#611
|
||||
|
||||
Nyt Tomas teet vielä noi muoviset kytkinpaneelit uusiksi siitä harjatusta alumiinista niin on muodonmuutos kabiinissa täydellinen.
|
#612
|
||||
|
||||
Quote:
Nimenomaan noi loput muoviosat on saamassa perusteellisen käsittelyn!! --
__________________
LSx 345 hp Pappamaatti We're Going Green
|
#613
|
||||
|
||||
Kivan ylös Tomas päätti nostaa ton C5 tuunaamisen tason kerta laakista. Kuola valuu solkenaan!
|
#614
|
||||
|
||||
Tutkin tuossa äsken hetken mielijohteesta miltä -98:n PCM näyttääkään. Ja joo, siellä on kaksi VE-taulua eli perus-soppakarttaa.
Tässä ensin Primary VE -bensakartta...: ...ja sitten perään Secondary VE -bensakartta: Kun viritetyn moottorin VE-taulua hierotaan kohdalleen, pitää MAF disabloida eli ottaa pois käytöstä. GM:n boksissa on näppärä tapa tälle, eli asetetaan MAFfin "rikkoutumis-hertsi" nollaksi jolloin tietsikka on aina sitä mieltä että MAF on poissa käytöstä ja säädöt perustuu pelkästään VE-tauluun. Jota siis ollaan säätämässä. -98:ssa näitä VE-tauluja on siis kaksi ja olennaista on hoksata, että säätöä on turha aloittaa primääristä koska MAFfin ollessa poissa pelistä tietsikka seuraa vain secondary-taulua. Eli secondary-VE:n mukaan tarkistetaan STFT/LTFT -virheet ja eikun kopsaamaan primääriin (ja tietysti secondaryyn kanssa). Tällä saadaa osakaasun kartat kohdalleen. Noista kuvista näkyy, että Secondary VE -taulussa on huonompi resoluutio eli erottelutarkkuus. Eli esimerkiksi imusarjan alipaine menee 10 KPa:n portaissa tuossa Secondary VE -taulussa, kun taas Primary VE -taulussa mennään 5 KPa:n askelin. Koska säätö joudutaan tekemään tuon kakkostaulun mukaan jossa on huonompi erottelutarkkuus, pitää arvoja kopsatessa ykköstauluun hieman approksimoida eli arvioida "väliarvoja". No, jos tämä vaivaa niin on mahdollista siirtyä käyttämään pelkästään tuota ykköstaulua mutta se tarkoittaa samalla että MAFfia ei enää käytetä eli tilalle voisi laittaa vaikka suoran salaojaputken. Tai mitä niitä stingereitä yms. imuputkivirityksiä onkaan... Edit: PS: noi on muuten ahdetusta -98:sta (khihii...tietysti) eikä vakiosta, siksi toi "Primary VE" on hieman "smoothimpi" eli siloitellumpi tietyissä kohdissa verrattuna "Secondary VE" -tauluun. Vakiossa -98:ssa arvot ovat käsittääkseni identtiset kummassakin taulussa.
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** Last edited by Pekka Berkeles : 22.02.2010 at 20:05. |
#615
|
||||
|
||||
jumbe on kyllä hienoa kun syntyy noin hieno auto valmiiksi hienosta autosta!!!!
Pitää kyllä joskus ihastella ihan livenä pirssiä!!! Menikös kelkkareissu hyvin täällä ainakin liian kylmä....!?!
__________________
1991 Triple Black Six Speed Corvette Coupe (ex) 2008 Triple Black LS3 SC Z51 3LT Corvette Coupe 2015 Triple Black Gmc Sierra Denali 4x4 2500HD 6.6 CC. 2012 Triple Black Chevrolet Silverado 2500HD 6.6 Duramax 4x4 Crew Cab Rocky Mountain. (ex) 1995 Chevrolet Silverado 2500 4x4 6.5L Detroit Diesel 1989 Black Mercedes Benz G-Wagon W460 250GDT. (Ex) 2006 Black Jeep Grand Cherokee Limited 5.7L HEMI (ex) 2006 Black Chevrolet Silverado 6.6 Duramax Crew Cab 4x4 (ex) |
#616
|
||||
|
||||
Quote:
Niin, noihan on ahdetusta, mullahan on vapari!! --
__________________
LSx 345 hp Pappamaatti We're Going Green
|
#617
|
||||
|
||||
Quote:
Kelkkareissuhan alkaa vasta parin yön päästä, toivotaan pakkasen lauhtuvan.. --
__________________
LSx 345 hp Pappamaatti We're Going Green
|
#618
|
||||
|
||||
Quote:
Noin karkeasti sun nokalla (en tosin muista arvoja tarkkaan) ja kansilla voisi olla hyvä lähtökohta vähentää 5%:lla tyhjäkäyntialueen arvoja ja approksimoida siitä tasaisesti niin että kahdellatuhannella kierroksella oltaisiin takaisin vakiossa VE-taulussa (siis vähennys 5%...0%:iin välillä 800 - 2000 rpm). Kolmessa tonnissa voisi olla 5% korotus (alkaen nollasta 2500 kiekalla, siis 0...5% 2500 rom - 3000 rpm). 6500 kiekalla voisi olla +20% ja taas tasaisesti kasvua vaikka tuosta 3000 kiekan kohdalta kohti 6500 kiekkaa. Logiikkana tuossa on se, että pienillä kierroksilla virinokka toimii huonommin kuin vakio, siksi myös VE-taulun arvot ovat pienempiä. Vastaavasti jostain 2500 kiekasta lähtien ja viimeistään kolmella tonnilla virinokka hengittää tehokkaammin jolloin VE-taulun arvoja pitää korottaa. Tietysti kaikki vaikuttaa kaikkeen, eli kunnon longtube peltisarjat vaikuttaa tilanteeseen myös, eli noi on vaan hatusta vedettyjä ohjearvoja. Mutta helpottanee hieman VE-taulun säätämistä.
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#619
|
||||
|
||||
Suorastaan hävyttömän hieno!
__________________
"In Finland this would be perfectly normal." |
#620
|
||||
|
||||
Uskomattoman hienoa jälkeä tulossa! =D>
Oma pulkka ei näytä enää miltään Aina vaan enemmän alkaa tuntua siltä, että sisustalle "tarttis tehrä jotain"...
__________________
Juke Corvette C3 Coupe -71 427 "Widebody Race-Edition" Corvette C5 Coupe -97 " Widebody" Audi A5 Coupe Sport 3,0 Tdi Quattro -17 Volvo V70 AWD Momentum -15 Audi Quattro -85 UrQuattro Opel Manta 2,4 Cih "400 Replica" Opel Manta 2,1 gr.F , Rally Car Opel Manta 2,7 gr.SS , long project Opel Manta 400 -81 street , parts FOR SALE ! Volvo PV 544 -62 , waiting project |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|