C5 ohjelmointityökalut, mitä, mistä ja mitä niillä tekee?

[niklas83]

gatesin kiristäjä saa rockautosta. maksoi jotain 35 usd


näköjään 37-39 usd ja goodyearin kiristäjä 45usd

[VetteMan]

Tuli hommattu EFILive Flash Scan V2 kapula/purkki ja tutkiessani sitä tuli tehtyä havainto että 97-98 (LS1A) vetten säätämiseen ei tarvitse lisenssiä ollenkaan, vaan rajoittamaton lisenssi kuuluu hintaan.
Uudemmat sitten tarviikin lisenssin.
Vaikuttaa myös EFILive ihan asialliselta muutenkin.

[Juhatee]

Olisiko jo se aika keväästä että säätöketju herää henkiin pohtimalla ohjelmakiemuroita?

Teki mieli laittaa auton myynti-ilmoitukseen maininta "Tuned by Futral Motorsports, 536 rwhp". Olisihan tällaisessa tekstissä jokin blingbling efekti

Mutta ihmettelin sitten tyhjäkäynnin jälkeen mustia tulppia ja korkeaa tyhjäkäyntiä (1400 rpm): Ohjelmassa oli vakio suutindata (42 green topit paikallaan), iso osa dtc:sta disabloituna ja kaasuläppään porattu n. 6 mm reikä jota oli sitten pienennetty silikonilla laidoista.. Hämmästyttävää kuinka monella eri tavalla saman moottorinohjauksen voi ohjelmoida ja päästä silti johonkin sidettävään lopputulokseen. Tämä kone on nimittäin toiminut ainakin yläkierrosalueella kiitettävän raikkaasti.

Hommia siis tiedossa..

Aloitin laittamalla suutindatan kohdalleen ja peitin kaasuläpästä sen reiän. Pienensin hieman tyhjäkäyntipyyntiä (950->850) mutta en vielä koskenut tyhjäkäynti-ilmamäärään. Otin muutamia vikakoodeja takaisin näkyville ja lähdin skannaamaan tätä autoa ekaa kertaa ja ekan kerran uudella kompaktilla läppärilläni. Ajoin 40 km maatietä vaihtelevasti ja auto toimi aikas hyvin, märkä maantie vaan rajoitti kokeilut melko alhaisille kierroksille (punaraja 7200 rpm). Tyhjäkäynti asettui alle tonniin eikä auto sammuillut vahingossa. Hommia on vielä paljon tiedossa mutta pohdin parhaillaan että pitääkö tuohon nyt sitten kuitenkin hommata laajakaistalambda kun en sitä hankkinut koska luulin nimekkään pajan tehneen hyvää säätötyötä.. Niin ja tämä on oikeastaan eka auto jota säädän niin että siinä on MAF, sekin on minulle uutta.

Jostain syystä histogrammien pystyakselit heittävät metsään. Nakutus- ja syttytaulukoissa pystyakseleilla on pelkkää nollaa ja muissa histogrammeissa ainoat lukemat tulevat 105 KPa riville..?

Käyn konttorilla katsomassa olisiko tuo katsastettavissa, ja sen jälkeen alkaa taas säätösessiot sivuteillä. Viime kesänä se kesti koko kesän, toivottavasti ne opit lyhentävät tämän auton kanssa opiskelua..

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Juhatee

Jostain syystä histogrammien pystyakselit heittävät metsään. Nakutus- ja syttytaulukoissa pystyakseleilla on pelkkää nollaa ja muissa histogrammeissa ainoat lukemat tulevat 105 KPa riville..?

Valitse maa-asetuksiksi Yhdysvallat sieltä läppärin käyttiksen ohjauspanelista. Voi olla että pelkkä pilkun muuttaminen pisteeksi toimisi myös.

[Juhatee]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Valitse maa-asetuksiksi Yhdysvallat sieltä läppärin käyttiksen ohjauspanelista. Voi olla että pelkkä pilkun muuttaminen pisteeksi toimisi myös.

On jo. Tämän omenakoneen saatuani asetin jo alusta asti maa-asetukset amerikkalaisiksi. Ja vain HPtunersin takia...

[Juhatee]

Dejavu HC-päästöt katsastuksessa 1500 tyhjäkäynnillä.. Raja on siis 100.

Muuten meni ihan hyvin. Tankissa on bensa vuodelta 2009 joko amerikasta tai eteläsuomesta.. Ohjelman nähtyäni veikkaan ettei tuo mene pakokaasunormeihin ihan pelkällä bensanvaihdolla. Nämä minun vehkeet tuntuvat olevan sellaisia että kohta pitäisi investoida omaan pakokaasutesteriin Mitähän näillä on muuta yhteistä kuin omistaja.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Juhatee

Teki mieli laittaa auton myynti-ilmoitukseen maininta "Tuned by Futral Motorsports, 536 rwhp". Olisihan tällaisessa tekstissä jokin blingbling efekti

Mutta ihmettelin sitten tyhjäkäynnin jälkeen mustia tulppia ja korkeaa tyhjäkäyntiä (1400 rpm): Ohjelmassa oli vakio suutindata (42 green topit paikallaan), iso osa dtc:sta disabloituna ja kaasuläppään porattu n. 6 mm reikä jota oli sitten pienennetty silikonilla laidoista.. Hämmästyttävää kuinka monella eri tavalla saman moottorinohjauksen voi ohjelmoida ja päästä silti johonkin sidettävään lopputulokseen. Tämä kone on nimittäin toiminut ainakin yläkierrosalueella kiitettävän raikkaasti.

***

Hommia on vielä paljon tiedossa mutta pohdin parhaillaan että pitääkö tuohon nyt sitten kuitenkin hommata laajakaistalambda kun en sitä hankkinut koska luulin nimekkään pajan tehneen hyvää säätötyötä..

Niin, toisaalta eihän tuon pitäisi olla yllätys, mut aina joskus se vaan on yllätys.

Heh, tulipa todettua jotain niin ympäripyöreätä, ettei siitä varmaan kukaan saa mitään irti.

No jos yrittäisin edes. Siedettävä lopputulos voidaan määritellä monella eri tavalla. Jos esimerkiksi viriosien lisäämisen jälkeen moottoria ei saa mitenkään toimimaan kaikilta aspekteiltaan kuin täysin vakiomoottori, niin jollekin se ei ole siedettävä lopputulos. Joku muu taas ei ehkä olisi moksiskaan 1200 rpm tyhjäkäynnistä ja 25 litran keskikulutuksesta tai nykivästä menosta jossain tietyssä tilanteessa.

GM:n boksit ovat hemmetin monimutkaisia ja -rajoitteisia ja niissä on moniulotteisia riippuvuussuhteita, joita ei ole jossain aftermarket-bokseissa.

Joskus pelkkä järkeily auttaa. Joskus raaka matematiikka auttaa. Matlab tai Excel voi olla korvaamaton työkalu. En olisi aivan hämmästynyt, jos vaikkapa Matlabin käyttö olisi tuki tuntematonta Futral Motorsportin hepuille.

Ehkä parhaiten oppii yrittämällä ensin itse (asioissa joissa voi soveltaa matematiikkaa). Ja sitten kun mielestään keksii logiikan ja laskee lopputuloksen, voi kokeilla googlata josko joku olisi päätynyt samaan lopputulokseen. Ja jos on, niin sit joko kumpikin on käsittänyt asian aivan väärin tai aivan oikein. Kommenteista usein huomaa kummasta on kyse.

[Juhatee]

PB oli (taas vaihteeksi) oikeassa.. Läppärini maa-asetus oli näköjään sittenkin Suomi eikä Amerikka. Olin laittanut Macin puolelle Imperialin mutta Bootcampin kautta laittamaani Windowsiin oli eksynyt Suomalainen desimaalierotin. Eipä käynyt mielessä ennenkuin tänään.

Niittasin kaasuläpästä Bubban tekemän reiän umpeen ja tein Russ Kempin HPtuneriin väsäämän configin mukaisen tyhjäkäynnin ilmamäärämittauksen. Sen perusteella muutin sitten "desired idle airflow" taulun mittausta vastaavaksi (10-80 astetta moottorin veden lämpö). Loput lämpötila-alueet vedin hatusta mitattuja vastaaviksi.

Nyt käy tyhjäkäyntiä ilman reikää kaasuläpässäkin.

Sitten lähdin ajelulle ja skannasin samalla LTFT-histogrammia. Alakierroksilla tuli koko ajan -15 lukemia eli soppaa sai liikaa. Ensin tiputin tuota aluetta n. 7 % mutta uudella ajokerralla se ehdotteli edelleen n. 15 % tiputusta. Tiputin tuon verran ja smoothasin karttaa mittaamattomilta alueilta vastaavaksi. Edelleen pyytää laihentamaan yhtä paljon..

Taidan nöyrtyä hankkimaan tähänkin laajakaistalambdan niin saattaa tuo säätäminen vähän helpottua.. Harmi että Innovaten LC-1 piuha on niin älyttömän lyhyt että Veten pitkäputkisarjoilla sen sijoitus on ihan hanurista. Pitänee ottaa tälläkertaa esim NTK jonka piuhaa saa jopa jatkaa niin halutessaan.

[Dalle]

Laajakaistastaan liittyen, olikohan tätä aihetta käsitelty täällä jo aiemmin mutta kysyn kuitenkin. Eli mihin olette kiinteän laajakaistan ulostulon kytkeneet: PCM:n EGR pinniin vai ilmastoinnin paineanturin johtoon? Seoksia siis olisi tarkoitus seurata Hp tunerssin halpisversiolla. Helpompihan se olisi ilmastoinnin paineanturin johtoon liittää mutta onkos riskinä esim. kylmäaineinen vuoto jossain tilanteessa?

Muuten PLX:n setissä on hyvinkin pitkä piuha anturin ja boxin välillä.

[TorgueManagement]

Originally Posted by Dalle

Laajakaistastaan liittyen, olikohan tätä aihetta käsitelty täällä jo aiemmin mutta kysyn kuitenkin. Eli mihin olette kiinteän laajakaistan ulostulon kytkeneet: PCM:n EGR pinniin vai ilmastoinnin paineanturin johtoon? Seoksia siis olisi tarkoitus seurata Hp tunerssin halpisversiolla. Helpompihan se olisi ilmastoinnin paineanturin johtoon liittää mutta onkos riskinä esim. kylmäaineinen vuoto jossain tilanteessa?

Muuten PLX:n setissä on hyvinkin pitkä piuha anturin ja boxin välillä.

Kaikki mun näkemät asennukset on tehty paineanturin johtoon, mutta omaan sarvikseen olen suunnitellu EGR:n pinniin tehtävää viritystä.