Time Machine Corvette 69

[ZL1]

Jos oikein muistan mulla on samanlaiset jouset ja iskarit...

[Rimfire]

Originally Posted by ZL1

Jos oikein muistan mulla on samanlaiset jouset ja iskarit...

Kiitos ZL1, rohkaistuin ja sain coil overeiden myyjältäkin tiedon, että mikseivät menis paikalleen.

Pete kävi eilen illalla viettämässä talli-illan ja saatiin jo oikea puoli paikalleen. Ei se jousi minusta istu hyvin sieltä yläpäästään (kun on halkaisijaltaan karvan turhan pieni) mutta siellä lepää. Tehtiin erikoinen naruviritys millä saatiin vedettyä iskarin yläpää reiästä läpi h-hetkellä. Kun naru oli vain kahdella kiepeillä siinä iskarikumin alla niin yllätykseksemme jopa se naru lähti suosiolla irti.

Tänään olisi tarkoitus saada kuskin puoli paikalleen ja toivottavsti uusi latempi kaasupoljin. Ja sitten on pakko heittää korttelin kierros naapurien iloksi (siis varmaankin harmiksi), että näkee vehkeen suurin piirtein liikkuvan konevoimin.

[ZL1]

Hyvä että upposi.

Samaa muistelen että yläpään kohilleen istutus vaati jumppaa eikä ollut ns täydellinen mutta ajossa on toiminut täysin kuten pitää.

[Rimfire]

Greetings from the Shark Pool: Houston we have a WOT!

Haialtaassa ollaan (ja syystä) mutta ei kun tulta päin. Vietettiin Peten kanssa tämän viikon toinen talli-ilta. Kiitos Pete!

Kaasupoljin:
Wihdoinkin WOT. Eka koesovitus tuotti vain osakaasun joten poljin ruuvipenkkiin ja vääntelemään. Lämittelin vartta pienellä kaasupolttimella ja en saanut läheskään punaiseksi mutta hanskat käteen ja tuhtia vääntelyä. Alkuun mittatulkin mukaan ei tapahtunut mitään mutta kun lisäsin painetta niin tuntuma oli, että jostakin jousti/taipui. Mittatulkin mukaan näin ei kuitenkaan olisi tapahtunut.

Ei muuta kuin poljin paikalleen ja katsomaan. No, sehän oli noussut mukavasti jarrupolkimen yläpuolelle. Heti eka polkaisu tuotti WOT:n ja poljin ei ollut edes lattiassa. Ou jee . Säädeltiin sitten vain vaijerin kuoren liukusäätimestä sopivasti niin, että WOT tapahtuu vähän ennen polkimen kolahtamista lattiaan ja siitä kun painaa himpun lisää niin poljin pohjaa.

WOT ja sivutuotteena saatiin kaasuvaijerin "kulma" loivemmaksi.

Coil Overit:
Sitten vasemman Coil Overin kimppuun ja kun oli oikean puoleisen kanssa jo harjoiteltu niin homma eteni reippaammin. Ylä- ja alapallothan me uusittiin tietty tässä yhteydessä. Tämä puolen jousi paukahti (toivottavasti) kohdalleen kun tunkattiin tukivartta ylöspäin ja ohjattiin tämänkin iskarin yläpää reikäänsä narulla.

Vasen puoli, pahin jo takana.

Kaivettiin käyttämätön rasvaprässi ekaa kertaa esiin mutta ei saatu rasvattua kun työpöydän reuna/lattia ehkä 100 gramman rasvakakulla Nippa taasen ei ottanut rasvaa vastaan vaan tursusi nipan ja prässin välistä ulos. Hmm.. eikö Motonetn perusprässi kelpaa tähän hommaan? Täytyy joka tapauksessa heittää tämä prässi menemään ja hakea joku parempi.

Jäljellä vielä ainakin seuraavaa:

• Pallonivelien sokat
• Vaihteen siirtäjävaijerin päässä olevan kiinnikkeen vaihto "lyhyempään" jotta ei raapisi koriin kiinni. Tälläin saisi pakin varmaankin päälle ilman TB:ä.
• Etujousituksen korkeuden säätö (aika hidasta hommaa)
• Pieni koeajo
• Jos ehtii NOS sähköjen ihmettely
• Limupullon korkkiin reiän poraus ja nippusiteellä kiinni jonnekin perään. Perä saa sitten huohottaa siihen.

Minkähän laista säätä ne lupaa Kauhavalle perjantaiksi?

[Rimfire]

Ai niin, olinko esitellyt täällä? Lahtisen Pete on meidän tiimin virallinen tallipäällikkö. Nimitettiin elokuussa. Peten vahvuudet löytyvät johtajuudesta, myynnistä ja markkinoinnista mutta eiköhän me kaikki tajuta se suurin asia: hän on hyvin sitoutunut tiimiin ja tallityöskentelyyn. Meillä on takana jo kymmeniä talli-iltoja ja tietty sama jatkuu tulevan tallikauden yli.

Aina innostunut ja innostava Pete duunaa palloja kiinni.

Pete, tämä on ilo ja kunnia!

[Rimfire]

Me oltaisiin oikeastaan valmiit. Koeajolla tuntui pirteältä eikä mitään ihmeelistä esiintynyt. Tällaiselta se nyt näyttää:

Time Machine Corvette lähes valmiina Kauhavan testiä varten. Etupään korkeus oli säätämättä kuvan ottohetkellä.

Näillä näkymin Kauhavalla sataa..

[jopex]

On se vaan hieno
Ja nyt sitten näyttöjä seuraavassa lähdössä,ettei turhaan oltu paitaostoksilla
Joo,o pakko pistää vähän paineita siulle

[Rimfire]

Kiitos Jopex.

Juu, meitä on aika iso sakki ihmisiä jotka odottavat autolta tuloksia. Moni varmaan arvaa mitä aikoja tavoitellaan vaparina ja NOSsilla. En nyt viitsi niitä ääneen sanoa.. mutta haaveilla on tapana totetua kun niiden eteen näkee vähän vaivaa.

Coilovereiden asennus meni loppujen lopuksi aika hyvin. Parista paikkaa vingutin pikkaisen tilaa ja löin taltalla iskarin alapään hitsatut "mutterit" tukarista irti ja porasin QA1 vaatimat isommat reiät alatukivarteen. Vaikka se jousi tuntui vähän epämääräiseltä yläpäästään asennusvaiheessa niin samaan tasoon kumpikin puoli etupuoli asettui.

Meillä on yksi säätöruuvi iskarissa ja siinä naksuja peräti 35kpl. Nyt laitettiin Hannun ohjeiden mukaisesti viisi naksua ja käytännössä etupäätä voi lähes pompottaa painelemalla - on niin löysät.

Mentori pyysi voitelemaan iskarin laakerin lisäksi kierrettäkin. Petelle selvisi aika nopeasti miksi niin, kun nosti auton etupään korkoa. Vaatii aika lailla voimaa. Meillä on laakeri jo vähän kärsinyt joten voi olla, että käytännössä kiertyminen perustuu pelkkään liukumiseen. No, siellä on Kendall:n korkeaa puristusta kestävää rasvaa joten on niin herkkä kuin nyt voi olla. Etupää asettui 2-3mm eroilla samaan korkoon. Säädön jälkeen ei olla vielä liikuteltu autoa mutta sentään etupäätä paineltu ennen mittausta.

Pete laittoi perän huohotusletkullekin catch canin. Käytettiin Amreikkalaisen cola-valmistajan muovipulloa jonka korkkiin on porattu reikä. Oletusarvo kun on, että sieltä ei tule mitään tai pari tippaa maksimissaan.

Nyt jos ei päästä sateen vuoksi Kauhavalle niin meillä on viikko aikaa saada NOSsit toimimaan. Luulisi ongelmian ratkevan siinä ajassa mutta eihän Malmilla niistä niin paljoa ole iloa.

Koeajolla oli naapurustoa aika reippaasti ihmettelemässä ja sattui mukavasti yksi BL-kuski olemaan vierailulla (haki mun vanhan konvertterin). Terveisiä vaan sinnepäin, kiitoksia kaupoista ja muista se luvattu huoltotakuu. Oli tosi kiva nähdä!

Niin joo, ajattelin ottaa GoPro:lla talteen koeajon näkymät ja painelin sopiva nappeja ennen kuin peruutin pihalta pois. Hyvin menneen koeajon jälkeen sitten sammutin sen. Illalla kun ajattelin vilkaista miltä näytti niin oli tuttu ilmiö: kuvaus alkaa siitä kun me vanhat huru-ukot turistaan koeajon jälkeisitä fiiliksistä. Kuva oli tarkka ja äänelaatu hyvä mutta taas kävi näin

Tylsää peruutella autoa kun ei oo sivupeiliä (lasi putosi jollakin koeajolla pois jo vuosi sitten). Testattiin meidän uusia käsimerkkejä samalla kun peruutin Vetten takasin talliin. Ei oo todellista!! Meillä on vedetty tallin lattiaan tussilla viivat ideaaliselle paikalle ja auto asettui +/- 3mm juuri oikeaan paikkaan ja suoraan. Tämä kaikki yhtenä sulavana jatkuvana peruutusliikkeenä. Naurettiin, että tuskin tulee tapahtumaan ikinä uudelleen mutta tuntui viittoilu toimivan ainakin tällä kertaa .

Haluaako joku C2/C3 Vettemies ajella alle kympin aikoja ilman, että perä hajoaa? Ole yhteydessä. Mulla saattaa olla täydellinen bolt on 6-link setti myynnissä. Tehonkesto melkein 1500hp asti.

[Rimfire]

Tiimipäällikkö puhui aamulla ympäri ja tässä tunnelmapaloja.

Klo 15:45 sadetakki päällä alla soft cell:

Pete ja Mika lähtötunnelmissa

Satoi melkein koko matkan ja noin puoli kymmeneltä saavuttiin perille. Pimeää ja märkää. Fiilis kuitenkin varsin hyvin huomennahan ei sada, eihän?

Vette aamua odottamassa

Mehän emme yövy missään Valtion Hotellissa vaan Lentohotellissa. Kauhavallä näyttää ilmailu olevan verissä ja eiköhän tässäkin hotelissa ole aikanaan asukkaat viettäneet 8 tai 11kk saman tien kun ovat "vieraiksi" päässeet:

Tuli muuten mukaan varasliksit. Se on meidän varapälääni jos nuo karvabn isommat uudet pohjaavat lokareihin lähdössä. Oli muuten kova pakkaaminen farkkuun ja Vetten sisään - tavaraa on aika paljon.

[MPÄ]