FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C5 (vuosimallit 1997-2004)
User Name
Password

C5 (vuosimallit 1997-2004) Corvette C5 & Z06

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #951  
Old 11.09.2014, 14:14
Pekka Berkeles's Avatar
Pekka Berkeles Pekka Berkeles is offline
Kauhavan ruma vallesmanni
 
Join Date: Apr 2006
Location: Kauhava, Etelä-Pohojammaa
Posts: 7,182
Pekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura about
Quote:
Originally Posted by barum
ECU laskee EGT:tä mallin avulla. Itselläni oli puolen vuoden ajan EGT-mittaus kiinni alkup. valupakosarjassa (=hyvin lyhyt) juuri ennen turbon laippaa ja ero lasketun ja mitatun välillä oli hämmästyttävän pieni, usein luokkaa 10 C-astetta, toki joskus 30 - 40 astetta, mutta harvemmin.
Tuosta tulee mieleen C6:n bokseissa oleva imuventtiilin lämpötila, joka on yhtenä parametrina säädöissä.

Laskennallinen toki sekin.

Mikähän idea siinäkin on taustalla?
__________________
***

GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset

Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille

Soita 0400 358 238

www.autokorjaamovirta.fi

***
Reply With Quote
  #952  
Old 11.09.2014, 15:25
TOMAS's Avatar
TOMAS TOMAS is offline
Ihmeellinen Viheltäjä
 
Join Date: Jul 2009
Location: Kouvola / Qsamo
Posts: 2,211
TOMAS on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by juzzi
Ok...hyvinkin samaan paikaan (paitsi ala/sivupuolelle) on itsellä mahdollisuus tuo anturi asentaa...pitääpä katella josko tuon sitten kuitenkin tekisi...

Löysitkö jostain valmista kuuskulmatankoa (tai muttereita) joissa oli tuo 1/8 NTP kierre valmiina?
Vai meneekö koneistamon hommiksi?

Ja joo....taitaa tuo paksumpi anturi olla omaan käyttöön sopivampi kun rasitus on tasaisempaa ja pidempiaikaista....

Kun sulla näyttää olevan joka primäärissä nuo anturit niin onko mittareita sama määrä (eli testaamista/säätämistä varten erillinen paneeli 8:lla mittarilla) vaiko esim kummallekkin puolelle omansa ja mitattavaa anturia voi valikoida mittarista?

Oletko huomannut isoja eroja eri sylinterien välillä?
Ja onko kuumin sylinteri useasti näissä saman generaation (LS) peleissä sama?
...itsellä näyttäisi olevan nuo etummaiset sylinterit (pakosarjojen etummaiset putket) ne joihin on helpoin pääsy....

Juza

Itselle tehtiin Marteliuksella nuo 6-kulma yhteet.

Mulla on reaaliaikainen mittaus ja näyttö kaikista primääreissä.
Mittareina on kaksi tämmöistä mittaria vierekkäin.
Niissä voi säätää sylinterikohtaiset hälytys rajat.


Sylinterikohtaiset erot hieman vaihtelee kierrosalueen mukaan.
Yleisimmin on 20-30 asteen haarukassa. jollain alueella on alle 10 asteen haarukassa.
__________________
LSx
345 hp
Pappamaatti


We're Going Green
Reply With Quote
  #953  
Old 11.09.2014, 16:02
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,979
barum on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Pekka Berkeles
Tuosta tulee mieleen C6:n bokseissa oleva imuventtiilin lämpötila, joka on yhtenä parametrina säädöissä.

Laskennallinen toki sekin.

Mikähän idea siinäkin on taustalla?
En ole vielä perehtynyt, missä kaikissa taulukoissa sitä käytetään y-akselina, niistä varmaan löytyy osviittaa. Lautaseen osuvan polttoainesuihkun höyrystyminen nyt ainakin tulee mieleen, voipa tuo olla indikaatio pidempiaikaisen kuormituksen aiheuttamasta kompensointitarpeestakin.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
Reply With Quote
  #954  
Old 11.09.2014, 21:44
juzzi's Avatar
juzzi juzzi is offline
Konkari
 
Join Date: Mar 2004
Location: Turku
Posts: 1,340
juzzi on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by TOMAS
Itselle tehtiin Marteliuksella nuo 6-kulma yhteet.

Mulla on reaaliaikainen mittaus ja näyttö kaikista primääreissä.
Mittareina on kaksi tämmöistä mittaria vierekkäin.
Niissä voi säätää sylinterikohtaiset hälytys rajat.


Sylinterikohtaiset erot hieman vaihtelee kierrosalueen mukaan.
Yleisimmin on 20-30 asteen haarukassa. jollain alueella on alle 10 asteen haarukassa.

Hmm...marteliuksella?...kuulostaa heti kalliilta
...itse tarttisin sen yhteen vielä rosterista kun sarjatkin on sellasesta...
No koneistamo varmaan voi väsätä sellasen tangosta...

Aikas pro mittari! ...oikein lentskari kamaa...no aika lähellä ilmaanlähtöä se onkin

Jos lämpöerot pysyy noin pieninä niin varmaan yksikin mittari/anturi riittäisi kertomaan yleisen lämpötilatason...

Juza
__________________
Counting all the assholes in the room...I'm definitely not alone.
Reply With Quote
  #955  
Old 23.09.2014, 19:16
Pekka Berkeles's Avatar
Pekka Berkeles Pekka Berkeles is offline
Kauhavan ruma vallesmanni
 
Join Date: Apr 2006
Location: Kauhava, Etelä-Pohojammaa
Posts: 7,182
Pekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura about
Viinaa...siis E85:stahan on ollut tarjolla autoihin jo vuosia. Maanteillämme on tehdastekoisia autoja, jotka toimivat moitteettomasti E85:lla.

Nyt armon vuonna 2014 on kieltämättä mielenkiintoista nähdä allaolevaa infoa, kopsattuna AMW:n facebook-sivuilta.

Jos/tai/kun suunnittelee E85:n käyttöä autossaan, kannattaa AMW:lle olla yhteyksissä.

"Tutkittiin eilen Pamex Oy :n suutinpesulaitteita hyväksi käyttäen etanolin käyttäytymistä eri lämpötiloissa. Kylmän ja kuuman etanolin suutinvirtauksen ero on huomattava! Autoissa joissa käytetään useampaa pumppua halutun tilavuusvirran aikaansaamiseksi tulee etanolin lämpiäminen todelliseksi ongelmaksi. Etanoli lämpenee pumppujen ja kuumien osien vaikutuksesta helposti jopa 50 asteiseksi ja n 53 asteessa se alkaa kiehua ! Tämä johtunee suuresta eetterin määrästä(st1 11%). Tankkien huohotus ei saa missään tapauksessa olla avoin. Tämä koskee myös etanolin säilytystä. Tämän lämmöstä johtuvan seoksen virheen korjaus on mahdollista korjata siihen suunnitelluilla järjestelmillä. Julkaisemme lähiaikoina tuoteperheet joissa on eri vaihtoehtoja erilaisiin sovellutuksiin seoksen pitämiseksi kohdallaan."


https://fi-fi.facebook.com/pages/AMW...62250443834976
__________________
***

GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset

Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille

Soita 0400 358 238

www.autokorjaamovirta.fi

***
Reply With Quote
  #956  
Old 21.10.2014, 11:29
Sam's Avatar
Sam Sam is offline
Vetisti
 
Join Date: Mar 2005
Location: Dubai
Posts: 570
Sam on oikealla tiellä
Send a message via AIM to Sam
Camaro

Moi, vaihdoin käyttöautona olleen Mustangin vm 2011 Camaro SS automaattiin, jossa L99 kone. Käsittääkseni se on hyvin sama kuin LS3 mutta päästöjen vuoksi siihen laitettu leputusmoodi (AFM) eli menee 4cyl moodiin tasakaasulla.

Nyt ensiajojen jälkeen haluan kaikki V8 powerit aina käyttöön ja ottaa pois tuon typerän moden. Onko teillä tietoa onnistuuko se HP tunersilla? Katselin niiden nettisivulla ja siellä on kahden laisia paketteja. VCM Suite ja Scanner. Suite paketteja on myös kahta laisia. Standard ja professional.

Mitä Tuners settiä te käytätte ja tuleeko siihen mukaan kaikki tarvittavat piuhat, lisenssit ym?

Mulla tarve olisi aluksi sen AFM poisto, vaihtopisteidenbsäätäminen ja muuten koneen toiminnan tutustuminen ja mahdollinen säätö.
__________________
1963 Corvette Convertible NOM 4speed
2011 Camaro SS Convertible 6.2ltr 6speed auto

ex
1974 Corvette Convertible L48 195hp 4speed
1969 Corvette coupe L36 390hp 4 speed
1978 Corvette coupe L48 180hp automatic
1970 Corvette coupe L46 350hp 4 speed
1992 Corvette coupe LT1 300hp automatic
2008 Mustang GT Convertible 4.6ltr auto
Reply With Quote
  #957  
Old 21.10.2014, 12:42
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,979
barum on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Sam
Mitä Tuners settiä te käytätte ja tuleeko siihen mukaan kaikki tarvittavat piuhat, lisenssit ym?
http://www.ebay.com/itm/HP-TUNERS-VC...d6c2d0&vxp=mtr

Kaikki tarvittava tulee mukaan.

Tuolla saa DoD:n pois päältä:

__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
Reply With Quote
  #958  
Old 21.10.2014, 14:20
suojasto's Avatar
suojasto suojasto is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Mar 2011
Location: Pirkkala, Finland
Posts: 433
suojasto on oikealla tiellä
Mä tilasin omani oheiselta Hptunersin Turkkilaiselta edustajalta -- nopea ja flexible toimitus. Ei paljon muita kuluja -- tsekkaa päivän tarjous -- veikkaan että tulee sata-200 kokonaiskuluissa halvemmaksi.

2013/9/24 <vtanju@avkservis.com>

hi Marco, it will be shipped from istanbul, turkey, so dhl is the only feasible method, and you will receive it 2 days

best regards,

volkan tanju
hp tuners

Last edited by suojasto : 21.10.2014 at 14:25.
Reply With Quote
  #959  
Old 23.10.2014, 08:04
Sam's Avatar
Sam Sam is offline
Vetisti
 
Join Date: Mar 2005
Location: Dubai
Posts: 570
Sam on oikealla tiellä
Send a message via AIM to Sam
Kiitos kovasti vinkeistä ja laitoin tarjouspyynnön. Pron peruspaketti varmaankin riittää kun ainakaan aluksi ei ole tarve muille muille liitynnöille. Seuraavaksi to do listalla on laittaa äänimaailma kuntoon
__________________
1963 Corvette Convertible NOM 4speed
2011 Camaro SS Convertible 6.2ltr 6speed auto

ex
1974 Corvette Convertible L48 195hp 4speed
1969 Corvette coupe L36 390hp 4 speed
1978 Corvette coupe L48 180hp automatic
1970 Corvette coupe L46 350hp 4 speed
1992 Corvette coupe LT1 300hp automatic
2008 Mustang GT Convertible 4.6ltr auto
Reply With Quote
  #960  
Old 30.10.2014, 14:31
Pekka Berkeles's Avatar
Pekka Berkeles Pekka Berkeles is offline
Kauhavan ruma vallesmanni
 
Join Date: Apr 2006
Location: Kauhava, Etelä-Pohojammaa
Posts: 7,182
Pekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura about
Laitetaan nyt tähän ketjuun, kun en parempaa keksi ja uutta en halua väsätä.

Jenkit on kirjoittaneet vuosia palstoilla, että FASTin LS-imusarjat eivät välttämättä kestä ahdetussa moottorissa.

Ehkä niin, ehkä ei.

Nyt näin ekan kerran kuvan rikkoutuneesta. Toki tässäkin syy voi olla esimerkiksi liian pieni BOV (joka taas ei ole imusarjan vika):


http://www.corvetteforum.com/forums/...ast-or-no.html
__________________
***

GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset

Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille

Soita 0400 358 238

www.autokorjaamovirta.fi

***
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 09:55.

Sponsored Links




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.