FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C4 (vuosimallit 1984-1996) > C4 Projekti Kertomukset
User Name
Password

C4 Projekti Kertomukset Vikakoodeja ja Ruiskumoottoreita, vahvaa ja informatiivista C4 projekti kerrontaa.

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #31  
Old 03.02.2015, 07:54
Sumppi's Avatar
Sumppi Sumppi is offline
Satunnainen kävijä
 
Join Date: Oct 2014
Location: Mäntsälä
Posts: 19
Sumppi on oikealla tiellä
Pientä kosmeettista korjausta: Öljyn lämpötilanäyttökin toimii taas.

Anturille (joka siis sijaitsee heti öljynsuodattimen yläpuolella) ei tullut johtoa laisinkaan, eikä lähistöllä näkynyt irtonaisia liittimiä. Kabiinista konehuoneen puolelle tuli, kuten pitääkin, valko-vihreä johto (C100-liittimen pinnistä E2), joka sukelsi jonnekin virranjakajan alapuolelle kohti anturia, mutta johdonpää oli tiukasti jumissa jossain mahdollisimman syvällä eikä suostunut sitten millään tulemaan esiin mistään suunnasta.

Eipä siinä mitään, johto poikki ja uusi purppura jatkopiuha uutta reittiä anturille.

Vielä huoltomanuaalin mukainen lämpötilamittauksen toiminnan varmistus: Kun anturijohdon maadoittaa, niin mittaritauluun pitäisi tulla lukema 166 celsiusastetta. Ja tulihan se.

Joku NTC-vastushan tuo lämpötila-anturi on (näytti 4.7kOhm n. 15 asteessa), jolle manuaali antaa jopa tiettyjä vastusarvoja vastaavat lämpötilalukemat mittaustarkkuuden "kalibrointia" varten, mutta en jaksanut tuohon lähteä eikä olisi juuri kyseisiä vastuksia tähän hätään löytynytkään. 15 minuuttin tyhjäkäynnin (joka muuten vaikuttaa nyt olevan esimerkillisen vakaa) jälkeen jäähdytysnesteen lämpötilan ollessa noin 90 astetta on öljy mittarin mukaan suunnilleen 70-asteista. Kaipa tuo sinne päin on, öljyn lämpötila taitaa muutenkin nousta selvästi hitaammin kuin jäähdytysnesteen, enkä tiedä saavuttaako se edes ikinä samoja lukemia. Pitäis päästä tielle koittamaan, mutta kun tuota luntakin pukkaa vaan koko ajan lisää...
Reply With Quote
  #32  
Old 03.02.2015, 08:21
MPÄ's Avatar
MPÄ MPÄ is offline
Konkari
 
Join Date: Jan 2010
Location: Jyväskylä (Tikkakoski)
Posts: 2,812
MPÄ on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Sumppi
Pientä kosmeettista korjausta: Öljyn lämpötilanäyttökin toimii taas.

Anturille (joka siis sijaitsee heti öljynsuodattimen yläpuolella) ei tullut johtoa laisinkaan, eikä lähistöllä näkynyt irtonaisia liittimiä. Kabiinista konehuoneen puolelle tuli, kuten pitääkin, valko-vihreä johto (C100-liittimen pinnistä E2), joka sukelsi jonnekin virranjakajan alapuolelle kohti anturia, mutta johdonpää oli tiukasti jumissa jossain mahdollisimman syvällä eikä suostunut sitten millään tulemaan esiin mistään suunnasta.

Eipä siinä mitään, johto poikki ja uusi purppura jatkopiuha uutta reittiä anturille.

Vielä huoltomanuaalin mukainen lämpötilamittauksen toiminnan varmistus: Kun anturijohdon maadoittaa, niin mittaritauluun pitäisi tulla lukema 166 celsiusastetta. Ja tulihan se.

Joku NTC-vastushan tuo lämpötila-anturi on (näytti 4.7kOhm n. 15 asteessa), jolle manuaali antaa jopa tiettyjä vastusarvoja vastaavat lämpötilalukemat mittaustarkkuuden "kalibrointia" varten, mutta en jaksanut tuohon lähteä eikä olisi juuri kyseisiä vastuksia tähän hätään löytynytkään. 15 minuuttin tyhjäkäynnin (joka muuten vaikuttaa nyt olevan esimerkillisen vakaa) jälkeen jäähdytysnesteen lämpötilan ollessa noin 90 astetta on öljy mittarin mukaan suunnilleen 70-asteista. Kaipa tuo sinne päin on, öljyn lämpötila taitaa muutenkin nousta selvästi hitaammin kuin jäähdytysnesteen, enkä tiedä saavuttaako se edes ikinä samoja lukemia. Pitäis päästä tielle koittamaan, mutta kun tuota luntakin pukkaa vaan koko ajan lisää...
Juuri niin, eli öljyn lämmöt nousee hitaammin, mutta pidemmällä matkalla tasaantuu samoihin lukemiin jäähdytysnesteen kanssa. Vakiossa noin 90 astetta molemmat.
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi
MPA@cfc.fi
http://www.vettepeikko.fi

1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä.
1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa.
1987 C4 coupe 350 autom black since 1995
1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤
1967 Tiger 289cid projekti
1971 Honda Monkey Z50A
Reply With Quote
  #33  
Old 05.04.2015, 21:51
Sumppi's Avatar
Sumppi Sumppi is offline
Satunnainen kävijä
 
Join Date: Oct 2014
Location: Mäntsälä
Posts: 19
Sumppi on oikealla tiellä
Pitkästä aikaa jotain toimintaa täälläkin.

Auton alle on alkanut muodostua ihan kunnon kokoista vaihteistoöljylätäkköä. Pohjan putsauksen jälkeen paljastui, että ainakin vaihtajan akselin reiästä vuotaa. Ilmeisesti stefa on entinen ja pientä puuhaa siis tiedossa.

Tuon stefan ulosnyhtämiseen taitaa olla oma työkalunsakin, mutta lontoonkielisten foorumien lukijat väittävät saaneensa tiivisteen ulos käyttämällä pientä talttapäistä ruuvimeisseliä.

Tiivistekaupoille joutuu lähtemään. Tietysti jos jollain tämän lukijalla sattuu olemaan tuohon sopiva tiiviste ylimääräisenä, niin kaikin mokomin saa tarjota...

Reply With Quote
  #34  
Old 21.04.2015, 16:59
Sumppi's Avatar
Sumppi Sumppi is offline
Satunnainen kävijä
 
Join Date: Oct 2014
Location: Mäntsälä
Posts: 19
Sumppi on oikealla tiellä
Vaihtajan akselin stefa vaihdettu, tosin tällä kertaa touhu ei mennyt aivan täysin Strömsön tyyliin.

Uusi stefa löytyi hyllytavarana South West Tradesta, vaikka aika kova kilohinta osalla olikin. Vanha stefa oli yllättävän tiukassa, ei lähtenyt talttapäämeisselillä eikä koukuilla. Paikkakin on kyllä hiukan ahdas puuhailla, kun ei viitsinyt pakoputkea irrottaa. Netistä löytyi jonkun DIY-miehen seuraavanlainen vinkki:

Eli (3 mm tai pienempi) ruuvi kierretään varovasti stefaan kiinni, akselin ja rungon väliin, ja luonnollisesti pyritään olemaan naarmuttamatta kumpaakaan tiivistepintaa. Tämän jälkeen irrotus onkin helppoa, sen kun vain ruuvin kannasta pihdeillä kiskoo/kampeaa tukea vasten. Sitten tiivistepintojen puhdistus topsipuikolla ja uusi stefa rasvattuna paikalleen 19 mm hylsyllä naputellen.

Tovin kuluttua alkaa hymy hyytyä, kun vaihteistoöljyä tiputtaa edelleen. Ja samasta kohtaa.

Tässä vaiheessa olikin sopiva sauma ottaa tuumaustauko. Päädyin ratkaisuun irrottaa vaihtajan akseli ja tarkistaa sen kunto. Tämä tarkoittaa tietysti öljypohjan irrottamista, eli kauppaan ja sieltä mukaan uusi öljypohjan tiiviste, ja tietenkin myös uusi stefa.

Akselin irrottaminen öljypohjan puolelta olikin yllättävän helppo homma, käytännössä vain tuon vaihtajan hammaslevyn lattajousen pultti ja hammaslevyn akselissa kiinnipitävä mutteri auki, niin irti lähtee. Nihkeämpi homma on oikeastaan itse öljyjen kanssa läträäminen.

Akselissa olikin yllättävän pahoja naarmuja, ei mikään ihme ettei stefa pitänyt. Tiedä sitten tuliko nuo itse aiheutettua tiivisteen ronkkimisen yhteydessä. No, akseli kiinni köyhän miehen sorviin ja hiomapaperia nyrkkiin. Ensin karkea ajo 180:llä ja kun naarmut olivat hävinneet, niin lopuksi 2000:lla. Ihan ei vielä peilikuva akselista näkynyt, mutta siistiltä näytti ja sileältä tuntui näpeissä.

Sitten vielä kerran tiivistepintojen huolellinen puhdistus, akseli ja uudet tiivisteet sekä öljypohja paikalleen ja öljyt sisään. Eikä vuoda enää!

Täytyypä alkaa katselemaan leimausaikaa kärrylle. Jos sitä vaikka ehtisi Mäntsälään pörisemään perjantaina...
Reply With Quote
  #35  
Old 22.04.2015, 21:02
IsoDee's Avatar
IsoDee IsoDee is offline
Aktivisti
 
Join Date: May 2012
Posts: 523
IsoDee on oikealla tiellä
Hienoa rojektin kerrontaa...
__________________
Corvette C4 -86 TPI Procharger ZF6 Megasquirt III Aquamist
Reply With Quote
  #36  
Old 03.07.2016, 18:43
Sumppi's Avatar
Sumppi Sumppi is offline
Satunnainen kävijä
 
Join Date: Oct 2014
Location: Mäntsälä
Posts: 19
Sumppi on oikealla tiellä
Pitkästä aikaa aktiviteettiä täälläkin. Pari viikkoa sitten katsastuksen rynkytystestissä kävi ilmi, että vasen takaiskari pitäisi vaihtaa. Kotiin päästyäni irrotin kyseisen pumpun, ja aivan loppuhan se oli. Samoin oikeanpuoleinen oli jo melko kehnon oloinen, joten aika oli kypsä vaihtaa kummatkin samalla kertaa.

Soittokierroksen jälkeen totesin, että ainoat sopivat iskarit mitä (Etelä-)Suomesta ylipäänsä suoraan hyllystä tuntuu olevan saatavilla ovat merkkiä Gabriel. Pahalta vaikutti, kun nettikeskusteluja noista selasin, mutta päätin kokeilla kuitenkin. Hintakaan nyt ei päätä pahasti huimannut.


Uusi ja vanha. Jotkut Gas Maticit siellä alla olivat.

Ja uusi paikallaan. Katellaan ja kokeillaan miltä tuntuu ja miten kestävät - kunhan nyt ensin saa sen leiman...
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 22:49.

Sponsored Links




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.