FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C5 (vuosimallit 1997-2004)
User Name
Password

C5 (vuosimallit 1997-2004) Corvette C5 & Z06

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #1381  
Old 08.05.2018, 15:14
kaierkki's Avatar
kaierkki kaierkki is offline
Konnari
 
Join Date: Apr 2007
Location: Brittien vihreät niityt
Posts: 1,324
kaierkki on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Pekka Berkeles

Tiistaina taas Hesan keikka.

Näin PB teki, olipas mukava tavata tyylikäs herrasmies livenä. Outo juttu mulle (vain kaasarikoneista kokemusta), miten 45 min läppäri-juttuja ja koeajoa voi vaikuttaa noin paljon auton toimivuuteen - happiarvoista bitit oikein päin, niin ryykäsee tzetori reippaasti eteenpäin

Luonnollisesti itse vieressä seurasin huulipyöreänä, mitä tapahtuu, nyt ainakin tiedän mihin se läppäristä lähtevä töpseli työnnetään
Reply With Quote
  #1382  
Old 08.05.2018, 17:25
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,447
barum on oikealla tiellä
Rohkenisiko laskea, että "tuunaus #2"?
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
Reply With Quote
  #1383  
Old 08.05.2018, 17:35
kaierkki's Avatar
kaierkki kaierkki is offline
Konnari
 
Join Date: Apr 2007
Location: Brittien vihreät niityt
Posts: 1,324
kaierkki on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by kaierkki

Luonnollisesti itse vieressä seurasin huulipyöreänä

Siis PB teki, mun tuunaus-saldo on 1 - kilven siirto...
Reply With Quote
  #1384  
Old 08.05.2018, 17:44
Pekka Berkeles's Avatar
Pekka Berkeles Pekka Berkeles is offline
Kauhavan ruma vallesmanni
 
Join Date: Apr 2006
Location: Kauhava, Etelä-Pohojammaa
Posts: 7,065
Pekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura about
No niin, no niin, eipäs pelleillä. Sentään vakava-aiheinen ketju kun eihän kukaan pidä moottorin huonosta käytöksestä - paitsi jos kyseessä on täysi kilpa-auto.

Auto muuttui nyt mielestäni sellaiseksi joksi sen muistankin. Ja ehkä hieman paremmaksikin; vaikea sanoa varmasti.

Säätöjen hierominen on melko loputon iteratiivinen prosessi ja nytkin jäi tietenkin tarkemmin kokeilematta miten auto toimii heti kylmäkäynnistyksen jälkeen.

Periaatteessa parasta olisi aina, jos viriprojektissa normiajon ja täyskaasuvetojen säätöjen jälkeen olisi vielä toinen sessio, jossa autoa saisi rauhassa kokeilla muutaman päivän ajan, jotta kylmän ja puolilämpöisen moottorin toiminta tulisi tutuksi ja mahdolliset säätötoimenpiteetkin samalla tehtyä.

Mutta rajansa kaikella tuhlaamisella, eli johonkin se raja kannattaa vetää miten paljon säätöjä hierotaan.
__________________
***

GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset

Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille

Soita 0400 358 238

www.autokorjaamovirta.fi

***
Reply With Quote
  #1385  
Old 08.05.2018, 18:45
ahne's Avatar
ahne ahne is offline
Aktivisti
 
Join Date: Mar 2005
Posts: 510
ahne on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by barum
Onhan GMPP:n E38-boxin HW-numero sama kuin OEM-purkeissa? Toisaalta juuri crate-boxin luulisi olevan valittu siten, että rpm-signaali saadaan siitä ulos, OEM-purkeissa sillä ei olisi niin väliä.

Onko mahdollista, että ko. lähtö on ottanut kipeää jollain kytkentäversiolla?

Oletko kokeillut vaihtaa asetusta Crank->Frequency->Crank, josko siellä olisi "bitti poikittain" eli HPT näyttäisi, että valinta on Crank, vaikka ohjelman sisäisesti valinta olisi jokin "neljäs" tila, jota HPT ei tunnista oikein?

Kyllä se tuosta pitäisi ulos saada. Mielestäni kokeilun alkuvaiheessa mittariin jotain liikettä sainkin. Aikaa on kylläkin vierähtänyt tämän kanssa nyt sen verran, että en enää muista vaikuttiko tähän joku asetuksen muutos vai ei. Voisihan siellä bitti poikittainkin olla.
Onhan se mahdollista,että lähtö olisi kipeääkin ottanut, mutta ei kai tuollainen matalan jännitteen signaalilähtö sitäkään oikei kovin helposti tee. Mitenhän tuo selviäisi?
Täytyy kokeilla vielä vaihtaa tuota asetusta edestakaisin.
Toinen vikahavainto on, että välillä logista häviävä nopeustieto. Sehän voisi olla vaikka liitosvikakin, mutta tuli mieleen,että voisiko olla jotain yhteistäkin näillä?
Reply With Quote
  #1386  
Old 08.05.2018, 20:46
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,447
barum on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by kaierkki
Siis PB teki, mun tuunaus-saldo on 1 - kilven siirto...
Alkuperäinen sanamuoto on passiivissa, joten se ei ota kantaa kuka tekee, vaan että ylipäänsä tehdään. Koska samalla kuitenkin tiedetään, että ko. autoa on tuunattu edellisten omistajien toimesta (niinkuin asialle myötämielinen lääkäri vain kehtaa määrätä), on samalla oletettava, että tarkoitettu tarkasteluikkuna kattaa vain nykyisen omistajan omistuskauden.
Quote:
Originally Posted by kaierkki
...eka tuunaus tässä autossa...
Näin ollen
- tuunaussaldo on 2 (toistaiseksi)
- uuden omistajan tuunaussaldo on 1 (toistaiseksi)
- PB:n tuunaussaldo on 1 (toistaiseksi)
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."

Last edited by barum : 08.05.2018 at 21:03.
Reply With Quote
  #1387  
Old 08.05.2018, 20:50
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,447
barum on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Pekka Berkeles
Auto muuttui nyt mielestäni sellaiseksi joksi sen muistankin. Ja ehkä hieman paremmaksikin; vaikea sanoa varmasti.
Onko tuosta ymmärrettävä, että
- auto oli kokenut muutoksia edellisten säätösessioiden jälkeen JA/TAI
- autoon jäi ei-toivottuja ominaisuuksia edellisen säätösession rajallisen pituuden (kts. alla) vuoksi?
Quote:
Originally Posted by Pekka Berkeles
Säätöjen hierominen on melko loputon iteratiivinen prosessi ja nytkin jäi tietenkin tarkemmin kokeilematta miten auto toimii heti kylmäkäynnistyksen jälkeen.

Periaatteessa parasta olisi aina, jos viriprojektissa normiajon ja täyskaasuvetojen säätöjen jälkeen olisi vielä toinen sessio, jossa autoa saisi rauhassa kokeilla muutaman päivän ajan, jotta kylmän ja puolilämpöisen moottorin toiminta tulisi tutuksi ja mahdolliset säätötoimenpiteetkin samalla tehtyä.

Mutta rajansa kaikella tuhlaamisella, eli johonkin se raja kannattaa vetää miten paljon säätöjä hierotaan.
Jaa, olisipa joku kertonut tämän minullekin. Erilaisia softaversioita ehti kertyä luokkaa 400, mutta onneksi laskuri nollautuu välillä.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."

Last edited by barum : 08.05.2018 at 21:08.
Reply With Quote
  #1388  
Old 08.05.2018, 21:02
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,447
barum on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by ahne
Onhan se mahdollista,että lähtö olisi kipeääkin ottanut, mutta ei kai tuollainen matalan jännitteen signaalilähtö sitäkään oikei kovin helposti tee. Mitenhän tuo selviäisi?
Oskilloskoopilla, nykyiset digitaaliset ja ketterän kokoiset, tietsikkaan liitettävät eivät ole kalliita.
Quote:
Originally Posted by ahne
Täytyy kokeilla vielä vaihtaa tuota asetusta edestakaisin.
Toinen vikahavainto on, että välillä logista häviävä nopeustieto. Sehän voisi olla vaikka liitosvikakin, mutta tuli mieleen,että voisiko olla jotain yhteistäkin näillä?
Nyt kun sanot, niin kumpikaan signaaleista ei näytä olevan differentiaalisia (kaksi johdinta, joista toisessa referenssitaso) tai ainakaan GM:n kytkentäkaaviossa ei ole kuvattu referenssijohdinta kun sille ei ole oem-sovelluksessa käyttöä. Jos näin on, potentiaaliero järjestelmien (ECM ja kiekkamittari) voisi selittää, miksei signaali ylitä triggaustasoa. Onhan maatasot tukevasti kytketty samaan maadoituspisteeseen?
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
Reply With Quote
  #1389  
Old 08.05.2018, 22:08
kipi79's Avatar
kipi79 kipi79 is offline
White Dwarf
 
Join Date: Sep 2009
Location: Flat earth
Posts: 2,476
kipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääkipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by barum
Oskilloskoopilla, nykyiset digitaaliset ja ketterän kokoiset, tietsikkaan liitettävät eivät ole kalliita.
Autohommissa pärjää ihan muutaman MHz:n kaistalla pääsääntöisesti.

Halvimmat on vaan äärimmäisen ärsyttäviä käyttää varsinkin jos käyttöä on harvemmin. Näppäränkokoisia käsiskooppeja saa myös suht pikkurahalla. Monta kertaa näppärämpiä kun ei aina tarvi läppäriä.

Quote:
Originally Posted by barum
Nyt kun sanot, niin kumpikaan signaaleista ei näytä olevan differentiaalisia (kaksi johdinta, joista toisessa referenssitaso) tai ainakaan GM:n kytkentäkaaviossa ei ole kuvattu referenssijohdinta kun sille ei ole oem-sovelluksessa käyttöä. Jos näin on, potentiaaliero järjestelmien (ECM ja kiekkamittari) voisi selittää, miksei signaali ylitä triggaustasoa. Onhan maatasot tukevasti kytketty samaan maadoituspisteeseen?

Onko mahdolista että tuo olisi ihan Open Drain lähtö, eli tarvitsisi ylösvetovastuksen linjaan / mittariin? (arvaus vain, ei tietoa siis...) Periaatteessa boxin päässä voisi jopa olla pullup enable softassa...
__________________
Toyota Corolla Verso 2.2 D-4D '09, 136hv/310Nm, 1-3-4-2
Suzuki Alto 1.0 '10, 68hv/90Nm, 1-3-2

https://hometaloyhtio.blogspot.fi/
Reply With Quote
  #1390  
Old 08.05.2018, 22:48
ahne's Avatar
ahne ahne is offline
Aktivisti
 
Join Date: Mar 2005
Posts: 510
ahne on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by barum
Nyt kun sanot, niin kumpikaan signaaleista ei näytä olevan differentiaalisia (kaksi johdinta, joista toisessa referenssitaso) tai ainakaan GM:n kytkentäkaaviossa ei ole kuvattu referenssijohdinta kun sille ei ole oem-sovelluksessa käyttöä. Jos näin on, potentiaaliero järjestelmien (ECM ja kiekkamittari) voisi selittää, miksei signaali ylitä triggaustasoa. Onhan maatasot tukevasti kytketty samaan maadoituspisteeseen?

Hei kiitos. Signaalit eivät ole differentaalisia ja enkä ole hoksannut kiinnittää maadoitukseen ihan riittävästi huomiota. Mittariston maadoitus on alkuperäinen ja purkki on maadoitettu runkoon moottorin apulaitteiden kanssa toisaalla. Potentiaalieroa mittariin(ja muuntopurkkiin) saattaa ollakkin, vaikka kaikki muu toimiikin.
Eipä tullut mieleen, että 5v signaali saattaisi hukkua potentiaalieroon
Tässä on tullut siis jo pari hyvää vinkkiä vian hakuun.

Madoitus voisi olla syynä nopeussignaalin häiriöihinkin, sillä en nyt muista miten sen maadoitus on toteutettu.
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 14:48.

Sponsored Links




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.