#31
|
||||
|
||||
Huima on tahti, mukava seurata tätä projektia!
__________________
C3 -77 312 rwhp 5200rpm / 434 Nm 3500rpm 1/4 mile 13.7s / 171kmh Savon Mahvia |
#32
|
||||
|
||||
Työt haittaa harrastusta.
Oven kasailua, lukkojen sarjoitusta ja muuta nyläämistä. Sain uudet penkit kotiin ja tein niille puhdistuksen lisäksi käsittelyn nahanhoitoaineella ja saapasrasvalla. Tankista kaivoin ulos bensapumpun ja pickupin. Pumppu oli jumissa ja se piti avata, jotta sen sai toimimaan. Rikkinäinen imusukka oli päästänyt roskan pumppua jumittamaan. Tein uuden imusukan ja pumppu alkoikin pelittämään kunten sen kuuluukin siinä vaiheessa kun virrat kääntää päälle. Samalla tuli testattua myös poltto-aineanturi toimivaksi. Mittarinäyttö nousee nopeasti ja laskee pykälä kerrallaan muutaman kymmenen sekunnin viiveellä. Kun kerran tankin manusluukku oli auki, niin putsasin samalla tankin vanhasta bensasta ja muusta tauhkasta. Kohta voisikin jo startata autoa kokeeksi, josko tämän sais pitkästä aikaa tulille.
__________________
Bluebird Meteor 27 litre 1925 Oldsmobile Toronado 1967 Austin Healey 1969 BLMC Mini 1000 1977 Little blue Camino 5.7d 1979 Nissan Leaf Ze1 40kWh |
#33
|
||||
|
||||
Quote:
Moi.saisko penkeistä muutaman kuvan ja hintapyynnön kiitos? |
#34
|
||||
|
||||
Kiinnostuneet voi laittaa sp-osoitetta yv:llä, niin sillä se homma etenee, kun ei olis kauheasti tarkoitus osakauppaa tässä säikeessä käydä.
__________________
Bluebird Meteor 27 litre 1925 Oldsmobile Toronado 1967 Austin Healey 1969 BLMC Mini 1000 1977 Little blue Camino 5.7d 1979 Nissan Leaf Ze1 40kWh |
#35
|
||||
|
||||
Quote:
Miten korkealle jouduit biilin nostamaan et sait motorin laatikon kera istutettua
__________________
Kun tehot ei riitä 1993 Coupe ex 1995 Coupe Koskela & Sons : korjataan mitä osataan Racing Team Koskela |
#36
|
||||
|
||||
Kolmisenkymmentä senttiä ylös, niin mahtuu hallitunkin kanssa passaamaan vaihdelaatikon häntää oikealle korkeudelle.
Tänään puuhastelin erinäisten ongelmien kanssa. Ensiksi kun paineistelin polttoainelinjaa kuseksi muutama suutin bensatukin liitoksesta, joten ei muuta kuin plenumi käteen (olin varmuuden vuoksi jättänyt molemmilta puolilta yhden tiivistetason liimaamatta) ja bensatukit pois. Samalla poistin sen EGR-venttiilinkin, joka jäi tarpeettomaksi. O-renkaiden putsailua, rasvailua ja bensatukit takaisin kiinni ja paineistuksen jälkeen ei bensavuotoja enää ollut. Vaihdelaatikon jäähdytyslinjat oli napsastu poikki ja yhdistin ne toistaiseksi kumiletkun pätkällä, jotta laatikon liemet ei lennä lattialle. Kone kyllä starttaili, mutta oli oudon lussu, ei puristuksia ollenkaan. Siispä venttiilikopat pois ja jokainen keinuvipu olikin säädetty parin millin preloadille. Vahinko vaan että se oli sen pari milliä nostajien pohjaamisen jälkeen. Venttiilien säätelyn ja uuden preloadin jälkeen alkoikin puristuksia kummasti löytyä ja kopat saattoi laitella takaisin. Kipinää ei tullut, vaikka öljynpaineet nousi hienosti yli neljään kiloon. Aikani sitä ihmettelin, jotakin piuhanpäitä mittailinkin ja kipinän sain tulemaan vasta kun syötin jakajalle suoraan 12V siihen puolan Bat nastaan. Käänsin sytän noin alueelle ja starttauksen jälkeen moottori hörähtikin jo lupaavasti. Se lähti käyntiin ontuen ja syttää kääntelemällä sain jo jonkinlaista käyntiä aikaiseksi. Varmuuden vuoksi vaihdoin toisen TPS-anturin ja sitä kääntelemällä käynti tasoittui jälleen, pakoputket puolitoista metriä punaisena, joten homma seis hetkeksi ja TPS-kääntelyä lisää jolloin käynti parani jälleen. Tämän jälkeen räjähtikin ohjaustehostimen letku ja öljyä lensi ympäriinsä, ohitin koko hammastangon toistaiseksi kumiletkulla. Kuvassa tyhjäkäynnin karkea säätö (meisseli vivun välissä) sekä kaasuvaijeria markkeeraava sähköjohto, josta sai nyittyä kierroksia koneeseen toisen käden kopeloidessa virtalukkoa. Summa summarum: Moottori käy, mutta kaasua ei kärsi laitella, kun muuttuu rykimiseksi. PA-paineensäätimen alipaineletkun irroittaminen ei vaikuta asiaan (sen kai pitäis nostaa PA-painetta) ja jakajan säätäminen aiheuttaa herkästi pohksahtelua sekä imusarjassa että pakoputkissa. Mutta pienellä pintakaasulla kone hyrrää tosi siististi. Hommat loppui kuitenkin tältä erää siinä vaiheessa, kun kone alkoi keittää. Oikean korkuinen syyläri on saatava jostakin sekä tuulitunneli ja flekti toimintaan ennen seuraavaa sessiota. Vinkkejä jakajan sähköistyksestä ECM:n kautta otan mielelläni vastaan.
__________________
Bluebird Meteor 27 litre 1925 Oldsmobile Toronado 1967 Austin Healey 1969 BLMC Mini 1000 1977 Little blue Camino 5.7d 1979 Nissan Leaf Ze1 40kWh |
#37
|
||||
|
||||
Quote:
Isot pakolämmöt tyhjäkäynnillä tarkoittavat joko sytkä myöhäisellä tai melko laihalla. Quote:
Alukannet eivät sitten tykkää isoista lämmöistä... Eikä kannentiivisteetkään. Lämpöjen nousu voi osaltaan johtua ilmalukosta jäähdytysjärjestelmässä, kun täyttöaukko ei ole systeemin korkein kohta. Vaatii muutaman lämpiämis-jäähtymissyklin, että lämpölaajeneminen työntää ilmaa paisariin ja kylmäkutistuminen vetää nestettä tilalle. Kannattaa muistaa laittaa lämppäri täysille, että neste kiertää myös lämppärin kennon läpi. Jakajan sähköistyksestä/kytkennöistä löytyy kaavioita webistä esim. hakusanoilla "HEI distributor wiring"
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#38
|
||||
|
||||
Kyllä se vesi koneessa kiersi, kun syylärikin kuumeni, mutta suurin syy oli jäähdytysilman puute kun flekti ei pyörinyt.
Kyllä minä ne HEI kuvat olen katsellut, tuo kysymys koski sen liittymistä auton ECM:ään, joten tarkennan vielä: 1# Tuleeko kipinä virrat päällä aina, vaiko vasta joidenkin parametrien jälkeen ja mitä ne parametrit on? 2# Jakajalle menee se lattaliitin, tarviiko jakajan kannesta ottaa pyörimistieto, vai mitä kautta se tulee ECM:lle / mittaristolle? Kiekkamittari ei toimi. 3# Jakajan lähellä on irrallaan paksu vaaleanpunainen Plussajohto ja sellainen pieni soikea liitin kahdella nastalla. Mitä noi on? Haastetta tuo tuo käytettävien johtosarjojen vuosimalliero.
__________________
Bluebird Meteor 27 litre 1925 Oldsmobile Toronado 1967 Austin Healey 1969 BLMC Mini 1000 1977 Little blue Camino 5.7d 1979 Nissan Leaf Ze1 40kWh |
#39
|
||||
|
||||
Viallinen maffi voisi aiheuttaa ettei kestä kaasua. Maffin johdon irroittamalla saisiko maf-vian suljettua pois?
__________________
Corvette C4 -89 |
#40
|
||||
|
||||
Tuolta pitäisi löytyä eri TPI koneiden kytkennät ECM:n osalta: https://wiki.bentleypublishers.com/p...ageId=17989640
__________________
AC induction + PMSRM |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|