FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C5 (vuosimallit 1997-2004)
User Name
Password

C5 (vuosimallit 1997-2004) Corvette C5 & Z06

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #1401  
Old 02.11.2018, 15:13
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,447
barum on oikealla tiellä
Jos kuidun alla on paukkua enemmän, niin itse laittaisin MaxxECU Pro:n mieluummin. Saa koneen suojelutoiminnot ja kunnolla toimivan luistoneston + WB:t WOT-tilassa tai miten haluaa.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
Reply With Quote
  #1402  
Old 02.11.2018, 15:29
Pekka Berkeles's Avatar
Pekka Berkeles Pekka Berkeles is offline
Kauhavan ruma vallesmanni
 
Join Date: Apr 2006
Location: Kauhava, Etelä-Pohojammaa
Posts: 7,059
Pekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura about
Quote:
Originally Posted by barum
Jos kuidun alla on paukkua enemmän...

Toki näin.
__________________
***

GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset

Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille

Soita 0400 358 238

www.autokorjaamovirta.fi

***
Reply With Quote
  #1403  
Old 02.11.2018, 15:49
KimmoT's Avatar
KimmoT KimmoT is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Nov 2013
Location: Lohja
Posts: 359
KimmoT on oikealla tiellä
Alkoi toi P59 boksi myös kiinnostaa siinä mielessä, että siihen saa 3 barin mapin. Hinta on minusta varsin kohtuullinen. Shortuning heppu on ilmeisesti myös hajulla mikä aiheuttaa REP ongelman tehokkaissa C5:ssa.
En ole löytänyt ketään joka olisi saanut C5:ssa toimimaan aftermarket ecua, niin että ABS toimisi. Onhan moni laittanut muun ecun, mutta kun asiaa on tiedustellut, niin abs-valo palaa. Jenkeissä ei taida monessa osavaltiossa olla katsastusta, niin se ei ole niin iso ongelma.
Kutosiin aftermarket ecun laitto on ilmeisesti helpompaa.
__________________
Corvette C5 Coupe -99 Supercharged

Last edited by KimmoT : 02.11.2018 at 16:03.
Reply With Quote
  #1404  
Old 02.11.2018, 16:05
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,447
barum on oikealla tiellä
Mites vitosissa ecu juttelee ABS:n kanssa, Pro-mallissa on 2 can-väylää.

EBCM:n signaalit:


Tuon perusteella Delivered torque ja Class 2 Serial Data liittynevät moottoriohjauksen ja EBCM:n väliseen kommunikointiin. Ensimmäinen lienee moottorinohjauksen tuottama, mahdollisesti analogiasignaali moottorin sillä hetkellä tuottamasta vääntömomentista. Jälkimmäinen on se haastavampi juttu:

Quote:
Circuit Description
Modules connected to the class 2 serial data circuit monitor for serial data communications during normal vehicle operation when operating information and commands are exchanged among the modules. When a module receives a message for a critical operating parameter, the module records the identification number of the module which sent the message. A critical operating parameter is one which, when not received, requires that the module use a default value for that parameter. When a module does not associate an identification number with at least 1 critical parameter within about 5 seconds of beginning serial data communication, DTC U1000 or U1255 is set. The DTC will only be reported once if more than 1 critical parameter does not have a sending module identification number associated with it.
The following systems communicate on the class 2 serial data circuit:
• Body Control Module (BCM)
• Electronic Brake Control Module (EBCM)
• Electronic Suspension Control (ESC) Module
• HVAC (with CJ2)
• Sensing and Diagnostic Module (SDM)
• Instrument Panel Cluster (IPC)
• Driver Door Module (DDM)
• Passenger Door Module (PDM)
• Seat Control Module (SCM) (with AAB)
• Powertrain Control Module (PCM)
• Radio
• Remote Control Door Lock Receiver (RCDLR)





Jotain luettavaa.
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	GM Class 2 communication.jpg
Views:	272
Size:	217.0 KB
ID:	13533  Click image for larger version

Name:	Class 2.jpg
Views:	270
Size:	250.7 KB
ID:	13534  
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."

Last edited by barum : 02.11.2018 at 17:48.
Reply With Quote
  #1405  
Old 07.11.2018, 15:49
Pekka Berkeles's Avatar
Pekka Berkeles Pekka Berkeles is offline
Kauhavan ruma vallesmanni
 
Join Date: Apr 2006
Location: Kauhava, Etelä-Pohojammaa
Posts: 7,059
Pekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura about
Jamesin Shortti on innostunut binäärikoodista (?) ja on löytänyt miten LS1/2/6:sssa säädetään eri pyttyjen suutinten suihkutusaikaa.

https://forum.hptuners.com/showthrea...ylinder-Trim-s

No mikäs sen mukavampaa!

Toki jos tuon haluaa niin pitäähän se testata että toimii oikein.
__________________
***

GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset

Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille

Soita 0400 358 238

www.autokorjaamovirta.fi

***
Reply With Quote
  #1406  
Old 24.11.2018, 00:01
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
H-kaavio rules
 
Join Date: Feb 2004
Location: Porometsä
Posts: 1,824
LT-1 on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by LT-1
Selvispä tämäkin paukkumis mutu-juttu. Tökkäsin Tech II kapulan kiinni, ehdin ajaa kilometrin niin ensimmäisenä selvisi että bensan syöttö ei katkea missään vaiheessa moottorijarrutuksen aikana. Vertailupohjan vuoksi suuttimien pulssit tyhjäkäynnillä oli 1,7 ms kuumalla koneella. Pistin 3000 rpm koneeseen ja nostin jalan kaasulta, aluksi pulssit oli 0,8 ms ja sitten kun kierrokset laski niin bensan syöttö kasvoi koko ajan ollen 1,4 ms hieman ennen 1200 kierrosta jolloin DFCO menee pois päältä.

Sitten paukkumisesta, putket paukkuu myös silloin kun DFCO disable aktivoituu. Kokeilin myös kaasuttelua paikallaan vaihde vapaalla, polkaisin kierrokset 5-6000 rpm ja nostin jalan kaasulta, alakierroksilla putket alkoivat taas paukkua ja SAMALLA HETKELLÄ KUN PAUKE ALKAA, ENNAKKO TIPAHTAA, eli mielestäni Vetteman oli oikeassa kun puhui ennakoista. Ajaessakin kaasun nostettaessa ennakko ei heti laske, vaan pikku viiveellä ja samoin myös putkien paukkuminen tulee viiveellä samaan aikaan. Pintakaasulla kun kruisaa, ennakot huitelee 40-45 asteessa, kun nostaa kaasun ylös ennakko pienenee ensin kymmenkunta astetta, mutta sitten kun alkaa pauke, ennakoista lähtee vielä parikymmentä astetta pois ja loppuvaiheessa käydään jopa miinuksen puolella.

Kattelin LS3 suuttimien arvoja, siellähän näyttää olevan minimi ruiskutusaika 0,8 ms, eli juuri tuo mikä tuossa testissä yllä ilmeni.
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 14:30.

Sponsored Links




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.