C4 Projekti Kertomukset Vikakoodeja ja Ruiskumoottoreita, vahvaa ja informatiivista C4 projekti kerrontaa. |
|
Thread Tools | Search this Thread |
#1
|
||||
|
||||
Sumppi ja '85
Päätin nyt tehdä näin, eli jatketaan Ossin mainiota '85 -projektitarinaa
http://finnshark.com/forum/showthrea...=20839&page=17 tähän uuteen topicciin. Kyseinen auto on siis vaihtanut omistajaa Sitten asiaan, eli auton pesuripumpun toimimattomuuteen. Itse pumpun toiminta varmistettu, eli kun sille antaa (PINK pyyhkijämoottorilta) 12 V niin lähtee kyllä pyörimään. Sitten johdot: Pesuripumpulle tarkoitettu jännite (ORANGE) ja ohjaussignaali (BROWN) tulevat pyyhkijämoottorille (wiper motor assembly), jossa sijaitsee myös ohjauselektroniikka. Ongelmana on, että jännite ei lähde enää pesurille (PINK). Ei muuta kuin moottoriassy irti ja purkuun näiden ohjeiden mukaan: http://finnshark.com/forum/showpost....8&postcount=72 Mustasta muovikuoresta oli lähtenyt myös tässä yksilössä iso pala pois, ja paikka-aineena oli käytetty jotain punaista ja varsin sitkeää massaa, joka oli peittänyt ison osan piirilevyn komponenteistakin. Piirilevyn mekaanisen ja kemiallisen puhdistuksen jälkeen mittailemaan ja tutustumaan ajastinpiirin ohjauslogiikkaan. Levyllä on kaksi relettä, joista toinen (RLY1) kytkee harmaalta johdolta tulevaa jännitettä ja toinen (RLY2) päästää jännitteen eteenpäin pesuripumpulle (PINK). Tai siis ei päästänyt, kun tämä rele ei vetänyt vaikka ohjaussignaalia tarjosi. Toinen kyllä pelitti, samoin ajastinpiirin komponentit olivat muuten kunnossa. Hetken ihmettelyn jälkeen kävi ilmi, että releen solenoidin juotokset piirilevyllä olivat murtuneet, eikä solenoidin läpi siis kulkenut virtaa. No, kolvi käteen ja juotokset uusiksi. Ja avot, rele lähti kuin lähtikin vetämään. Sitten vaan pyyhkijämoottori kasaan ja rojut paikalleen. Kun vielä irtonaiset pesurin letkut ja letkujen vuodot oli paikattu, niin pyyhkijät ja pesuri vaikuttavat toimivan ja tottelevan kytkintä. En kyllä tiedä onko pissapoikien toiminta normaalia, kun "suihku on todella heikko". Nuo suuttimet siis lähinnä "laskevat alleen", vaikka kyllä se tuulilasi kastuu kutakuinkin riittävästi. Mahtavatko vain suuttimet olla hieman tukossa... Last edited by Sumppi : 09.11.2014 at 10:31. |
#2
|
||||
|
||||
Kiitos kun tarina jatkuu, näitä on aina kiva lukea. -91:ssä suihku on aika aneeminen, uusi pumppu mutta letkut vain tarkistettu. Suihku on kuitenkin tasainen ja samanlainen molemmilla puolilla. Ulkomuistista "muutama sentti" vettä tulee ulos.
|
#3
|
||||
|
||||
Päivänä parina tuli ihmeteltyä kylmäkäynnistysongelmaa, eli viileällä koneella saa sahata n. 10 sekuntia, mikä on ehkä hiukan yläkanttiin. Lämpöinen kone sen sijaan on hurahtanut aina iloisesti käyntiin.
Ensimmäisenä tuli mitattua bensanpaineet, jotka nousivat kyllä kiltisti tuonne 2.5 barin tuntumaan, kun virrat laittoi päälle. Paineet myös pysyivät eli takaisku tai paluulinja ei oletettavasti falskannut. Auton sähkökaavioita tutkaillessa pisti silmään "Cold start injector", joka truuttaa menovettä kylmään koneeseen. Tätä injektoria ohjaa lämpökytkin (Thermo Time Switch), joka koneen lämmettyä poistaa injektorin pelistä. Kun injektori oli paikallistettu johtosarjojen takaa, niin (onneksi) siellä odotti se perinteinen vika: Liitin irti. Ensimmäinen kylmäkäynnistys liittimen takaisinkytkemisen jälkeen ainakin oli lupaava, n. 1-2 sekuntia, eli ainakin tuntui korjaantuvan sillä... |
#4
|
||||
|
||||
Seuraavana listalla tyhjäkäynnin seilaaminen, joka siis on 2-3 sekunnin jaksoissa tapahtuvaa humppausta n. 450...750 rpm välillä. Tätä tapahtuu nimenomaan vasta kun moottori on lämmin, eli kylmällä koneella käynti on tasaista, kierrokset toki ovat korkeammalla. Vikakoodeja ei tule.
Tähän mennessä tehtyä:
Vikaehdokkaita lienevät ylipäänsä anturit joiden perusteella ECM säätää tyhjäkäyntiä/seosta. Tarkistettavien asioiden listaan voisi tässä vaiheessa laittaa seuraavaa:
|
#5
|
||||
|
||||
Saman havainnon kylmärikastus suuttimesta tein minäkin kun asiaa tutkiskelin, mutta en huomannut liittimen kiinnittämisellä olevan vaikutusta. Tosin silloin kun suuttimen kanssa näpräsin niin öljynpainekatkaisijan johdot olivat väärinpäin, eli bensalinjaan ei noussut heti paineet... Ehkä siellä oli kaksi vikaa päällä samaan aikaan?
__________________
Tein itse - säästin |
#6
|
||||
|
||||
Quote:
Ei vaikuta...
__________________
-89 and it's alive!!!! |
#7
|
||||
|
||||
Tyhjäkäynti-ongelma vaikuttaisi iteroituvan happianturiin. Kun lambdan johdon ottaa irti, niin seilaamista ei ilmene. Jotain pientä satunnaista heilahtelua kierroksissa kyllä anturin johto irrotettuna tapahtuu, mutta käytännössä se on olematonta verrattuna aiempaan säännölliseen seilaamiseen.
Lambda-vika tuntuisi loogiselta, kun seilaaminen on alkanut koneen lämmettyä n. 85 asteeseen, jolloin voisi kuvitella systeemin menevän closed loop -tilaan ja alkavan käyttää happianturin lukemaa seoksen säätämiseen. Joku viisaampi saa korjata spekulointejani, jos olen ihan hakoteillä. Se tässä vaan hämmästyttää, että mitään vikakoodeja ei tule vaikka happianturin johto on irti. Korjausoppaan mukaan pitäisi koodi 13 tulla, mutta ei. Toisaalta taas jos auton sähkökuvia on uskominen, niin ECM:n sisällä on lambda-anturin inputista vastusveto 0.45 V -jännitteeseen, joka taitaa olla lambdan optimilukema. Tällöin siis lambda-anturin johto irrotettuna ECM saisi tuon itse generoimansa 0.45 V, johon se luonnollisesti voisi olla tyytyväinen. Täytyy varmaan ruveta metsästämään uutta anturia. Joskus olen kuullut että noita olisi puhdistettukin, mutta myös että se sitten on enemmän tai vähemmän tilapäistyyppinen ratkaisu, ja että uuden anturin hankkiminen olisi väistämättä edessä. |
#8
|
||||
|
||||
Riippuen lambdan sijainnista putkistossa (ja muistikuvani oikeellisuudesta) tulisi mieleeni vaihtaa 3-johtoiseen lambdaan, muistaakseni näissäkin on vielä alkupään autoissa ollut 1-johtoista? Myös 4-nastainen on hyvä vaihtoehto, mutta kolminastaisia löytyy tosi moneen automalliin eikä ole välttämättä kalliita. Etuna saataisiin lämmitys, jolloinka se varmasti toimii myös kylmemmillä keleillä ja nollakuormituksilla oikein ja nopeammin kuin 1-johtoinen, nelijohtoisella voitaisiin vielä eliminoida putkiston mahdollinen maan kellumisen vaikutus lambdasignaalin jännitteeseen. Ihan näin ajatuksena, olettaen että muistikuvani ei olisi pielessä
__________________
Romuja nurkissa ihan liikaakin. Useammalla voi jopa ajaakin |
#9
|
||||
|
||||
Quote:
Kuulostaa hieman sellaiselta lambdavialta, että anturi näyttää liikaa. Sen puolestaan saattaa saada aikaiseksi vääränlainen tiivisteliima koneen imuosissa. Kannattaa käyttää sellaista jossa lukee ettei aiheuta ongelmia lambda-anturille.
__________________
AC induction + PMSRM |
#10
|
||||
|
||||
Lämmitetyn nelijohtoisen jouduin tuohon -91 väsäämään kun ei tuntunu noilla pitkillä peltisarjoilla lämpenevän muuten...
__________________
1991 Triple Black Six Speed Corvette Coupe (ex) 2008 Triple Black LS3 SC Z51 3LT Corvette Coupe 2015 Triple Black Gmc Sierra Denali 4x4 2500HD 6.6 CC. 2012 Triple Black Chevrolet Silverado 2500HD 6.6 Duramax 4x4 Crew Cab Rocky Mountain. (ex) 1995 Chevrolet Silverado 2500 4x4 6.5L Detroit Diesel 1989 Black Mercedes Benz G-Wagon W460 250GDT. (Ex) 2006 Black Jeep Grand Cherokee Limited 5.7L HEMI (ex) 2006 Black Chevrolet Silverado 6.6 Duramax Crew Cab 4x4 (ex) |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|