#1
|
||||
|
||||
Dragvette 6-Link System
Onko kellään kokemusta tuollaisesta http://www.dragvette.com/products.htm
|
#2
|
||||
|
||||
Mm. Harrilla http://finnshark.com/forum/showthrea...t=3958&page=63 ja Vet65:llä.
__________________
1995 5.0 GT 5-speed |
#3
|
||||
|
||||
Voin sanoa että toimii.
Siinä tulee niin monta parannusta ettei heti usko. Vetoakselit hoitaa enää oman tehtävänsä eikä tukivarren toimintaa. Takapyörän kallistus geometria paranee. Vetoakseleihin tulee FHRA:n hyväksymät räjähde pannat. Pika säätö mahdollisuus rata vartti ja katu asetusten välillä. Oma on tänä kesänä testattu ja hyväksi todettu Ahvenistolla ................ toimesta,siitä talvella lisää MAXilla. |
#4
|
||||
|
||||
Quote:
Niinkuin mitä mitä mitä |
#5
|
||||
|
||||
Dragvetten setti pitää camberin samana ja tekee sen hyvin. Tämä on toivottavaa kun ajetaan suoraan. Mutka-ajossa taas negatiivisen camberin tulisi lisääntyä mutkaan painettaessa, tämän dragvetten kitti eliminoi kokonaan. Auton kallistuessa ulos ulompi rengas menee siis positiiviselle ja sortaa. Eli nimensä mukaisesti tuo on suunniteltu draghommiin. Muut 6-linkkisetit ovat taas mutkahommiin.
__________________
1970 Coupe LS5 *** 1991 Coupe L98 *** 1995 Mustang GT 5.0 |
#6
|
||||
|
||||
Pika säädöllä pystyy hoitamaan camberin myös.
|
#7
|
||||
|
||||
Kiitoksia tiedoista taitaa mennä tilaukseen,onko ehdotuksia mistä firmasta kannattaisi tilata vai onko suunnilleen saman hintaisia kaikilla.
|
#8
|
||||
|
||||
Mä tilasin Vansteelilta.
__________________
1995 5.0 GT 5-speed |
#9
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
1970 Coupe LS5 *** 1991 Coupe L98 *** 1995 Mustang GT 5.0 |
#10
|
||||
|
||||
Quote:
Alatukivarren sisäpään kiinnike on ratkaisuna tähän, siinä on pystysuunnassa pultille liikevaraa, tukivarren kiinnityspiste on perussäädöissä asetettu kiinnikeuran alareunaan, "varttimaili" asetus. Tämä on toteutettu neliön mallisella rautalevyllä jossa on kiinnike pultille reikä reunassa. Löysäämällä tukivarren kiinnike pultti ja kääntämällä rautalevy niin että kiinnikereikä on uran yläpäässä saadaan "rata"asetus. Eli varttimaili asetuksella ylä ja alatukivarsien sisemmät ja ulommat kiinnityspisteet ovat korkeussuunnassa yhtä pitkällä toisistaan, eli renkaan liikkuessa ylös tai alas camber ei muutu. Rata asetuksilla siirretään alatukivarren sisäpäätä ylöspäin jolloin päästään tuohon camber muutokseen renkaan liikkuessa ylös / alas. Perus säädöt / mittaukset tehdään etukäteen, jolloin radalle tai vartille lähdettäessä ei tarvitse tehdä kuin pienet etukäteen suunnitellut ja testatut muutokset. |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|