Yorcci's nysväysnurkka

[Yorcci]

Tuli päivitystä kansitilanteesta toiselle palstalle, niin ihan pakko pistää jo tännekin. Toi kannen palotila näyttää niiiin pornolta

Originally Posted by 68Corvette

Hieman taas homma notkahti eteenpäin.
Ohjureita ei näihin saa valmiina, niin joutuu itse tekemään.. yllättävän hyvin sai tuohonkin päivän tuhrattua.

Uudet ohjaimet:

Asennettuna:

Ensi viikonloppuna voisi päästä seetejä työstämään, kanavien viimeistely ja sitten onkin enää plaanaus ja lopulliset virtausmittaukset.

Mittasin imukanavien tilavuuden, oli aika tasan 180cc tällä hetkellä.
Kanavat ovat edelleen hieman pienehköt ja materiaali paksuutta ei ole kovin paljon tarvittavissa paikoissa.
Poikki pinta-ala on nyt sama koko kanavan matkalta.
Pitäisi riittää 5500rpm ja jopa 6000rpm maksimi tehon kierroksille, mutta virtausmäärää alkaa loppumaan ~5500rpm jälkeen.
Vaan eiköhän näilläkin tavoitteisiin päästä.
Ensi viikonloppuna sitten nähdään paljonko paremman mallinen seeti ja 2.0" venttiili vaikuttavat.
Hakusessa olisi 0.3-0.6" nosto alueelle lisää virtausta.. maksimi tuskin paljon nousee, kun kanava ei ole järin suuri.

Aiemmin luulin, että LT1 kansi on jotakuinkin sama, mutta niistä olen saanut vakio venttiileillä samoja virtausmääriä kuin AFR 195cc eliminaattoreista.. eli 269cfm.
LT1 kannessa on kapasiteettia liki 20% suurempiin kanaviin poikki pinta-alan puolesta ja likimain saman verran saa virtaustakin enemmän kuin näistä tällä hetkellä.

[V-P]

Vai pornolta?
Minusta noi palotilat alkaa näyttää toimivilta.

[Yorcci]

Originally Posted by V-P

Vai pornolta?
Minusta noi palotilat alkaa näyttää toimivilta.

Niinpä, 'form follows function'. Toimivuus selviää sitten virtauspenkissä ja moottoridynossa. Odotusarvot ovat kyllä kohtuullisen korkealla...

Ja (hyvin) yhdenlaista toimintaa se pornokin on.

[Jannesta]

Amma miehet asialla
Kerrassaan hienoa jälkeä.

[red89]

Noihan on mun kannet,ei kun ei olekkaan,mulla on ohjurin tapit vielä enemmän pisaran muotoiset

[68Corvette]

Sain tänään kannet plaanausta vaille valmiiksi.

Venttiileiden päissä oli hieman sanomista, liekö saaneet selkäänsä vakio keinuvipujen kanssa.
Tällaisenaan syövät aika nopeasti vakio keinuista liukupinnat jollei päitä uudelleen koneisteta.

Hiottu pinta:

Pakoventtiili suoraan ajosta.
Hieman näkyy tässäkin männän jäämiä:

Pako venttiilit putsattuna ja koneistettuna:

Vakio imuventtiili, uusi imuventtiili ja vanha pakoventtiili:

Palotila valmiina:

Toisesta kulmasta:

Ja tämä oli se huonokuntoisin pytty.. ei enää niin pahan näköinen.

Imukanavat:

Pakokanavat:

Niinkuin tuossa aiemmin arvelin, maksimi virtaus ei juurikaan noussut edellisestä, mutta alue parani paljon.
Hieman hankala, kun kanava alkaa olemaan joka suunnalta muutaman millimetrin aine vahvuudella.
Hieman voisin saada lisää virtausta ylemmille nostoille, mutta työtötangon kohdalta kanava on joka tapauksessa nytkin hieman ahdas.
Ilman poikki pinta-alan kasvattamista saisi hieman ylänostoille lisää virtausta jos shortsidea kääntäisi lisää.. mutta pulleampi shortside antaa paremman moottorin käyttöalueen, joten en haluaisi tehdä sitäkään.
Eli kun materiaalia ei ole, enkä halua alkaa holkittamaan käyttö autosta kannen pultin ohituksia, tämä ei tästä enää parane.
Kanavan nopeus nousee liian nopeaksi ~0.4" nostosta alkaen, joka näkyy hyvin virtaustuloksissa.

Lähtötilanteesta imupuolen virtaus parani keskimäärin 15% ja pakopuoli 14%.
Imupuoli parani pienillä nostoilla reilu 20%, 0.6" nostolla 10%.
Pakopuoli parani pienillä nostoilla 5% ja 0.6" 21%.
Kannet oli kuitenkin portattu jo aiemmin.

Nosto "    Imu Virtaus   Pako Virtaus  E/I %     Teor HP
0.1        64.1          51.1          79.7        132
0.2        126.7        110.5          87.2        261
0.3        182.9        147.2          80.5        376
0.4        221.5        174.6          78.8        455
0.5        227.5        190.8          83.9        468
0.6        232.1        194.2          83.7        477

Jos kanavassa olisi materiaalia enemmän, tämä olisi varmasti 270-280cfm nurkilla isoilla nostoilla.
..jos sitten ensi kauden jälkeen hitsaillaan lisämateriaalia.. =)

[Yorcci]

Hmmm... hämääköhän toi kuva, kun ihan näyttäis mun silmään siltä, että noita imuventtiilin varsia olis vähän kevennetty

Venttiilien päistä en tiedä (jos kaikki olivat saaneet kipeätä). Jos oli vaan parissa-kolmessa, niin syypäänä on todennäköisesti katkenneet venajouset. Rullakeinut mulla on ollu käytössä jo vuositolkulla.

On kyllä niin hyvännäköistä jälkeä, että meinaa paidan rinnus kastua kuolasta

Mun käy jo nyt sääliksi Yorcin takarenkaita...

[LT-1]

TPiSpecialties mainostaa Parts Catalogissaan näin:LT1 Flow numbers in .100 increments for the stock castings are as follows: 58, 115, 177, 214, 214, 214. Our CNC ported LT1 heads with a 2.00/1.56 valve (vakio 1.94/1.50) flows the following 65, 136, 193, 232, 248, 254. Our L98 Heads flow very similar.

Our LS1 Heads flow 66, 140, 205, 244, 269, 282. and LS6 is 68, 145, 205, 245, 270, 295.

Minun LT4 Eliminator 195 cc kannesta 68corvette mittasi 269 cfm/0.5 nostolla. Ovat tehtaan jäljiltä.

[68Corvette]

nuo LT1 virtaukset ovat kohtuu lähellä mitä olen itsekin mitannut.
Kansissa voi olla eroja, mutta nuo eivät ole kuin 5cfm suuremmat kuin mittaamani.

Paras mitä olen saanut vakio LT1 venttiilikoolla:
63.7, 127, 183, 226, 255, 260
Suurin .6" nostoilla mittaamani vakio venttiilillä 268.4cfm.

LS kansien virtaukset näyttäisivät olevan myös hyvin lähelle samat mitä olen portatuista mittaillut:
http://www.npsheads.com/index.php/cylinder-heads/lsx

L98 alumiini kansien virtaus hieman epäilyttää, koska kanavat ovat tosi paljon pienemmät ja kanavan malli on paljon huonompi kuin LT1.

AFR 195cc eliminatoreissa on saman kokoinen työntötangon ohitus kuin näissä Yorkin kansissa nyt.
Shortsidella alaa on 29% enemmän AFR kansissa.
Isossa moottorissa, kohtuu pienellä nokalla on AFR iso etu tehoja haettaessa, kun virtaukset ovat hyvät .3-.5" nostoilla.
Alle tuon noston 0.1-0.2" nostoilla "hyvät" virtaukset heikentävät hieman alakierrosten vääntöaluetta.
Mutta aivan loistavat kannet ovat kyllä suoraan laatikosta.


Laskeskelin eilen Yorkin 383 tarvitsemia virtausmääriä..
Moottori tarvitsee karkeasti 250cfm virtausta 5500rpm kierrosluvulle.
Poikki pinta-ala sinällään riittää, mutta sylinteritäytöksen kanssa voisi olla ongelmia.
Joten koitin tänään vielä kaivaa muutaman cfm lisää.
Hieman tuskalliseksi menee kun joutuu mittaamaan, koneistamaan, mittaamaan, koneistamaan jne. johtuen materiaali paksuuksista.
Sain 5% lisää pinta-alaa.. ja saman verran virtausta ylänostoille:

Nosto "  Imu Virtaus
0.1       63.5
0.2       126.9
0.3       182.5
0.4       222.3
0.5       234.5
0.6       242.9
0.7       246.4

Kuvia en nyt räpsinyt, kun kanavat eivät muuttuneet kuin pari millimetriä edellisestä.
Nyt ovat kyllä tällä erää siinä..