#21
|
||||
|
||||
Näissä suositteluihin kannattaa suhtautua varauksella koska vain vakio auto varustettuna tietyillä takapöntöillä on vertailukelpoinen toiseen vastaavaan.
Muu putkisto, pakosarjat, nokka yms voivat vaikuttaa asiaan niin että samoilla pöntöillä joku toinen auto tekee kuminaa ja toinen ei.
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#22
|
||||
|
||||
Juhatee liimasi/niittasi vitosen pohjaan kuluneena rakentelukautena lisäjäykistettä, katsotaan millaiset kokemukset siitä saadaan. Tuo 1500 rpm on nähtävästi takatilan lattian ominaistaajuus ja jos uudet vaimentivat osuvat mehukkaimmalta "äänimaailmaltaan" sille alueelle, on tiedossa rankkaa kuminaa.
Sen verran yleinen ilmiö näyttää jenkkifoorumeillakin olevan, että epäilen ettei peltisarjat ja nokka ihan valtavasti vaikuta. Moottorin tuottama pulssitaajuus, jonka vaimentimet näkevät ei käytännössä muutu kuin kierrosluvun funktiona, kun vakiossakin on h-putki. Värähtelyn amplitudissa on varmaan eroa (sen takia kuormituksessa kumisee, läppä melkein kiinni ei), mutta jo melko pieni läpän avaus tuottaa riittävän amplitudin sopivalla taajuudella lattian ominaistaajuuden herättämiseksi. Jos eroa on, veikkaan että yksi oleellinen tekijä on lattian ominaisuuksista/liimauksista johtuva variaatio. Itse en harkitsisikaan muuta kuin NPP-vaimentimia, jotta matka-ajoon saa mökät vaimennettua siedettävälle tasolle. Yllättävän hyvä äänimaailma on 6zetan orkkispöntöissä kun oheislaitteet ovat säädöissä. Saakos kuvapilveen ladattua pieniä videoklippejä?
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." Last edited by barum : 17.04.2016 at 12:34. |
#23
|
||||
|
||||
Noihin teoria juttuihin en ota kantaa, mutta tässä yksi käytännön kokemus: Laitoin Borlan Stinger catbackit mun täysin vakio C6 Z06:een. Matalat hienot soudit ja drone ( resonanssit ) matalilla kierroksilla maltilliset. Seuraavana talvena vaihdettiin koneeseen nokka ( Katech Torquer 110 ), imupuoli, pakosarjat ( ARH 1 ⅞ ), x-pipe, jne. Borlat muuttui niin kovaäänisiksi, että Ahvenistolla liputettiin äänien takia radalta pois. Myös drone muuttui täysin sietämättömäksi. Ei muuta kuin vakiopöntöt takaisin. Nyt äänimaailma muuttui tosi hyväksi, ja perhosventtiilien etu pääsi takaisin käyttöön. Nyt äänet on maantiellä todella miellyttävät ( perhosventtiilit kiinni ), mutta tarvittaessa röhisee kyllä komeasti.
Edellisessä C6:ssa, jossa myös tehty vastaavanlaiset muutokset, Corsa Sportit olivat tosi hyvät! Hieno äänimaailma ja drone täysin olematon!
__________________
"If everything is under control you are just not driving fast enough."- Sir Stirling Moss |
#24
|
||||
|
||||
Joo, tämä minun huussihan on täysin vakio, eli edelleen uskoa, että corsan designi toimisi tässä tapauksessa suht ok dronen suhteen. Yksilöhajontaahan näissä muovilootissa varmaan liimausten ja räminöiden suhteen on, eli ihan varmaksi ei voi sanoa.. jos kumisee niin katse peiliin ja lemmyn sanoin, you win some you lose some it's all the same to me.
__________________
Elämä on kovaa, mutta ilman kovaa ei ole elämää. C -06 Z06 H -99 tomaatti H -87 tomaatti H -87 manuaali Last edited by Rocckk : 17.04.2016 at 17:23. |
#25
|
||||
|
||||
Itselläni oli aiemmin peltisarjat muuten vakiossa zetassa + vakio vaimentimien läpät lukittu jäämään 1/4 auki vaikka ecu ohjasi niitä kiinni. Matka-ajossa joutui turvautumaan korvatulppiin jos matkaa tuli yli tunti kerrallaan ja kierroksia oli 1500 rpm tietämissä, mikä toteutuu 115-120 km/h matkavauhdilla.
Laajan 80 tkm huollon jälkeen tilanne on oikeastaan sama, vaikka äänet ovatkin nyt hieman räyhäkkäämmät kautta linjan, edelleen siis vakiovaimentimilla. Niin kauan kuin läpät ovat kiinni, ei takatilan lattia lähde resonoimaan, olivatpa kierrokset mitkä tahansa. Jos läpät avaa (M2W-kaukosäädöllä) 1500 rpm tietämissä herää lattia resonoimaan. Kun kierrokset nousevat 150 - 200 rpm, katoaa resonointikin. Pakoäänten melutaso on toki jonkin verran noussut, mutta lattia tuntuisi toimivan vakiovahvistuksen tavoin, eli ero läpät kiinni/auki on muutoksena samaa luokkaa. Noin se varmaan menee, että nokka muuttaa pakoäänitasoa, ja lattia lähtiessään resonoimaan vahvistaa sitä jollain kertoimella. Kun pakoäänten taso nousee, nousee myös resonoinnista johtuva taso, jolloin epämiellyttävän raja ylittyy helpommin.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#26
|
||||
|
||||
Minulla ihan vakio auto.
Ei x-putkea. Tomaatilla ja aavikkoperällä......monen mielestä ihan hanurista, mutta jotain mitä minä halusin
__________________
Dark Blue Metallic Corvette Coupe -88 Rosso Corsa Ferrari 360 Modena F1 -01 Light Pewter Metallic Corvette Coupe -02 Mulsanne Blue Corvette Convertible LT-1 -71 |
#27
|
||||
|
||||
Itseasiassa x-putkesta lueskellut semmosta, et äänien suhteen tasaa/vaimentaa, mikä saattaisi käydä järkeenkin jos kerran paremman virtauksen (+3hp?) perässä sen avulla ollaan.. Originaalilla h-putkella sen sijaan enempi pauketta ja röpinää, mikä ainakin mulle sopii oikein hyvin
__________________
Elämä on kovaa, mutta ilman kovaa ei ole elämää. C -06 Z06 H -99 tomaatti H -87 tomaatti H -87 manuaali |
#28
|
||||
|
||||
Mulla oli täysin vakiokoneessa vakio putkiston kanssa ensin B&B Bullet catbackit, jotka resonoi järkyttävästi.
Sitten catback vaihtui Corsa Pace Car Tigershark versioon, jolla äänimaailma matalilla kierroksilla oli hyvin hento, voisin kuvitella että vakion tyyppinen, mutta rähinä alkoi kun antoi kierroksia, eikä resonoinut. Nykyään on dynatechin pitkät rosteri peltisarjat, vapaavirtaus katit, x-pipe, koko putkisto rosteria ja edelleen tuo sama Corsan catback. Hyvin maltillinen mutta hiukan metallinen saundi matalilla kierroksilla, mutta rähinä lisääntyy kun hiukan nostaa kierroksia ja sitten kun antaa kunnolla happea... Enkä ole moittinut että olisi resonointia. Mulla on kontin pohja verhoiltu kokonaan dynamatilla yhteen kertaan, niin kuin koko muukin lattia ja kardaanitunneli, ei muita äänieristysparannuksia.
__________________
Juke Corvette C3 Coupe -71 427 "Widebody Race-Edition" Corvette C5 Coupe -97 " Widebody" Audi A5 Coupe Sport 3,0 Tdi Quattro -17 Volvo V70 AWD Momentum -15 Audi Quattro -85 UrQuattro Opel Manta 2,4 Cih "400 Replica" Opel Manta 2,1 gr.F , Rally Car Opel Manta 2,7 gr.SS , long project Opel Manta 400 -81 street , parts FOR SALE ! Volvo PV 544 -62 , waiting project |
#29
|
||||
|
||||
Quote:
Itsellä SLP Loudmouth cat-back ja jos metelistä pitää, niin suosittelen! Taitaa olla kovaäänisin putkisto Vetteen. Miehekäs tyhjäkäynti, resonoi joo motarinopeuksilla (ei haittaa itseä) ja yli 3000 rpm räkäsee oikein komeasti. Paukkuu ja röpisee lämpimänä. X-putkella taitaa tosiaan saada resonoinnit vähemmäksi, mutta sitten loppuu taas pauke. Auto muuten aikalailla vakio (nokka ym.). Rajummalla nokalla ym. laitolla saa jo melko härskin kokonaisuuden: https://www.youtube.com/watch?v=v2oaJepme2k
__________________
2019-> Corvette C5 Widebody -00, manuaali
2013-2019 Corvette C5 -98, manuaali KTM RC8 -08 Vette gets 'em wet!
|
#30
|
||||
|
||||
Tämmösiä tarvikkeita ilmaantunut tässä kevään korvalla parvekkeelle..
__________________
Elämä on kovaa, mutta ilman kovaa ei ole elämää. C -06 Z06 H -99 tomaatti H -87 tomaatti H -87 manuaali Last edited by Rocckk : 24.04.2017 at 08:07. |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|