Uudenvuodenlupaus

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by kipi79

Jos tuolla nokalla on tarkoitus mennä ja odotettavissa saattaisi olla tilanne jossa pakopaine kasvaa yli ahtopaineen, niin nokan myöhäistys saattaa saada jotain näkyvää aikaan. Säädettävä ajoitus ja venttiillikontaktin tarkistus pitää tietty pitäisi hoitaa tuota varten.

Hyvä vinkki! Kiitos Kipi79!

Jos tuosta pakopaineesta tulee ongelma, niin pitää sitten miettiä vaihtaako kuitenkin nokan samalla. Melkein sama duuni kuitenkin.

Pakolämpätila-anturi on jo hankittuna, muttei pakopaineanturia. Mikähän sellaiseen sopisi? Jokin dieselin anturi ennen/jälkeen DPF:n tms? Tai jokin bensaturbon pakopaineanturi, jos niissä pakopaineita mitataan?

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by LT-1

Jottei unohdu yksi tärkeimmistä Veekasiin liittyvistä asioista: Äänet.

Niin mieti Pekka vielä hetki. Turboilla menetät tuon asian, mutta remmiahtimella et. Toki muutaman hepan mutta mahtava saundi säilyy ja vastaa kaasuun. Tuon vuoksi minä en pidä turboista.

Totta tämäkin.

Siispä joudut koeajamaan autoni sitten kun se on taas ahdettu.

Oulussa treffataan kun autoni on valmis.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Chevy

Jääkö etelän junareissut vähemmälle

Ei jää. Junalla on kuitenkin kiva matkustaa ja 2020 kevääksi on parikin projektia odottamassa siellä teilläpäin..

[LT-1]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Totta tämäkin.

Siispä joudut koeajamaan autoni sitten kun se on taas ahdettu.

Oulussa treffataan kun autoni on valmis.

Näin tehdään, Oulussa tulee käytyä kuitenkin 2-3 kertaa kesällä. Car Show vappuna jää nyt kylläkin väliin koska olen silloin New Yorkissa, mutta sinun kannattaisi tähdätä Ride in Oulu Motor Meetiin elokuussa tai hieman aiemmin Classic Motor Meetiin Haaparannalla. Noissa tapahtumissa ollaan aina paikalla.

[kipi79]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Pakolämpätila-anturi on jo hankittuna, muttei pakopaineanturia. Mikähän sellaiseen sopisi? Jokin dieselin anturi ennen/jälkeen DPF:n tms? Tai jokin bensaturbon pakopaineanturi, jos niissä pakopaineita mitataan?

Honeywell rst paineanturit kestää melkein mitä vaan, joku putkispiraali väliin, että on vähän viileämpää anturilla. Ulostulo 0-5v, 5V käyttöjännite. Eri painealueita.

[barum]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Hyvä vinkki! Kiitos Kipi79!

Jos tuosta pakopaineesta tulee ongelma, niin pitää sitten miettiä vaihtaako kuitenkin nokan samalla. Melkein sama duuni kuitenkin.

Pakolämpätila-anturi on jo hankittuna, muttei pakopaineanturia. Mikähän sellaiseen sopisi? Jokin dieselin anturi ennen/jälkeen DPF:n tms? Tai jokin bensaturbon pakopaineanturi, jos niissä pakopaineita mitataan?

Täytyy laskea vähän tarkemmin noita venttiilitapahtumia, niin näkee paremmin verrata turbonokkiin, ts. en vielä olisi huolissani nokan arvoista.

Ahdetuissa pitää joka tapauksessa ottaa huomioon ns. worst case paineiden vaikutukset venttiilijousia mitoitettaessa.

Pakopaine on ongelma E85:llakin, vaikka pakokaasunlämmöt ovatkin alhaisemmat. Alhaalta heräävä, mutta samasta syystä rajallisesti virtaava kuuma puoli vaikuttaa huipputehon kierroslukuun laskevasti, kuten käytännössä kaikissa turbollisissa (tehdasvalmisteisissa) käyttöautoissa näkyy. Joku oli kysellyt mahdollista NOS:n käyttöä CF:n puolella melko vastaavaan settiin, mutta sanoisin että lisää virtausongelmia entisestään kun tulee lisää pakokaasutilavuutta työnnettäväksi kuristavan turbon läpi.

Sakulta/Tuomakselta löytyy ratkaisu pakopaineen mittaukseen, putkispiraali oli käytössä, voipa olla että on juuri tuo Kipin mainitsema anturi. Pakolämpöjen mittaamisesta on täälläkin ollut juttua, eli on hyvin herkkä asennukselle ja reagoi selvästi ensiöputkikohtaista lambaa hitaammin => fail safe -toimintaan hitaanpuoleinen.

Onko nokkakortissa todella tuo 224/230, vai 223/230 kuten BTR:n sivuilla?
Voisi vähän katsella mitkä profiilit ovat käytössä.

[Juhatee]

Minulla on ollut n. 20 cm 4 mm teräsputkea johon olen kairannut M4 ulkokierteen päähän ja vastaavan kierteen pakoputken tai -sarjan kylkeen. Tuon putken päähän on sitten voinut laittaa vaikka letkun tai anturin joka mittailee pakopaineita. Tavanomaiset anturit ovat pelanneet hyvin eli kun putkessa ei ilma oikeasti vaihdu niin lämpökään ei oikein siirry.


Noita kierrejuttuja olen monesti tehnyt autoihin kesken dynosessionkin niin on jäänyt arvailut vähemmälle ja turhaa työtä pois kun tietää onko siellä painetta vaiko ei.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by barum

Onko nokkakortissa todella tuo 224/230, vai 223/230 kuten BTR:n sivuilla?
Voisi vähän katsella mitkä profiilit ovat käytössä.

Tässä nokkakortti.

[barum]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Tässä nokkakortti.

Pako on Comp Xtreme RPM for LS1 High Lift #3718.
Imu on Comp LSL #13016.

[Pekka Berkeles]

Kenelläkään LS-moottoriin sopivia stressilevyjä?

Takomännät odottaa tullausta Suomessa, joten pian päästään tositoimiin.