FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C6 (vuosimallit 2005-2013)
User Name
Password

C6 (vuosimallit 2005-2013) Corvette C6 & Z06 & ZR1 tarinat

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #61  
Old 21.04.2018, 22:25
MPÄ's Avatar
MPÄ MPÄ is offline
Konkari
 
Join Date: Jan 2010
Location: Jyväskylä (Tikkakoski)
Posts: 2,812
MPÄ on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Macho
Jep jokaista vaihdetta vähän tiheämmäksi ja perävälitys pidemmäksi. Avot.
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi
MPA@cfc.fi
http://www.vettepeikko.fi

1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä.
1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa.
1987 C4 coupe 350 autom black since 1995
1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤
1967 Tiger 289cid projekti
1971 Honda Monkey Z50A
Reply With Quote
  #62  
Old 22.04.2018, 11:39
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,979
barum on oikealla tiellä
Tuon auton helmat ja splitteri ovat samanlaiset kuin ZR1:ssä on, ja itse asiassa sama visuaalinen (aero)paketti taisi tulla kolmen eri erikoismallin/-paketin mukana (Carbon, Z07 package ja Centennial) ja aina lakattuna, ei maalattuna.




Z07-pakettihan toi Z06:een saman alustan, jarrut, renkaat ja aeropaketin kuin ZR1:ssä, jolloin nyrren aika parani muistaakseni 22 sekuntia (7:43 => 7:21). Suurin vaikutus oli misukan semislikseillä. Katechin tuulitunnelitestien perusteella etu/takatasapainokin meni huonompaan suuntaan tuolla paketilla, ellei splitterin yhteyteen lisätty etuakselin tasalle asti ulottuvaa pohjalevyä (joka siis tulee Katechin splitterissä).

Muistelen noita Samin aiempia kirjoituksia siitä, millainen olisi hänen mielestään aito urheiluauto, raaka ja ilman sähköhimmeleitä. Tuli mieleen jo silloin, että kutoszeta on hyvin lähellä tuota, ja vielä kun ottaa 2006-mallin, jossa äänieristys oli minimaalista ja paino alhaisin, aletaan olla oikeassa tunnelmassa.

Samalla muistelen niitä(kin) kommentteja, että autoa pitää olla ajanut ja vielä aika paljonkin että siitä voi oikeastaan sanoa mitään. Pitää paikkansa tässäkin.

Jos aloitetaan vaihteiden välityksistä, niin kutonen on selvä bensansäästövaihde, mutta muuten kierrokset putoavat punarajavaihdossa n. 2000 rpm, ja tulee edelleen hyvin huippuväännön tietämiin. Itse en osaisi mitoittaa niitä juurikaan paremmin sekakäyttöön. Jossain affella kakkostakin voisi tarjoilla, mutta pidon puolesta ei tarvitse ellei alla ole semisliksejä. Ykkösellä kulkee vakiorajoittimella karvan alta 100 km/h, kakkosella 150 km/h ja kolmosella hieman vajaa 200 km/h. Silti vääntö riittää kakkosella irrottamaan pidon kävelyvauhdista varsin pienellä nilkan ojennuksella, vaikka takarenkaat ovat 325:t. Toisaalta vähän laitettuna ja ilman luistonestoa, sama tapahtuu täyskaasukiihdyksellä vielä huipputehon tuntumassakin kakkosvaihteella vauhdin ollessa jo 140..150 km/h.

Laatikko on karhea, raaka, eikä pärjää BMW:n eikä Porschen laatikoille sujuvuudessa ja tuntumassa, silti vaihto onnistuu logista mitattuna 0.4 s pintaan (1-2, 3-4, 5-6) ja luokkaan 0.5x s (2-3, 4-5). Kytkin on jämäkkä, mutta tunnokas.

Jos tuntuu, että sähköä on liikaa, kannattaa kokeilla ajaa ratakierros vaikkapa täkäläisillä radoilla tai yrittää kiihdyttää maksimaalisesti ilman luistonestoa. Melkoisen kulmikkaaksi menee ja perä alkaa tulemaan sivulle hyvin herkästi ja kaikissa paikoissa. Vaikka yhdellä rattiotteella pärjää koko ratakierroksen, silti ohjauksen nopeus voisi olla vähän suurempi suhteessa siihen herkkyyteen, jolla perä haluaa sivulle jos ilman luistonestoa ajaa.

Luistonestokaan ei ole mikään perheauton malli, vaan sallii sutimista hyvän etenemisen tueksi varsin kohtuullisesti. Kun olin Jeren kyydissä Alastarolla, laitoin mielenkiinnolla merkille ettei edes sen tason kuljettaja kytkenyt luistonestoa täysin pois.

Ohjauksen ja jarrujen tuntuma, samoin alustan tasapaino (painojakauma melkolailla 50/50) omaan makuun hyvät, esimerkiksi affen suolenkin jälkeiset mutkat (juu, ei mitään Fingerpori-juttuja, vaan kyse on suon nurkalla kiertävästä lenkistä ) kääntyvät kivasti perän luistaessa hienoisesti.

Jos keltaista, alkuperäistä zetaa halajaa, Helgeltä taitaa yhä löytyä.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."

Last edited by barum : 22.04.2018 at 11:48.
Reply With Quote
  #63  
Old 22.04.2018, 14:41
D_Law's Avatar
D_Law D_Law is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Apr 2015
Posts: 368
D_Law on tuntematon tekijä tässä vaiheessa
Quote:
Originally Posted by barum

Jos keltaista, alkuperäistä zetaa halajaa, Helgeltä taitaa yhä löytyä.

Ei myynnissä lukee?
__________________
Land Rover Range Rover Sport 2008 3,6L V8
Corvette C5 1997 Exä tääkin.
Dodge Charger S.E. 1973
Ex - Dodge Stealth R/T 1991, Twin turbo, AWD
Reply With Quote
  #64  
Old 22.04.2018, 14:52
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,979
barum on oikealla tiellä
Se on kuin zetojen Paavo Väyrynen, juuri kun luulet että se on lopullisesti kadonnut, se ponnahtaa uudelleen nettiautoon. Tuo auto on ollut samalla omistajalla myynnissä ainakin vuodesta 2013, mutta on eri asia kohtaavatko myyjän ja ostajan näkemykset kauppahinnasta.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
Reply With Quote
  #65  
Old 22.04.2018, 18:16
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
Konkari
 
Join Date: Feb 2004
Posts: 1,782
LT-1 on oikealla tiellä
Jos itsellä joskus olisi tuollainen C6 Zeta, vaihdelaatikon välityksiin en kyllä koskisi, sen sijaan perävälityksen ehdottomasti lyhentäisin 3.42 -> 3.90.
Silloin vakiorenkailla nopeudet vaihteilla olisi ykkösellä 83, kakkosella 124, kolmosella 170, nelosella 222 ja vitosella 300. Laskettu kierroksilla 6800 rpm.
Lisäksi ajamisen hauskuus kasvaa oleellisesti.
Reply With Quote
  #66  
Old 22.04.2018, 23:34
Puman's Avatar
Puman Puman is offline
Konkari
 
Join Date: May 2008
Posts: 1,221
Puman on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by LT-1
Jos itsellä joskus olisi tuollainen C6 Zeta, vaihdelaatikon välityksiin en kyllä koskisi, sen sijaan perävälityksen ehdottomasti lyhentäisin 3.42 -> 3.90.
Silloin vakiorenkailla nopeudet vaihteilla olisi ykkösellä 83, kakkosella 124, kolmosella 170, nelosella 222 ja vitosella 300. Laskettu kierroksilla 6800 rpm.
Lisäksi ajamisen hauskuus kasvaa oleellisesti.

Minä taas pitäisin just vakiona. Jossain joku jo mainitsikin, että C6 Z06 tulee vielä kokemaan hintahyppäyksen tavallisen säästäväisen ulottumattomiin. Ja niin Erityisesti tehdaskuosissa pysyneet. 7 litrainen vaparikone manuaalilla ja kolmella polkimella. Ehkäpä viimeinen mohikaani lajissaan.
Reply With Quote
  #67  
Old 23.04.2018, 07:54
CC-5's Avatar
CC-5 CC-5 is offline
Konkari
 
Join Date: Dec 2006
Posts: 2,525
CC-5 on oikealla tiellä
C5 Z06 + A&A vortech kitti toimii mielestäni mukavasti ,voima on aina mukavasti alueella kiihdyttäessä.C6 zetassa sama juttu.
Reply With Quote
  #68  
Old 23.04.2018, 10:15
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,979
barum on oikealla tiellä
Kuten sanottu, välitykset käyttötarkoitusta ja lajia myöden. Optimi löytyy joka tarkoitukseen, vakiomoottorilla 3.90 perä olisi parempi mailille, mutta huonompi 1/2-mailille, vartilla ajallisesti marginaalisesti huonompi, mutta parempi loppunopeuden puolesta. Hieman napakammat venttiilijouset ja korkeampi rajoitin olisi taas parempi tavoiteltaessa parasta 0-100 km/h aikaa jne. Mutkaradoista riippuen lyhyempää tai pidempää pidon rajojen puitteissa siten ettei tule kovin peräkkäistä ylös/alas-vaihtoa suoran lopussa eikä myöskään pitkää pätkää rajointa vasten. Ja jos kone ei olekaan vakio, tai alle vaihdetaan liimarengasta, homma menee taas uusiksi.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
Reply With Quote
  #69  
Old 23.04.2018, 13:58
Sammy_'s Avatar
Sammy_ Sammy_ is offline
Club Tom of Finland 1%
 
Join Date: Dec 2007
Location: Toinen jalka Narniassa
Posts: 910
Sammy_ on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Puman
Minä taas pitäisin just vakiona. Jossain joku jo mainitsikin, että C6 Z06 tulee vielä kokemaan hintahyppäyksen tavallisen säästäväisen ulottumattomiin. Ja niin Erityisesti tehdaskuosissa pysyneet. 7 litrainen vaparikone manuaalilla ja kolmella polkimella. Ehkäpä viimeinen mohikaani lajissaan.

Ei kyllä kovin nopeasti, kun katsoo valmistusmääriä, ehkä ne alle 20 miles vehkeet tulevat olemaan arvossaan. Jos veikata saisi niin, enemmin hakisin arvonousun kannalta toisen jenkkitehtaan tuoteen samalta aikakaudelta.

2006 Z06 production - 6272 (GM data)
2007 Z06 production - 8159 (GM data)
2008 Z06 production - 7731 (GM data)
2009 Z06 production - ~7000
Total - 29162

Esim. Ferrarin 360 hinnat alkaen mallia on tehty koko elinkaaren aikana yhteensä n. 9000 kpl:tta.
__________________
Keeway Hurricane 50cc + kuristin poistettu OUTLAW
Ford Scorpio Wagon GHIA 2,3L 97 - kemppilukolla
https://www.youtube.com/watch?v=XDm4KdX99wM
Reply With Quote
  #70  
Old 24.04.2018, 22:07
Samiaal's Avatar
Samiaal Samiaal is offline
Konkari
 
Join Date: Apr 2012
Posts: 1,359
Samiaal tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by Macho
Jep jokaista vaihdetta vähän tiheämmäksi ja perävälitys pidemmäksi. Avot.

Een mä oikeen tiedä, ois kiva jos tuo liikkuisi 60-250kmh välissä niin paljon, riittävän tehokkaasti, eikä huiput ois kuitenkaan mitkään älyttömät. Ja vaihdelaatikosta on enemmän iloa kun joutuu vähän hämmentämään.
__________________
"...JJ Lehto was awesome during that night long, treacherous night. At times he was 30sec a lap quicker than anyone else..."

--

http://samiaal.kuvat.fi/kuvat/
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 15:49.

Sponsored Links




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.