C4 Projekti Kertomukset Vikakoodeja ja Ruiskumoottoreita, vahvaa ja informatiivista C4 projekti kerrontaa. |
|
Thread Tools | Search this Thread |
#101
|
||||
|
||||
Käsijarru viimeinkin takaisin kasassa ja kahvan tuntuma on reilusti napakampi, mutta ei se vieläkään pidä. Täytyy tutustua sielunelämään syvemmälti.
Kuskin oven tiivisteen vaihtoaika on ollut ylitetty jo jonkin aikaa. En kyennyt katselemaan oven lukkoa paksussa töhnäkerroksessa. Tölkillinen rasvanpoistoa tehostettuna höyrypesurilla ja alta paljastui suht. hyväkuntoinen lukko. Ajattelin rasvata tuon kevyesti HHS grease:lla ja taiteilla takaisin.
__________________
63, 91, GM patteri |
#102
|
||||
|
||||
Quote:
Jos keksit jotain, millä sen saa kunnolla pitämään, niin nostan hattua... Se linkkusysteemi jarrusatulassa on vaan niiiin suolesta.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#103
|
||||
|
||||
Quote:
Ihmettelen suuresti Yorccin kokemusta. Nimittäin minun autossa on aivan sama härdelli ja olen katsastanut ilman huomautuksia joka vuosi, nyt menossa jo 17:s vuosi minun omistuksessa. En ole koskaan tehnyt mitään sille systeemille, en edes koskenut. Mutta sitäkin enemmän olen runkannut sitä kässärikahvaa päälle/pois tuhansia kertoja. Aina kun ajan autollani, runkkaan myös kässäriä, takuulla varmin keino pitää systeemi toiminnassa. Tämä ohje pätee kaikkiin muihinkin liikkuviin osiin. Toisin sanoen toimimattomuus on varmin tapa saada vehkeet epäkuntoon. Hyvä esimerkki on sähköinen teleskooppiantenni, sitä pitää runkata ylös/alas aina kun auto käynnistetään, vaikka et ikinä kuuntelisi musiikkia, aivan sama pätee sähköpeileihin, ilmastoinnin kompuraan, lämmityslaitteen säätimiin... jne jne. Väitän että maailmassa on valtava määrä autoja joissa ABS/ ajonvakautus/ luistonesto ei ole ikinä toiminut ajossa, joka taas ei edistä systeemin toimintakuntoa. Esim. vaimoni on ajanut yli 10 v samalla autolla eikä ikinä ole tehnyt jarrutusta jossa ABS olisi puuttunut ajoon. Minä olen ratkaissut tämän asian niin että käyn ajamassa 1-2 kertaa kuukaudessa vaimon käytössä olevalla autolla, yleensä tankilla. Tällä lyhyellä reissulla kone saa kierroksia, kässäri runkutusta ja jarrupoljin pumppausta , lämppäri hiplausta, kaikki tietystä syystä. Ihan varmasti on myös mm. Corvetteja joilla ajetaan vain kesällä kuivalla kelillä eikä ABS/ ASR toimi koskaan. Ei hyvä. Kaikkea kannattaa hiplata ja runkata, silloin vehkeet toimii
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060 Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600 Kawasaki Ninja 2000, ZX12R Last edited by LT-1 : 27.11.2019 at 20:10. |
#104
|
||||
|
||||
Quote:
No olen minäkin autoni katsastanut ilman huomautuksia käsijarrusta, mutta se on taas eri asia kuin se, että käsijarru toimisi hyvin. Sekä ex '87 että tämä nykyinen '91 ovat molemmat olleet ihan onnettomia käsijarrun suhteen. Tarkoitan siis käytännön toimivuutta, että auto pysyisi mäessä paikallaan pelkän käsijarrun varassa...
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#105
|
||||
|
||||
Vanha kässäri meni melkein katsastuksesta vaikka pyörävaijerit olivat niin ruosteessa etten saanut vapaana pihdeillä liikahtamaan. Nyt on uudet vaijerit, kässärin vaijeri hierottu hipaisusta liikkuvaksi, satulat rempattu, kahva rempattu jne. eikä pidä yhtään. Eipä linkku paljoa käännykään, ainakaan kuskin puolella.
FSM:n mukaan pitäisi säätää perussäätöä satuloista, mutta ko. ruuvi on molemmissa satuloissa kiinteästi eikä minusta näytä että palojen toisen pään "kiristäminen" juurikaan auttaisi liian lyhyeen liikematkaan. Rakennehan on sellainen muutenkin että levyjen paksuuskin vaikuttaa. Ensikatsomalta automaattisäätö voisi olla pois pelistä. Pirteämpänä pitää sorkkia koneistoa lisää Palojen pinta-ala on pieni, nykyaikaiset palat, venyvät vaijerit, liikematka.. epäilen ettei tuo pidä luottamusta herättävästi vaikka kaikki olisi uutta.
__________________
63, 91, GM patteri Last edited by frost63 : 27.11.2019 at 21:40. |
#106
|
||||
|
||||
Joo tosiaan levyjen paksuus vaikuttaa kun joskus säätelin, toisinaan on viisainta uusia jarrupalat jos ovat puoliksikin kuluneet niin pääsee, ehkä, helpommalla.
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#107
|
||||
|
||||
Minunkin pitäisi keksiä jotain '90 autoni käkkärille. Viime mittauksessa tuli 0,7 ja 1.0, kun pitäisi olla yhteensä 2,7. Automaattikiristin kahvan juuressa näyttäisi toimivan ja olevan äärimmillään, joten siitä päästä ei taida saada paremmaksi.
Kallis ratkaisu voisi olla tuommoinen setti, jossa on omat satulat ja palat seisontajarrulle: https://www.ebay.co.uk/itm/Wilwood-S...AOSwjatbxPV g
__________________
'90 coupe L98 TH700R4 AQ9 C68 GM1 MAJ 41U 73I off-topic: 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 |
#108
|
||||
|
||||
En ole ihan satavarma 91:stä, mutta ainakin joissain C4:ssahan se ei ole varsinaisesti automaattinen se säätö, vaan vaatii tosiaan joskus tuon LT-1:sen mainitseman päälle pois repimisen useaan kertaan säätyäkseen. Vähintään juuri ennen katsastusta!. Ohjeessa taisi olla 3 kertaa, mutta yleensä se ei riitä.
Meidän C4 ei sekään ole tarvinnut koskaan mitään toimenpiteitä käsijarrulle, mutta se on ollut melko säännöllisesti ajossa kesäisin.
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi MPA@cfc.fi http://www.vettepeikko.fi 1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä. 1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa. 1987 C4 coupe 350 autom black since 1995 1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤ 1967 Tiger 289cid projekti 1971 Honda Monkey Z50A |
#109
|
||||
|
||||
Quote:
Palat, levyt kuluneet tai vaijerit venyneet. Jos se säätö on tapissa niin eivät enää parane kahvaa kiskomalla.. tietysti linkku tai palaa liikuttava T-tappi voivat olla kuluneita. CF:llä tms. joku oli parantanut toimintaa hitsaamalla lisää materiaalia ko. pintoihin. Wilwoodit taakse, alkuperäisten etujarrujen kanssa olisi hyvin keskustelua herättävä korjaus kässäriin
__________________
63, 91, GM patteri |
#110
|
||||
|
||||
Quote:
Ei tietenkään säätö enää auta jos osat on kuluneet liiaksi. Mutta säätämisessäkin pitää tietää jotain ja tehdäkin jotain oikein: vivun jota vaijeri vetää, vastapuolella on ruuvi josta tehdään säätö. Ensin pitää käyttöjarrua painaa kohtalaisella voimalla (avustaja tai laudanpätkä), sitten vedetään kässärikahva ylös. Seuraavaksi mitataan vivun (painaa tappia) takapuolelle syntyvä rako joka pitää olla niinkin tarkka kuin 0,6 - 0,7 mm ! Kenkien vinoon kulumista sallitaan vain 0,15 mm ! Sanoisinpa että aika tarkat ohjeet tehtaalta. Sitten vaan kahvaa runkkaa muutaman kerran ja se on säätynyt.
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060 Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600 Kawasaki Ninja 2000, ZX12R |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|