Time Machine Corvette 69

[Rimfire]

Jaahas, David Vizardin Big Block kirjaa lueskeltu innokkaasti tässä kun nojatuoliviritellään. Vai lepää öljypohjan valinnassakin 10hp viritysmahdollisuus...

Vähän selvittelin dynohommia ja minun mielitiettymestassa ei oikein löydy hyllystä tarpeeksi isoilla primääreillä varustettuja dynosarjoja. Jessus, mitähän tässä ollaan oikein tekemässä . Tässä olisi tietty paras dynottaa omilla sarjoilla mutta kun ne valmistuvat vasta kun kone on jo kiinni autossa. Voihan sitä yrittää lainata jostakin 2 1/4" pirmääreillä varustetut sarjat mutta kuutioidaan nyt vähän mikä voisi olla primäärien pituus minun lopullisissa sarjoissa.

No joo, täytyypä vielä selvitellä tuota exhaustin mustaa magiaa ja mulla on vino pino linkkejä tähän liittyen. Opiskellaan siis vähän itsekin vaikka pakopuoli tuleekin teetettynä.

[Former67er]

Jos viet Santalalle dynoon niin sillä on vinopino erilaisia sarjoja ja siellä on dynotettu aikas isoja polttomoottoreita!

[Rimfire]

Juu, katellaan dynomestaa sitten kun ollaan siinä vaiheessa..

Hmm, laskeskelen tähän vähän teoreettisia mittoja pakosarjoille. Ekalla laskukerralla sain näin:

Primäärin halkaisija pitäisi olla: 2,5"
Primäärin pituus pitäisi olla: tietoja puuttuu, ei voi laskea, veikkaus 30-36".
(HotRod Network:ssa testasivat 2,125" primääreillä ja 30-36" pituudella.)

Jatkuu myöhemmin.

[MPÄ]

2,5" primäärit! Riittää varmaan 10 000 hp asti

Miten paksu pitäisi yhden pakoputken olla, että nielisi 8*2,5" kaasut? Puolimetriä?...onneksi on kaksi.

[Rimfire]

Originally Posted by MPÄ

2,5" primäärit! Riittää varmaan 10 000 hp asti ..

Mun kaava määrittäisi varmaan 10 000hp:lle aika paksut primäärit
Edit: ai niin, eihän siinä kaavassa ollut muuttujana arvioitua tehoa.

Mitä olen saanut tietoa vastaavista kuin mulla niin 2,25" ovat olleet.

Wallace Racing
Pistetään tähän jos jengi ei ole huomannut. Esim. Wallace Racing on julkaissut nettiin suuren määrän erilaisia laskimia: http://www.wallaceracing.com/Calculators.htm. Siellä voi vaikka ihmetellä mikä olisi ET annetun painon ja tehon avulla. Sain vinkkiä Pipemax laskimesta ja Wallace kuulemma käyttää niiden laskinta apunaan. Tässä on joku Wallacen pakosarjalaskin: http://www.wallaceracing.com/header_length.php
Itse laskin primäärikoon ihan simppelillä netistä löytyvällä kaavalla. En esim. tarkastanut ymmärsinkö kaavan oikein tai tutkinut huomioidaanko miten ulko ja sisähalkaisijan ero.

Larry Meaux Pipemax:
https://www.maxracesoftware.com/
Näillä on sitten niitä maksullisia laskimia. Taitaa jäädä kaupat tekemättä...

[kipi79]

Originally Posted by MPÄ

2,5" primäärit! Riittää varmaan 10 000 hp asti

Miten paksu pitäisi yhden pakoputken olla, että nielisi 8*2,5" kaasut? Puolimetriä?...onneksi on kaksi.

Primääristä menee kerralla yhden putken pakokaasut, kollektorista eteenpäin menee pääosin pytty kerrallaan, eli ei se koko ihan samassa suhteessa kasva.

[MPÄ]

Originally Posted by kipi79

Primääristä menee kerralla yhden putken pakokaasut, kollektorista eteenpäin menee pääosin pytty kerrallaan, eli ei se koko ihan samassa suhteessa kasva.

No joo, joskus hauska liioitella. Mun mielestä 2,5” primääritkin on liioittelua, mutta tietysti, jos on tarkoitus tiristää ne viimeisetkin voimanpisarat, niin silloin pitää mennäkin äärimmäisyyksiin.

Veikkaan, että tulokset ei parane, vaikka olisi 3 kertaa enemmän tehoa, ennenkuin alusta toimii paremmin. Uskon ja toivon turvallisuuden takia, että siihenkiin panostetaan samalla intohimolla.

[kipi79]

Originally Posted by Rimfire

Jaahas, David Vizardin Big Block kirjaa lueskeltu innokkaasti tässä kun nojatuoliviritellään. Vai lepää öljypohjan valinnassakin 10hp viritysmahdollisuus...

Tuohon liittyen, tuleeko koneeseen alipainepumppu, "imuputki" pakosarjaan tai muuta tapaa alipaineistaa kampikammio?

[Rimfire]

Originally Posted by MPÄ

No joo, joskus hauska liioitella. Mun mielestä 2,5” primääritkin on liioittelua, mutta tietysti, jos on tarkoitus tiristää ne viimeisetkin voimanpisarat, niin silloin pitää mennäkin äärimmäisyyksiin.

Veikkaan, että tulokset ei parane, vaikka olisi 3 kertaa enemmän tehoa, ennenkuin alusta toimii paremmin. Uskon ja toivon turvallisuuden takia, että siihenkiin panostetaan samalla intohimolla.

Originally Posted by kipi79

Tuohon liittyen, tuleeko koneeseen alipainepumppu, "imuputki" pakosarjaan tai muuta tapaa alipaineistaa kampikammio?

Tottakai. Pikkulohkon "Aerospace Components Vacuum Pump" siirtyy tähän sellaisenaan mitä nyt tulee uusi "mandrel drive unit". Venakoppaan taas AN-liitin sitä varten. Pumppu taitaa itse asiassa kiinnityä paremmin isolohkoon, pikkulohkoa varten joutui kiinnikkeitä vähän vittelemään ja kauniit holkit sorvasi jäsen MPÄ. Aerospacen isolohko/pikkulohko kitit eroavat vain mandrel drive unit:n suhteen. Mulla on pari ylimääräistä hihnapyörää siihen. Toivotaan, että ne menevät (tarvittaessa) siihen isolohkonkin kankeen.

Kyllä mä muuten luulen, että saadaan alusta pelaamaan ensi kaudella. Tosin tulee rookie-kausi tavallaan uudestaan kun nyt mennäänkin tehokkaan isolohkon voimin.., siis jos/kun kaikki on nipussa ensi kesänä.

[Former67er]

Less is more, pienemmillä primääreillä tulee vääntöä enemmän ja sillä on lähdössä merkitystä, lopparit on elvistelyä!