Road Ranger, kukkakepin räpläystä

[JJ66]

Originally Posted by barum

Hyvä huomio Pekalta. Painemittarin nippa imusarjassa, eli kaasuläppien jälkeen => kruisaillessa pitäisi olla alipainetta tai "kruisailuvaudin" yli puolitoistaa.

ei oo enään imusarjassa vaan tuossa kotelossa oleva sininen letku. Toisen kaasarin kun vaihdoin niin yhdistin tuohon mikä menee myös regulle

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by JJ66

ei oo enään imusarjassa vaan tuossa kotelossa oleva sininen letku. Toisen kaasarin kun vaihdoin niin yhdistin tuohon mikä menee myös regulle

No niin, siinäpä se.

Ennen kaasuläppää on siis ahtoa, mutta veikkaisin kaasuläpän jälkeen olevan alipainetta. Siksihän se läppä on siellä, ettei moottori tuota kaikkia tehoja samantien.

En tiedä miten tuossa kaasutin-setupissa seokset reagoi, jos bensaregu (:n painereferenssi) on ennen kaasuläppää/kaasutinta.

Voi olla, että BOV on myös liian pieni. Se tiivisteen rikkoutuminen myös viittaisi siihen. Vaikea sanoa tarkemmin.

Varovasti nyt sitten testauksen kanssa!

[JJ66]

Originally Posted by Pekka Berkeles

No niin, siinäpä se.

Ennen kaasuläppää on siis ahtoa, mutta veikkaisin kaasuläpän jälkeen olevan alipainetta. Siksihän se läppä on siellä, ettei moottori tuota kaikkia tehoja samantien.

En tiedä miten tuossa kaasutin-setupissa seokset reagoi, jos bensaregu (:n painereferenssi) on ennen kaasuläppää/kaasutinta.

Voi olla, että BOV on myös liian pieni. Vaikea sanoa tarkemmin. Se tiivisteen rikkoutuminen myös viittaisi siihen.

Varovasti nyt sitten testauksen kanssa!

Niinpä. Minun mielestä regun painesäätö pitäiskin tulla imusarjasta, koska siellähän se moottorin ymmärtämä paine on. Mittarille on aivan sama mistä se tulee kun se on vain näyttönä mutta sekin tulisi olla imusarjassa samasta syystä siis todellinen paine on siellä. Imarin puolella ei ollut enään nippoja mihin kytkeä ja mikx tuossa kotelossa ylipäätään on tuo jenga kun se pitäs tulpata tai onhan siittä hyvä antaa ryyppy..... varovaisia ollaan aina kun ollaan varovaisia

[hateju]

Nyt on kyllä äänimaailma kohdillaan ja aikalailla muukin maailma

[JKK]

Originally Posted by JJ66

Niinpä. Minun mielestä regun painesäätö pitäiskin tulla imusarjasta, koska siellähän se moottorin ymmärtämä paine on.

Regulaattorin pitäis käsittääkseni pitää bensanpaine aina korkeemmalla kuin kohokammioiden paine, jotta bensapinnat ei lähtis putoon.

Eikös kohokammiot ole läppien yläpuolisessa paineessa?
Elikkä silloin vois kuvitella, että pitäis ottaa paineensäätö läppien yläpuolelta.

[JJ66]

Originally Posted by hateju

Nyt on kyllä äänimaailma kohdillaan

niin minunki mielestä mutta riippuu vähän tietsikan kajareista miltä kuulostaa.

Etelän varekset ei pidä tätä minään kun siellä päin näitä vinkuvia laitteita on joka mutkassa. Ainakin meidän kadulla kummastellaan tätä "laakerivikaista romua" ja kyselevät, että mikä siinä on NYT rikki kun se noin volisee.

Jotenki vain on ihan hyvä fiilis just nyt (ehkä ei pitäs testata enään), ja voi kohta pakata kamat talliin ja tehdä seuraava siirto.

[JJ66]

Originally Posted by JKK

Regulaattorin pitäis käsittääkseni pitää bensanpaine aina korkeemmalla kuin kohokammioiden paine, jotta bensapinnat ei lähtis putoon.

Eikös kohokammiot ole läppien yläpuolisessa paineessa?
Elikkä silloin vois kuvitella, että pitäis ottaa paineensäätö läppien yläpuolelta.

niin, venturit on läppien yläpuolella ja jos mittaus on läppien alapuolelta niin, läppien kiinni ollessa, ahtopaine (paineisku) kasvaa ja pensan paine putoaa. Silloinhan paine livahtaa kohokammion kautta pensatankkiin. Eli pitääkö sittenkin regun säätö tulla juuri tuolta läppien yläpuolelta ja otettakoon ahtomittarin paine alapuolelta, vaikka samasta kuin dumpille menevä.

Kruisinki ym tilanteet, jolloin läppien yläpuolella on ehkä pientä painetta niin se nostaa pensan paineita ehkä turhaan, vaikka onkin vähäistä ja taas vastaavasti jos tässä tilanteessa mittaus tuleekin läppien jälkeen niin siellä on tai voi olla vakuumi ja sehän taas laskee paineet,,,,, jopa lähelle nollaakin. Mulla kävi pensan paineet noin kolmessa psi:ssä ehkä allekkin kun oli mittaus läppien alapuolelta.

kaasaria säädettäessä voi ottaa nuo kruisinki "yli"paineet huomioon ja sen mukaan valita suuttimet. Kaasari pesialistit tietää varmasti tämän ja osaa toimia, minä en ja siksi ostin "valmiin" kaasarin. Pääsee helpommin alkuun.
Nyt näytti videollakin, että seossuhde oli 10. Siellä on pensan arvot lambdan boxissa ja täytyykin se kerroin vaihtaa e85:lle kun kerkeää. Oliskohan se tässä.

[zz-2]

Originally Posted by JJ66

niin, venturit on läppien yläpuolella ja jos mittaus on läppien alapuolelta niin, läppien kiinni ollessa, ahtopaine (paineisku) kasvaa ja pensan paine putoaa. Silloinhan paine livahtaa kohokammion kautta pensatankkiin. Eli pitääkö sittenkin regun säätö tulla juuri tuolta läppien yläpuolelta ja otettakoon ahtomittarin paine alapuolelta, vaikka samasta kuin dumpille menevä.

.

Ventureista tiedä mutta ainakin ne kohokammion ilmaputket. jos kammioon meinaa tulla polttoainetta pitänee pumpun paine olla suurempi kun ton puhaltimen. No näinhän on noista filmin pätkistä päätellen.
Olen kyllä aina pohtinu miten noi tolleen rakennetut systeemit voi toimia. GMC pumput sitten jo menee jotenkin järkeen.

[Jarmo79]

No huh! Vetää sanattomaksi

[Maukka]

Mulla oli ainakin vanhassa opelissa mittari sekä regun ohjaus painekotelosta eli ennen läppiä,kaasareina oli vaakaimut ja ne muistaakseni otti ilman kohokammioon toisen kurkun vierestä yläkulmasta painekotelon puolelta eli kohokammion paine oli sama kuin painekotelon eli regun ohjaus piti olla painekotelosta.