#151
|
||||
|
||||
Tehokäppyröitä dynotuksessta (ei videoakaan paha)näytille,kiinnostaa
|
#152
|
||||
|
||||
Quote:
Kele kun taas iski mun tallitonttu. Bensaletkun helmi kilahti lattialle ja vaikka olin seuraavani sen kulkua pöydän alle niin jo se ehti sen sieltä pölliä. Vei varmaan samaan varastoon missä on jo noita NOS-putkien osia. Puoli tuntia etsiskelin ennen kuin luovutin tältä illalta. Update 19.4.2018 Löytyipäs se helmi. Saikin siivota jonkin verran ja toivon jo melkein heitettyäni kurkkasin vielä yhteen osalaatikkoon työpöydän alla ja sinne se oli kimmonnut polvesta. Jiihaa. Samalla löytyi tietty jo unohtuneita osia. Esim. jotakin uusia tukirautoja mm. jotka eivät liity enää nyky konfiguraatioon. Pitäis laittaa myyntiin. Last edited by Rimfire : 19.04.2018 at 19:49. |
#153
|
||||
|
||||
Kuitataan tänne tosta Hydroboost projektista.
Ecklers tai paremminkin heidän vendor ei toimita juuri nyt niitä settejä joten peruin tilauksen sinne ja tehdään se vähän erilailla. eBay:stä löytyi joku boosteri ja eiköhän se sen kanssa suju. Pitäisi olla juuri tähän tarkoitettu. NEW '68-'82 C3 Chevy Corvette Hydroboost and mount, Power Brake Booster: Myyjän saatesanat asennukseen alla. Linkkasin hänelle tämän ohjeen, totesi siinä olevan pienen virheen. Hän myös kommentoi kysmystäni "Wilwood Aluminum Tandem Master Cylinders 260-8556-P" sopivuudesta. Rohkenen lainata myyjää: "Invoice sent, yes the hook up is the same with the exception that one of the diagrams shows the Tee in the return line incorrectly oriented which would direct the constant flow of ps return from the steering cylinder straight back into the hydroboost return... a common error spread all over the internet and will cause hydroboost issues. I've attached a pic that shows the constant return flow should go from the steering cylinder or gear straight to the pump and the hydroboost with intermittent flow has it's return attached to the side barb. Do not install any filter or cooler on the pump side of the tee fitting as it will create back pressure into the hydroboost line and cause issues similar to what you get when you orient the Tee wrong Wilwood MCs will match the hydroboost if you insert the bore adapter to covert it for the short booster input. The adapter comes with the MC. How well that longer/taller MC will clear your hood I can't say but let me know if it does. I typically recommend the lower profile '78 Vette power brake MC as Autozone has nice cheap ones from Fenco, $60 new/$30 reman with a stainless sleeve and no core charge. There are aluminum versions of the same MC now.... but the Wilwood may clear fine and they look a lot nicer." Ja myyjä lähetti tämän kytkentädiagrammin joka olisi se oikea: Olipas muuten särmä myyjä, tavara postissa n. 30 min tilauksesta. Täytyy vähän katella noitakin osanumeroja jos saisi liittimet ja pääsylkyn Suomeen suunnilleen samaa tahtia kuin tuo Hydroboost. Kasaan tähän listaa: 1 kpl Allstar Performance ALL48210 (16mm o-rin - AN6) 1 kpl Dorman 788-031 - Dorman Tee Fittings Last edited by Rimfire : 21.04.2018 at 07:12. |
#154
|
||||
|
||||
Quote:
Ollaan nyt sitten ilman Vetteä muutama viikko. Onneksi kone jäi tallille niin voi viimeistellä sitä dyno-kuntoon |
#155
|
||||
|
||||
Hmmm.Tässä vaiheessa kevättä veikkaisin että lisäpainoa lähti hankkimaan eli kaarien tekijä on määränpää
|
#156
|
||||
|
||||
Quote:
Quote:
|
#157
|
||||
|
||||
Pientä päivitystä.
Suosittelen noiden AN-leukojen hommaamista. Nopeuttaa kummasti työtä. Näillä tarvikkeilla homma sujuu kivasti. Mahdollisimman ohut laikka koneeseen. Sylki ihan hyvä liukaste. Noihin liittimiin meneekin sitten aika sievoinen summa paperirahaa. Voi olla jopa lähellä kiloa. Muutamaan kertaan olen niitä saanut hakea lisää ja vielä uupuu ainakin yksi suora AN8 letkuliitin tukista kaasarille. Hmm.. NOS Fuel solenoidin -liitimiin olisi hyvä saada vähän toisenlaiset lähdöt: suora letkuliitin ei mahdu mutta toisaalta niissä on nyt ihan turhaan tuollaiset 45 asteen liittimet. No joo, laatikon jäähdytyksen liittimet pitää vaihtaa myös AN:ksi joten vielä niitä saa hakea. Tommoinen koesovitus letkujen suhteen. Idea olis dynottaa kaksilla peltsarjoilla. Aika härön näköinen tässä vaiheessa (toi tukin kaasarin 45 lähtö itää vaihtaa vielä suoraksi): Tankin huohotuksen joudun vielä miettimään uusiksi. Bensapumppu ja regulaattori asettuisi tänne: Ihmetellään sitten aikanaan jos tulisi takaputket, että miten sitten käy. Nyt täytyy etsiä jostakin runkopukin ja kiertokangen momentit. Itse asiasssa nehän taitaa olla mulla tässä viestiketjussa jo ylhäällä. Last edited by Rimfire : 06.05.2018 at 18:42. |
#158
|
||||
|
||||
Arkistoidaan tohon pari kehikko kuvaa, FHRAn edustaja saapuisi katsastamaan huomenna sunnuntaina. Materiaali on Docol.
Last edited by Rimfire : 11.05.2018 at 09:34. |
#159
|
||||
|
||||
Täytyy viissiin lukita jakajan keskipakoennakko, ne puntit. Sytkäboxi hoitaa asian jatkossa. Laitetaan noi ohjeet ylös kun löytyi netistä. Toinen vaihtoehto lienee pieni hitsi.
MSD 8571 https://www.jegs.com/InstallationIns...1/121-8571.pdf LOCKING OUT THE CENTRIFUGAL ADVANCE 1. Remove the advance components including the springs, weights and the advance stop bushing from the advance assembly. 2. Remove the roll-pin from the drive gear and remove the gear from the shaft. 3. Slide the shaft two inches out of the housing. 4. Rotate the shaft 180° and insert the advance stop bushing pin into the small hole on the advance plate (Figure 7). 5. Install the locknut and washer to the advance stop bushing pin. This locks the advance in place. 6. Install the drive gear and roll-pin. Note: If you want to lock out the vacuum advance of the PN 8572 Distributor, see page 6. Hmm... ja äh. Mahtaako toi jakan drive gear:n irrotus takaisin paikalleen laitto olevan iisi homma kun käytössä on vain ruuvipenkki eikä arvaten muitakaan tarpeellisia prässäysvermeitä? Muuten, yritin porata OBX:n rosterisarjaan alkureikää (Lambda-anturille) halpissarjan poranterälle ja mitään ei tapahtunut. Onneksi oli tullut haettua Protools:sta edes pikkasen parempi poranterä ja sillä se sujui. Motonetin halpis-kartioporat sen sijaan toimi ihan hyvin. |
#160
|
||||
|
||||
Tuo oviaukon poikki kulkeva putki sisältää niin monta taivutusta ilman niitä vahvistavia kolmiorakenteita, että sen tehollinen vaikutus jää pieneksi.
Mikäli tulkitsen rakennetta oikein, on ollut ajatus, että sivuputken saa irrotettua siviilikäyttöä helpottamaan. Yläpään holkkityyppinen kiinnike on suhteellisen lähellä oikeaa, joskin pultinreikä saisi olla kauempana holkin päästä ja pultteja pitäisi olla kaksi. Sen sijaan A-pilarin juuren kiinnike olisi ollut suotavaa tehdä liikulteltavalla holkilla, mutta tällöin pystyputkeen olisi tarvittu pätkä sivuputkea. Tässä esimerkki FIA-hyväksytystä ratkaisusta, joka mahdollistaa sivuristikon irrottamisen, 80-lukulaisessa autossa:
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." Last edited by barum : 06.05.2018 at 16:11. |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|