C5 ohjelmointityökalut, mitä, mistä ja mitä niillä tekee?

[barum]

Kuumalankatyyppinen MAF + öljyttävä suodatin on se huonoin yhdistelmä, korttityyppinen MAF ei ole niin herkkä/ei juuri tiedetä aiheuttaneen ongelmia.

Itsellä OEM imuputki + tuliterä OEM suodatin aiheutti LS7:ssa noin 600 hp tehoilla valitsevan ilmanpaineen 99 kPa putoamisen tasolle 92 kPa imusarjassa (MAP), ilmiö toistui sekä dynossa, kadulla että maililla. Kun tilalle oli vaihdettu Halltechin kitti, deltaP putosi 7 kPa => 1..2 kPa.

PB:n jälleen kerran todistama (korttityyppisen?) MAF:n herkkyys on asia, jota voidaan helpottaa
1) sijoittamalla MAF mahdollisiman pitkän tasapaksun osuuden keskelle
2) sijoittamalla ennen MAF:ia 6..8:1 (pituus : silmäkoko) suhteella oleva hunajakenno tms. rakenne, jolla putkessa kulkeva virtaus tasataan ja näin myös MAF:n osuvan virtauksen vaihtelu minimoituu.

Luonnollisesti vaihtoehto 2 rajoittaa virtauskapasiteettia, mutta tämä voidaan a) kompensoida käyttämällä isompihalkaisijaista putkea tai b) minimoida valitsemalla mahdollisimmin ohuesta materiaalista valmistettu hunajakenno.

[VetteMan]

Originally Posted by tötterö

K&N voi käyttää uudelleen ja uudelleen..
Miksi öljytty suodin on huono yhdistelmä MAF:n kanssa ja onko tämä ongelma kaikilla merkeillä?

Öljytystä suodattimesta irtoaa öljyä imuilmaan ja se öljy jää MAFfin kuumalankaan, kerää epäpuhtauksia ja palaa polttovaiheessa siihen kiinni.
Sitten MAF näyttää omiaan tai mykistyy kokonaan.

[Chevy]

Originally Posted by LT-1

K/N suodattimesta muistin että tallissa on uudenkarhea suodatin laatikossa. Autossa oli Wix paperisuodatin paikallaan. Suihkautin öljyä kooännään ja paikalleen. Panin testerin pistokkeeseen ja ajamaan koska muistin että edellisellä kerralla Long Time Fuel Trim oli plus 6 %. Samat lukemat oli nytkin. Tarkoittaako tuo niin päin että 6 % on bensapulaa. En hoksannut painaa päähän noita MAF lukemia, pitää katsoa vielä kerran kuinka paljon seilaa. LS3 MAF on kyllä erilainen kuin LS1, mutta Pekka varmaankin tietää käyttäytyykö se samalla tavalla.

Tuo +5->6% olen huomannu,sekä LS1 K&N öljytyllä ja WIX paperifilsulla,SLP lidissä.
Sama juttu L99 K&N öljytyllä ja K&N kuivan kanssa,tötterö.
Käytän K&N kuivaa.

[kipi79]

Originally Posted by VetteMan

Öljytystä suodattimesta irtoaa öljyä imuilmaan ja se öljy jää MAFfin kuumalankaan, kerää epäpuhtauksia ja palaa polttovaiheessa siihen kiinni.
Sitten MAF näyttää omiaan tai mykistyy kokonaan.

Gm:n käyttämät MAFfit ei ole tainnut sisältää erillistä langan polttovaihetta 90 luvun jälkeen ja juuri siitä syystä ne ovat herkempiä kuin vanhat joissa on erillinen polttovaihe.

Onko noita kuumalanka-maffeja edelleen käytössä?

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by barum

PB:n jälleen kerran todistama (korttityyppisen?) MAF:n herkkyys on asia, jota voidaan helpottaa...

Tämä edellisellä sivulla ollut LS1 oli mielestäni tällaisella MAFfilla (josta käsittääkseni verkko oli poistettu):

[VetteMan]

Originally Posted by kipi79

Gm:n käyttämät MAFfit ei ole tainnut sisältää erillistä langan polttovaihetta 90 luvun jälkeen ja juuri siitä syystä ne ovat herkempiä kuin vanhat joissa on erillinen polttovaihe.

Onko noita kuumalanka-maffeja edelleen käytössä?

Ei uusista autoista ole kokemusta, kun ajelen vanhoilla vähintään 10v vanhoilla autoilla.
2006 C6sessa on vielä kuumalanka, LS3sen myötä siirtyi filmimalliin.

[barum]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Tämä edellisellä sivulla ollut LS1 oli mielestäni tällaisella MAFfilla (josta käsittääkseni verkko oli poistettu):

Verkon poistaminen heikentää aina MAF:n signaalin laatua, etenkin kun virtaus putkessa on alhaisella tasolla kuten vaikkapa pintakaasulla cruisailtaessa. Reaalimaailmassa tuon verkon tärkein rooli on tasata virtausta, vaikka moni ajatteleekin sen olevan siellä erottamassa kivet ja männynkävyt.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by barum

PB:n jälleen kerran todistama (korttityyppisen?) MAF:n herkkyys on asia, jota voidaan helpottaa
1) sijoittamalla MAF mahdollisiman pitkän tasapaksun osuuden keskelle

Tämä ei tosiaan tunnu vielä riittävän; muistaakseni eräässä autossa oli ainakin 20 senttiä kummallakin puolella samanvahvuista ja suoraa osuutta.

Ja tässä oli siis korttityyppinen MAF.

Originally Posted by barum

2) sijoittamalla ennen MAF:ia 6..8:1 (pituus : silmäkoko) suhteella oleva hunajakenno tms. rakenne, jolla putkessa kulkeva virtaus tasataan ja näin myös MAF:n osuvan virtauksen vaihtelu minimoituu.

Tämä varmaankin auttaa. Kunhan hunajakenno pysyy varmasti paikallaan..

[LT-1]

Mittasin omasta LS3 Camarosta: korttimallin MAF on tehtaalla asennettu 6 cm päähän putkeen putsarikotelon reunasta. Suoraa osuutta tuossa kohtaa on 20 cm ja siitäkin osa on joustavaa haitariputkea.

Katoin Tech II testerillä MAF arvoja, näytti heittelevän esim. tyhjäkäynnillä 6,2-6,3 gramman välillä, ei kai tuo iso vaihtelu ole, vai kuinka.

Resetoin bensatrimmit ja annoin koneen käydä, vähän ajan kuluttua LTFT tyhjäkäynnillä 7-8 % ja kierroksilla 2-3 % LTFT test avg oli 1,09, eli siis keskiarvo. Kysymys kuuluu mistä tuo LTFT tulee, mihin verrataan, entä Short Time FT lukema ?

Huomasin myös että STFT käyttäytyy ihan samalla tavalla kuin '95 Vettessä, eli tyhjäkäynnillä vaihtelee vähän nollasta ylöspäin, mutta kun antaa kierroksia lukemat heilahtaa reilusti miinuksen puolelle, tästä tuli mieleen että johtuuko tuo vaan puhtaasti VE kartan asetteluista ?

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by LT-1

Resetoin bensatrimmit ja annoin koneen käydä, vähän ajan kuluttua LTFT tyhjäkäynnillä 7-8 % ja kierroksilla 2-3 % LTFT test avg oli 1,09, eli siis keskiarvo. Kysymys kuuluu mistä tuo LTFT tulee, mihin verrataan, entä Short Time FT lukema ?

No sehän on juuri sitä mitä käännös englanniksi tuottaa, eli LTFT on "pitkän aikavälin korjaus" ja STFT taas juuri sen hetkinen lambdakorjaus.

Eli tietyssä solussa (imusarjan absoluuttinen paine tai vaikkapa MAF) on virhe staattisessa taulussa (tai jokin muu kompensointikerroin ei ole kohdallaan) ja siksi seosta säädetään. Ensin lähes reaaliaikaisesti (STFT) kunnes virhe siirtyy pitkäaikaseen korjaukseen (LTFT).