FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C3 (vuosimallit 1968-1982) > C3 Projekti Kertomukset
User Name
Password

C3 Projekti Kertomukset Lukuisat Sharkkilaisten C3 projekti taltioinnit ovat kerätty tähän osioon.

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #291  
Old 01.04.2019, 09:13
Rimfire's Avatar
Rimfire Rimfire is offline
Aktivisti
 
Join Date: May 2013
Location: Kerava
Posts: 789
Rimfire on oikealla tiellä
Pannaas vielä tilannekuva:

"Ei laaksoa, ei kukkulaa, .., rakkaampaa."
Niin, ja vaikka olisi kuinka rakas - ehkä ero vähäksi aikaa parantaa suhdetta .
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	Time Machine Corvette trailerilla.JPG
Views:	380
Size:	168.2 KB
ID:	13935  
__________________
Gentlemen, start your engines.
Reply With Quote
  #292  
Old 04.04.2019, 16:48
Rimfire's Avatar
Rimfire Rimfire is offline
Aktivisti
 
Join Date: May 2013
Location: Kerava
Posts: 789
Rimfire on oikealla tiellä
Terveisiä Chevettelle. Hyvin mahtui putsarikin kuupan alle. Sehän on kuin juuri tehty mulle
__________________
Gentlemen, start your engines.
Reply With Quote
  #293  
Old 04.04.2019, 17:16
chevette's Avatar
chevette chevette is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Feb 2014
Posts: 230
chevette on oikealla tiellä
Kiitos,tämän takia niitä värkätty/suunniteltu että jotain muuta kuin vakiota saisi kuidun alle puhkomatta reikiä
Reply With Quote
  #294  
Old 10.04.2019, 15:07
Rimfire's Avatar
Rimfire Rimfire is offline
Aktivisti
 
Join Date: May 2013
Location: Kerava
Posts: 789
Rimfire on oikealla tiellä
Siivoaisiko himassa vai laittaisiko tänne muistiinpanon? Hmm..

Muistiinpano korkeat bensapaineet tyhjäkäynnillä
Aeromotivella (Regun valmistaja) on tämä ohje josta olikin jossakin välissä puhetta mentorin kanssa. Liittyen siis viinamoottoreihin.
http://aeromotiveinc.com/wp-content/...c_Boost_01.pdf

Regussa on alipainelähtö jota ei käytetä bensavapareissa mutta viinamoottoreissa kylläkin. Tänne se sitten vedettäisiin:

Tässä ohjeen (siis linkin) tekstit:
Taking advantage of vacuum/boost reference capability on a naturally aspirated, alcohol engine, fuel pressure can be set higher for WOT operation but reduced at idle, using the vacuum in the intake. Although we can't completely control idle and WOT fuel pressure with vacuum like we can with an Aeromotive Belt Drive Pump and Double Adjustable Regulator, a real difference in pressure from idle to WOT is possible, and every little bit helps when it comes to alcohol carburetion.

In order to correctly adjust carburetor fuel pressure with a vacuum reference, use the following procedure: 1.) Start the engine cold, with the vacuum line disconnected and plugged to the intake. 2.) Immediately adjust the regulator for the maximum pressure that will keep the engine running without pushing fuel by the needle and seat. 3.) With the engine warm connect the vacuum line to the regulator and note the drop in pressure. 4.) Adjust the regulator back up to the maximum pressure you found was possible with a cold engine in step 2. Now, at idle, fuel pressure will be safe, but at WOT, fuel pressure will rise by the amount it fell when the vacuum line was connected. Usually a gain of 2-4 PSI is possible.

Caution: When starting the engine with a vacuum referenced regulator, tap the momentary side of the fuel pump toggle switch a couple times to fill the bowls, start the engine with the pump off, then turn the pump on.

Note: Vacuum is normally measured in "HG or inches of Mercury. The regulator works by lowering fuel pressure on a 1:1 ratio measured in pounds per square inch or PSI. The key to understanding how much fuel pressure will drop with vacuum is to convert "HG to PSI. The ratio is roughly 2:1, so every 2" vacuum at idle is equal to 1 negative PSI. If you know how much idle vacuum the engine carries, you can divide it by 2, to predict the amount of fuel pressure drop with vacuum.

Kai se on joku letku sieltä takaa sitten vedettävä. Jaa, sehän ottaa aikansa ennen kuin tieto WOT:sta on edennyt regulle saakka.. äh, tää voi jatkua haastavana edelleenkin.

Ulkoistus on mennyt niin loistavasti, että rajoittavin tekijä juuri nyt on sää ulkona. Kotiutus ei ole vielä tapahtunut, josko saisi sen vissin jokavuotisen viranomaisasian hoidettua samalla kun Time Machine on poissa ja sitten
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	Regulaattorin alipainepaluulinja ja kaasarin portti.JPG
Views:	202
Size:	148.1 KB
ID:	13962  
__________________
Gentlemen, start your engines.
Reply With Quote
  #295  
Old 11.04.2019, 21:12
Rimfire's Avatar
Rimfire Rimfire is offline
Aktivisti
 
Join Date: May 2013
Location: Kerava
Posts: 789
Rimfire on oikealla tiellä
Vette katsastettu. Kävin hakemassa pois "huollosta". Olipas uhkaava näky peilissä:

Viikonloppuna tulee ehkä sitten koeajettua ja tutkittua tekniikan toimintaa käytännössä. Ei mulla ole vielä koskaan ennen otettu laitetta liikenteeseen jo huhtikuun puolella.

Totta puhuen, olen aivan täpinöissäni kun ollaan jo tässä pisteessä
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	Paluumatkalla Hellmann Racingista 11042019.jpg
Views:	150
Size:	1.74 MB
ID:	13969  
__________________
Gentlemen, start your engines.
Reply With Quote
  #296  
Old 14.04.2019, 16:18
Rimfire's Avatar
Rimfire Rimfire is offline
Aktivisti
 
Join Date: May 2013
Location: Kerava
Posts: 789
Rimfire on oikealla tiellä
Ja minirapoa pukkaa.. kävin koeajolla nimittäin. Mutta laitetaans sitä ennen parit kuvat missä mennään nyt.

Täältä katsoen huomaa, että alipainepumppu vielä loistaa poissaolollaan:


Toinen noista säiliöistä ei ole vielä käytössä:


Sisätilan näkymä (irralliset johdot pelkääjän jaloissa ovat lambdan tiedonkeruuyksikköön):


Tavaratilassa näyttää tältä:


Tarkkaavainen katsoja varmaan huomasi, että sammutussysteemi yltää konehuoneeseen.

Ja sitten kommenttia siitä ekasta vähän pidemmästä koeajosta:
Ensi fiilis oli, että joko pitoa on liikaa tai sitten voimaa liian vähän Mutta kyllähän sitä voimaakin pitäisi aika mukavasti löytyä? Voiko tällä pärjätä siellä missä halutaan pärjätä?

Tyhjäkäynti on vähän haastava vedon jälkeen ja noin muutenkin. Mekaaniset äänet tuntuivat kasvaneen turvakehikon ilmestymisen jälkeen. En muuten lyönyt päätäni yläputkeen kertaakaan vaikka en asiaan ajaessa kiinnittänyt huomiota.

Transbrake tuntui toimivan järkevästi ja sillä oli hyvä lähettää. Koeajon jälkeen joku lätäkkö kertyi auton alle. Täytyypä käydä katsomassa tallilla ennen saunaa, että ei ihan valtoimenaan vuoda jotakin.

No ajellaan vähän lisää ja katellaan miltä vehje tuntuu. Ensi viikonloppuna on pidempi loma joten silloin olisi syytä saada laite paremmin hanskaan ja perehtyä vaikkapa siihen miten bensapaine vaihtelee ja missä se sytytys seilaa. Ehkä lambdojen keruuyksikölle löytyisi joku paikka.

Kai se on niin, että huoleton mies on hevoseton mies

Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	Moottori pelkääjän puolelta.JPG
Views:	92
Size:	242.0 KB
ID:	13986  Click image for larger version

Name:	Moottori kuskin puolelta.JPG
Views:	92
Size:	249.1 KB
ID:	13987  Click image for larger version

Name:	Sisänäkymä takalasin takaa.JPG
Views:	92
Size:	191.4 KB
ID:	13988  Click image for larger version

Name:	NOS- ja sammutinpullot.JPG
Views:	91
Size:	209.7 KB
ID:	13989  Click image for larger version

Name:	Koeajon jälkeen pihassa.jpg
Views:	93
Size:	418.9 KB
ID:	13990  
__________________
Gentlemen, start your engines.
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 10:10.

Sponsored Links




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.