FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C4 (vuosimallit 1984-1996) > C4 Projekti Kertomukset
User Name
Password

C4 Projekti Kertomukset Vikakoodeja ja Ruiskumoottoreita, vahvaa ja informatiivista C4 projekti kerrontaa.

Closed Thread
 
Thread Tools Search this Thread
  #31  
Old 25.01.2016, 07:25
Fangio13's Avatar
Fangio13 Fangio13 is offline
Kohta tää lähtee lapasest
 
Join Date: Jul 2004
Location: Savo
Posts: 1,768
Fangio13 on oikealla tiellä
Huima on tahti, mukava seurata tätä projektia!
__________________
C3 -77
312 rwhp 5200rpm / 434 Nm 3500rpm
1/4 mile 13.7s / 171kmh
Savon Mahvia
  #32  
Old 30.01.2016, 17:24
Harri S's Avatar
Harri S Harri S is offline
Aktivisti
 
Join Date: May 2009
Location: Esbo
Posts: 798
Harri S tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Työt haittaa harrastusta.
Oven kasailua, lukkojen sarjoitusta ja muuta nyläämistä.
Sain uudet penkit kotiin ja tein niille puhdistuksen lisäksi käsittelyn nahanhoitoaineella ja saapasrasvalla.


Tankista kaivoin ulos bensapumpun ja pickupin. Pumppu oli jumissa ja se piti avata, jotta sen sai toimimaan. Rikkinäinen imusukka oli päästänyt roskan pumppua jumittamaan. Tein uuden imusukan ja pumppu alkoikin pelittämään kunten sen kuuluukin siinä vaiheessa kun virrat kääntää päälle.
Samalla tuli testattua myös poltto-aineanturi toimivaksi. Mittarinäyttö nousee nopeasti ja laskee pykälä kerrallaan muutaman kymmenen sekunnin viiveellä.

Kun kerran tankin manusluukku oli auki, niin putsasin samalla tankin vanhasta bensasta ja muusta tauhkasta.
Kohta voisikin jo startata autoa kokeeksi, josko tämän sais pitkästä aikaa tulille.
__________________
Bluebird Meteor 27 litre 1925
Oldsmobile Toronado 1967
Austin Healey 1969
BLMC Mini 1000 1977
Little blue Camino 5.7d 1979
Nissan Leaf Ze1 40kWh
  #33  
Old 30.01.2016, 18:54
stingray74's Avatar
stingray74 stingray74 is offline
Pyrkyri
 
Join Date: Jul 2013
Posts: 80
stingray74 on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Harri S
Pöllittty ja jätetty katto auki sateeseen, vissiin vuodeksi. Siksi noi vauriot on tuolla ohjaamon alueella noinkin mittavat. Moottoritilan piuhat oli periaatteessa kuranttia tavaraa. Ja ohjaamokin, nyt kun kaikki on uusittu. Uudet penkit ostin myös kuluneella viikolla.
Auton omat Sporttijakkarat uusilla mustilla päällisillä ja istuinosan foameilla myyn pois projektiksi jollekin joka viitsii putsata ja toimiviksi kasata.




Moi.saisko penkeistä muutaman kuvan ja hintapyynnön kiitos?
  #34  
Old 30.01.2016, 19:39
Harri S's Avatar
Harri S Harri S is offline
Aktivisti
 
Join Date: May 2009
Location: Esbo
Posts: 798
Harri S tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Kiinnostuneet voi laittaa sp-osoitetta yv:llä, niin sillä se homma etenee, kun ei olis kauheasti tarkoitus osakauppaa tässä säikeessä käydä.
__________________
Bluebird Meteor 27 litre 1925
Oldsmobile Toronado 1967
Austin Healey 1969
BLMC Mini 1000 1977
Little blue Camino 5.7d 1979
Nissan Leaf Ze1 40kWh
  #35  
Old 30.01.2016, 22:35
Marko2805's Avatar
Marko2805 Marko2805 is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Apr 2012
Location: Parainen
Posts: 158
Marko2805 on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Harri S
Kiitos ja Yorccille myös tuosta jakaja-asiasta. Eilen en viitsinyt tehdä autolle mitään, vaan hain kaupasta uuden startin ja mutamia metrejä jarruputkea, nippoineen.

Tänään oli nimittäin aika käydä ABS-järjestelmän kimppuun.
Lähtökohta oli yllättäen taas ruostetta ja hapettumaa, ABS boksi ja pumppu pilalla (uineet vedessä) sekä kaikki jarruputket paksussa ruosteessa kohdasta, missä ne tulevat ulos kotelosta. Eipä hätiä mitiä, nips naps putket poikki ja pulttia auki ja kohta koko helahoito olikin lattialla.


Koska ne putket oli pilalla, niin uusin ne samalla sekä asensin uuden ABS-yksikön bokseineen ja johtosarjoineen. Ei liene yllätys että -86 ja -87 mallin johtosarjoissa on eroja, joten samalla uusin sitten myös kaikki pyörien tunnistimille menevät johdot -86 mallin ehjillä osilla. Jarrusatulathan on kaikki jo kunnostettu valmiiksi, joten nyt vaan sitten odottelen ne tilaamani jarruletkut ja palat saapuviksi, jotta saan myös jarrut uusittua loppuun.


ABS puuha olikin useamman tunni juttu, kun taas lähti pakosti vähän lapasesta, mutta simmailin kuitenkin joutessani uuden startin sopivaksi ja asensin moottorin laatikoineen autoon paikoilleen. Hiukan vittumainen homma tehdä yksin, kun se laatikon pitkittäistukipalkki hannasi koko ajan vastaan. Ilman jakajan irroitusta ei hommasta olis tullut mitään ja kampiakselin hihnapyöräkin piti tilanpuuteen vuoksi irroittaa. Mikähän järki tuossakin on ollut tehdä kaikki noin ahtaaksi, kun viisikin senttiä lisätilaa ei olis ollut yhtään pahitteeksi.
Kiinnittelin ohjaustehostimen letkut ja johdot sekä vaijerit koneeseen. Öljytikun putken asennus on vittumainen tehdä koneen ollessa autossa paikallaan, mutta sain sen kuitenkin survottua pohjaan asti reikäänsä. Kunhan startin vaan otti hetkeksi pois edestä...

Siellä lepää, vielä on joitakin juttuja laiteltavana ennen kuin pääsen seuraavaan vaiheeseen + tietty se uusi jäähdytin tarvii hommata.


Miten korkealle jouduit biilin nostamaan et sait motorin laatikon kera istutettua
__________________
Kun tehot ei riitä
1993 Coupe ex
1995 Coupe
Koskela & Sons : korjataan mitä osataan
Racing Team Koskela
  #36  
Old 31.01.2016, 18:51
Harri S's Avatar
Harri S Harri S is offline
Aktivisti
 
Join Date: May 2009
Location: Esbo
Posts: 798
Harri S tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Kolmisenkymmentä senttiä ylös, niin mahtuu hallitunkin kanssa passaamaan vaihdelaatikon häntää oikealle korkeudelle.

Tänään puuhastelin erinäisten ongelmien kanssa.
Ensiksi kun paineistelin polttoainelinjaa kuseksi muutama suutin bensatukin liitoksesta, joten ei muuta kuin plenumi käteen (olin varmuuden vuoksi jättänyt molemmilta puolilta yhden tiivistetason liimaamatta) ja bensatukit pois. Samalla poistin sen EGR-venttiilinkin, joka jäi tarpeettomaksi. O-renkaiden putsailua, rasvailua ja bensatukit takaisin kiinni ja paineistuksen jälkeen ei bensavuotoja enää ollut.
Vaihdelaatikon jäähdytyslinjat oli napsastu poikki ja yhdistin ne toistaiseksi kumiletkun pätkällä, jotta laatikon liemet ei lennä lattialle.

Kone kyllä starttaili, mutta oli oudon lussu, ei puristuksia ollenkaan. Siispä venttiilikopat pois ja jokainen keinuvipu olikin säädetty parin millin preloadille. Vahinko vaan että se oli sen pari milliä nostajien pohjaamisen jälkeen.
Venttiilien säätelyn ja uuden preloadin jälkeen alkoikin puristuksia kummasti löytyä ja kopat saattoi laitella takaisin.

Kipinää ei tullut, vaikka öljynpaineet nousi hienosti yli neljään kiloon. Aikani sitä ihmettelin, jotakin piuhanpäitä mittailinkin ja kipinän sain tulemaan vasta kun syötin jakajalle suoraan 12V siihen puolan Bat nastaan. Käänsin sytän noin alueelle ja starttauksen jälkeen moottori hörähtikin jo lupaavasti. Se lähti käyntiin ontuen ja syttää kääntelemällä sain jo jonkinlaista käyntiä aikaiseksi. Varmuuden vuoksi vaihdoin toisen TPS-anturin ja sitä kääntelemällä käynti tasoittui jälleen, pakoputket puolitoista metriä punaisena, joten homma seis hetkeksi ja TPS-kääntelyä lisää jolloin käynti parani jälleen. Tämän jälkeen räjähtikin ohjaustehostimen letku ja öljyä lensi ympäriinsä, ohitin koko hammastangon toistaiseksi kumiletkulla. Kuvassa tyhjäkäynnin karkea säätö (meisseli vivun välissä) sekä kaasuvaijeria markkeeraava sähköjohto, josta sai nyittyä kierroksia koneeseen toisen käden kopeloidessa virtalukkoa.

Summa summarum: Moottori käy, mutta kaasua ei kärsi laitella, kun muuttuu rykimiseksi. PA-paineensäätimen alipaineletkun irroittaminen ei vaikuta asiaan (sen kai pitäis nostaa PA-painetta) ja jakajan säätäminen aiheuttaa herkästi pohksahtelua sekä imusarjassa että pakoputkissa. Mutta pienellä pintakaasulla kone hyrrää tosi siististi.
Hommat loppui kuitenkin tältä erää siinä vaiheessa, kun kone alkoi keittää.
Oikean korkuinen syyläri on saatava jostakin sekä tuulitunneli ja flekti toimintaan ennen seuraavaa sessiota.
Vinkkejä jakajan sähköistyksestä ECM:n kautta otan mielelläni vastaan.
__________________
Bluebird Meteor 27 litre 1925
Oldsmobile Toronado 1967
Austin Healey 1969
BLMC Mini 1000 1977
Little blue Camino 5.7d 1979
Nissan Leaf Ze1 40kWh
  #37  
Old 31.01.2016, 19:20
Yorcci's Avatar
Yorcci Yorcci is offline
Orange is the new Black
 
Join Date: May 2006
Location: Lässykkälandia
Posts: 12,301
Yorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääYorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by Harri S
Se lähti käyntiin ontuen ja syttää kääntelemällä sain jo jonkinlaista käyntiä aikaiseksi. Varmuuden vuoksi vaihdoin toisen TPS-anturin ja sitä kääntelemällä käynti tasoittui jälleen, pakoputket puolitoista metriä punaisena, joten homma seis hetkeksi ja TPS-kääntelyä lisää jolloin käynti parani jälleen.

Isot pakolämmöt tyhjäkäynnillä tarkoittavat joko sytkä myöhäisellä tai melko laihalla.

Quote:
Originally Posted by Harri S
Hommat loppui kuitenkin tältä erää siinä vaiheessa, kun kone alkoi keittää.
Oikean korkuinen syyläri on saatava jostakin sekä tuulitunneli ja flekti toimintaan ennen seuraavaa sessiota.
Vinkkejä jakajan sähköistyksestä ECM:n kautta otan mielelläni vastaan.

Alukannet eivät sitten tykkää isoista lämmöistä... Eikä kannentiivisteetkään.

Lämpöjen nousu voi osaltaan johtua ilmalukosta jäähdytysjärjestelmässä, kun täyttöaukko ei ole systeemin korkein kohta. Vaatii muutaman lämpiämis-jäähtymissyklin, että lämpölaajeneminen työntää ilmaa paisariin ja kylmäkutistuminen vetää nestettä tilalle. Kannattaa muistaa laittaa lämppäri täysille, että neste kiertää myös lämppärin kennon läpi.

Jakajan sähköistyksestä/kytkennöistä löytyy kaavioita webistä esim. hakusanoilla "HEI distributor wiring"
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm

Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams

  #38  
Old 31.01.2016, 19:41
Harri S's Avatar
Harri S Harri S is offline
Aktivisti
 
Join Date: May 2009
Location: Esbo
Posts: 798
Harri S tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Kyllä se vesi koneessa kiersi, kun syylärikin kuumeni, mutta suurin syy oli jäähdytysilman puute kun flekti ei pyörinyt.

Kyllä minä ne HEI kuvat olen katsellut, tuo kysymys koski sen liittymistä auton ECM:ään, joten tarkennan vielä:

1# Tuleeko kipinä virrat päällä aina, vaiko vasta joidenkin parametrien jälkeen ja mitä ne parametrit on?
2# Jakajalle menee se lattaliitin, tarviiko jakajan kannesta ottaa pyörimistieto, vai mitä kautta se tulee ECM:lle / mittaristolle? Kiekkamittari ei toimi.
3# Jakajan lähellä on irrallaan paksu vaaleanpunainen Plussajohto ja sellainen pieni soikea liitin kahdella nastalla. Mitä noi on?

Haastetta tuo tuo käytettävien johtosarjojen vuosimalliero.
__________________
Bluebird Meteor 27 litre 1925
Oldsmobile Toronado 1967
Austin Healey 1969
BLMC Mini 1000 1977
Little blue Camino 5.7d 1979
Nissan Leaf Ze1 40kWh
  #39  
Old 31.01.2016, 23:47
Harba's Avatar
Harba Harba is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Oct 2010
Location: Kuopio
Posts: 391
Harba on oikealla tiellä
Viallinen maffi voisi aiheuttaa ettei kestä kaasua. Maffin johdon irroittamalla saisiko maf-vian suljettua pois?
__________________
Corvette C4 -89
  #40  
Old 01.02.2016, 10:19
kipi79's Avatar
kipi79 kipi79 is offline
White Dwarf
 
Join Date: Sep 2009
Location: Kotona
Posts: 2,827
kipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääkipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Tuolta pitäisi löytyä eri TPI koneiden kytkennät ECM:n osalta: https://wiki.bentleypublishers.com/p...ageId=17989640
__________________
AC induction + PMSRM
Closed Thread


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 14:15.

Sponsored Links




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.