#181
|
||||
|
||||
synteettisten öjyjen ongelma on se että öljyn synteettinen eli kemiallisesti pakotetut ominaisuudet eli hirvittävän pitkät polymeeriketjut alkavat hajota välittömästi kun moottorin ensikerran käynnistää. näitä pakolla tehtyjä aineta on joka lähtöön; pesuaine, viskositeetin korottajia, viskositeetin muuntimia, vaahtoamisen estoa, pilkkoutumisen suoja-aineita, pilkkoutumisjätteen paakkuuntumisen estoa ainetta, nokea hajottavaa ainetta, ym, ym...
Ainoa ehdoton totuus on pohjaöljy, eli se öljy mihin mihin nämä lisäaineet laitetaan. 5-50 öljyssä "5" on se pohjaöljy ja loppu on keinotekoista. Asia menee jännäksi siinävaiheessa kun pilkkoutumista on jatkunut niin pitkään että jäljellä on vain tuo pohjaöljy, eikä synteettiset rikkoutuneet polymeeriketjut enään toimi. Tässä vaiheessa mukaan tulee se, minkälaiseen öljyyn moottori on tehty? paksuilla mineraali öljyillä on se ikävä ominaisuus että se on paksua ja hidasta, varsinkin käynnistäessä. juoksevat synteettiset taas omaavat niin ohuen öljykerroksen että riittääkö se suojaamaan moottoria? Ymmärrettävä on että ohutkin kerros öljyä riittää JOS moottori on rakennettu siten että sen olisi tarkoitus toimia ohuella öljyllä. Tälläiseen moottoriin jos laittaa paksua öljyä on vaarana se että öljy ei pääse jokapaikkaan mihin sen olisi tarkoitus mennä.
__________________
1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11
1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10
1-9-5-12-3-8-6-10-2-7-4-11
Last edited by unknown : 23.04.2010 at 13:30. |
#182
|
||||
|
||||
Quote:
Mulle kaupiteltiin tuossa kendall 20w50 öljyä 9EUR litra... Oliskohan hyvä valinta..
__________________
1991 Triple Black Six Speed Corvette Coupe (ex) 2008 Triple Black LS3 SC Z51 3LT Corvette Coupe 2015 Triple Black Gmc Sierra Denali 4x4 2500HD 6.6 CC. 2012 Triple Black Chevrolet Silverado 2500HD 6.6 Duramax 4x4 Crew Cab Rocky Mountain. (ex) 1995 Chevrolet Silverado 2500 4x4 6.5L Detroit Diesel 1989 Black Mercedes Benz G-Wagon W460 250GDT. (Ex) 2006 Black Jeep Grand Cherokee Limited 5.7L HEMI (ex) 2006 Black Chevrolet Silverado 6.6 Duramax Crew Cab 4x4 (ex) |
#183
|
||||
|
||||
Noista synteettinen vs mineraaliöljy on tietysti keskustelua netti pullollaan ja suurin osa johtaa päätelmään että synteettinen on "ohuempaa" kuin mineraaliöljy, kuten näissä edeltävissäkin teksteissä aihetta sivuttiin.
Mutta elän käsityksessä että esim 5w30 mineraaliöljy on tietyllä viskositeetilla (tässä yhteydessä "paksuudella") olevaa öljyä tietyssä lämpötilassa. Tässä samassa lämpötilassa 5w30 synteettinen öljy on presiis samalla viskositeetilla. Eikös juu vai ei?
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#184
|
||||
|
||||
Samanpaksuisiahan noiden pitäis olla. Mutta, kaikki öljyt eivät ole samanarvoisia. Jotkut öljyt ovat kuumana aivan kuin vettä ja toiset paksumpaa - vaikka purkkien kyljessä sama luku olisikin.
Syntikka vs mineraali - ei kannata tästä kinata. Syntikka säilyttää ominaisuutensa pidempään mutta näillä 2-5 tonnin vaihtoväleillä mitä kesäautoissa näkee ei asialla ole juurikaan väliä. Öljyt yleensä vaihdetaan siksi ettei vanhojen anneta maata autossa ennemminkin kuin siksi ettei niiden ominaisuudet enää riittäisi. Tosin väljä kone tuhkaa öljyn kuin öljyn nopeasti ja näissä tapauksissa syntikka kenties vetää pidemmän korren lyhyelläkin vaihtovälillä. Itse olen ollut syntikkamies jo 80-luvulta lähtien ihan muutamaa poikkeusöljynvaihtoa lukuunottamatta. Quote:
__________________
1970 Coupe LS5 *** 1991 Coupe L98 *** 1995 Mustang GT 5.0 |
#185
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
"Leave the gun. Take the cannoli." |
#186
|
||||
|
||||
Quote:
Yleisesti Härmässä ajetaan autolla kuin autolla aivan liian paksuilla öljyillä. Valmistajan suositus huomioonottaen pitäisi valita ohuin öljy jolla saadaan aikaan riittävä öljynpaine joka nyrkkisääntönä on kuulemma edelleen 10 psi / 1000 rpm. Itse kun kokeilin 20W-50 mineraali Pennzoilia pienentääkseni öljynkulutusta öp-mittarin viisari meinas mennä mittarin oikeasta reunasta läpi. Kisavehkeet ovat oma lukunsa.
__________________
"Leave the gun. Take the cannoli." |
#187
|
||||
|
||||
Quote:
Mites muuten menee WBBC: n koneen kanssa, sori OT
__________________
Chevrolet Chevelle Malibu sport coupe 1969 Former 1967 427 L-68, M-21, tripower, Marlboro maroon, Saddle tan, coupe owner Former 1969 572 Tremec TKO-600, Monaco orange "The Wounded Warrior" owner |
#188
|
||||
|
||||
Vähän ot, mutta menkööt.
Lentomoottorit "ajetaan sisään" siten, että ensimmäiset 25t. käytetään mineraaliöljyjä, ja ohjeena on käyttää "sisäänajossa" 75% tehoja, joka on tyypillisesti maksimi jatkuvan tehon arvo! Sen jälkeen vaihdetaan kunnolliset öljyt, ja lennetään sitten sellaisilla tehoilla, mikä hyväksi nähdään ( yleisin 65% matkalennossa ) Lisäksi "sisäänajo-ohjeissa" varoitetaan nimen omaan moottorin varovaisesta "sisäänajamisesta", koska männänrenkaat eivät hioudu sylintereiden kanssa oikealla tavalla, ja moottorista tulee öljyä kuluttava. Eli mäntäpaineiden pitää "sisäänajossa" olla riittävän suuret jotta renkaat pullistuisivat riittävällä voimalla sylintereiden seinämiin ja ne hioutuvat toisiinsa muodostaen tiiviin yhdistelmän. Ilmeisesti männänrenkaiden materiaalit on kehittyneet entis-ajoista koskapa männänrenkaiden mukana tulevissa ohjeissa kehotetaan kuivaa konetta kasatessa käyttämään männänrenkaille tarkoitettua öljyä. Se on koostumukseltaan ihan erilaista, kun moottoriöljyt ja ihan "luirua". Mulla on tota öljyä, ja RP:ssä sitä myydään muillekin. Tilasivat sitä sitten enemmänkin, kun pyysin heitä tilaamaan sitä aluksi minulle. Eli ennenvanhaan öljyttiin männänrenkaat hyvällä moottoriöljyllä-jopa STP;llä terästettynä! Ainakin minulle uusina ohjeina on kasata männät CRC, WD-40, tai sillä männänrengasöljyllä, jotka kaikki on vanhojen oppien vastaisia, eikä voitele ainakaan vanhan miehen mielestä sylintereitä kunnolla, mutta piru vie toimivat kuitenkin, eikä leikkautumisia ole tullut ja koneet on tiukkoja ohivirtaustesteissä. Tästäs saitte moottorin hyysääjät! Sisäänajo ei kauaa kestä.
__________________
Nobody is perfect, except captain. |
#189
|
||||
|
||||
Taas saatiin Tuplakoon kanssa homma tehtyä, tällä keraa oikeilla aineilla.
Miksi tänne ei saa enään kuvia linkitettyä omalta koneelta, olisi yksi kuva työmaasta? |
#190
|
||||
|
||||
Super offtopic-yllätyssektorilta laitan tähän tuoreen tarinan öljyihin liittyen. Kävin öljypisteellä viikolla, ja kaveri rintaäänellä suositteli vetteen forte käsittelyä ja 10-60 castrol öljyksi.
Tein sitten forte käsittelyn: motor flush koneeseen ja tunti käyttöä 1500rpm, ja öljyt pois. Koneessa oli n. 100km ajetut 20w50 öljyt, jotka oli ihan kirkkaat. Flush-käsittelyn jälkeen avasin öljyropun käsi vapisten.. ja ulos tuli mustaa kuraa. Öljyastian pohjalle jäi vieläpä paksu töhnäkerros, joten selvästi flush irrotti tukevasti tavaraa. Sitten koneeseen 10w60 öljyt ja forte top oil threatment-purkki. Aamulla ihmettelin, että kylmänä kuulunut nostajien naputus oli poissa. Kone kävi nätisti, jopa nätimmin kuin ennen lämpimänä. Lisäksi öljynpaineet nousi 320psi -> 400psi lämpimänä, eli ilmeisesti öljyn kuumapäässä on oikeesti eroja. Ikinä en ole uskonut noihin litkuihin, mutta täytyy sanoa että vähän yllätyin. Selvää parannusta tuolla sai, ainakin hetkellisesti.
__________________
Iso sanoo, pieni anoo |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|