Talviautoa

[tsaarela]

Työmatka-ajot on tullu tehtyä fillarilla, kun Sonettin loota sanoi sopparin irti ja vaihtoloota odottelee paikalleen laittoa. Keula tuli jo irroiteltua viikonloppuna ja seuraavana olisi tarkoitus irroitella voimalinjaa. Tavoitteena olisi vielä tälle kaudelle päästä Sonettilla liikenteeseen.

Mutta asiaan, ajokausi on loppumassa vääjäämättä ja vaikka Oulu talvipyöräilyn mekkana tunnetaan, niin pitäisi varmaan itselle jonkinlaista talviautoa kehitellä. Perheen farkku on tällä hetkellä aika täysipäiväisesti rouvan käytössä ja jos hyvin käy, tämä tilanne jatkuu vielä vuodenvaihteenkin jälkeen.

Rupesin miettimään, mikä olisi omaan suht lyhyeen työmatka-ajoon ja treeneihin menoon passeli peli. Budjetti liikkuu parissa-kolmessa tonnissa. Saabistina tietenkin katseet kääntyy ensin lentokonetehtaan tuotteisiin mutta turbokone on vähän turhan janoinen nurkkapyörittelyssä. Toisaalta ajattelin, että haluaisin suolaisille loskateille ajeluun auton, johon ei muodostuisi isompia tunnesiteitä, joka olisi perusvarmaa tekniikkaa ja suht pieniruokainen. Toisaalta en kuitenkaan ihan peruskinneriä haluaisi. Silloin tajusin, että tarvitsen Mustangin. Tai no, en nimenomaan Mustangia vaan jotain samalla konseptilla eli perusvarmaa tekniikkaa vähän kivemmalla kuorella.

Budjettiin mahtuisi ja kriteereitä vastaisi aika hyvin 90-luvun alun karvalakkimallin Toyota Celica. Kyseisessä mallissa on sama 1,6 l kone kuin Carina E:ssä ja ainakaan appivanhusten Carinassa moiseen mottiin ei ole tehty muuta kuin vaihdettu öljyjä 300 tkm aikana. Noissa ongelmana lienee suht ehjäkorisen ja thyynaamattoman löytäminen.

Toinen mahdollinen olisi Honda Prelude suurin piirtein samaa ikäluokkaa. Tässäkin karvalakkimalli eli ei nelipyöräohjausta ja muita sen sellaisia. Koneet alkaa kahdesta litrasta, joten polttoaineisiin menee enemmän rahaa.

Kolmas, mikä ehkä menee enemmän perheautopuolelle olisi Citroen Xsara VTR. Tämä oikeastaan siitä syystä, että vastaava neliovinen naftakoneella on tullut omistettua ja se jätti positiiviset fiilikset. Ruostetta se hylkii tästä kolmikosta parhaiten ja toisaalta samaan rahaan saisi melkein kymmenen vuotta uudemman auton.

Näyttipä kriteereihin ja budjettiin tippuvan myös Porsche 924. Sellaisella ei vaan suolasohjossa hennoisi ajaa.

Pitäisi tässä syksyn aikana koittaa kirkastaa itselle tuo kulkine. Ehdottaakin saa toki ja mielipiteitä kuunnellaan.

[janiv]

Porsche

[tsaarela]

924:n ns. karvalakkipatahan pitäisi Audi-lähtöisenä olla ylläpitokustannuksiltaan aika kohtuullinen mutta kuinkas on voimalinjan muiden osien laita?

[systeemi]

Minulla on kakkos vai pitäiskö sanoa kolmos autona toyota carina II -89 mittarissa vaivaiset 428000km Ei isompia vikoja normi osia tietenkin matkan varrella mennyt. Viimeisimmässä katsastuksessa vänkärin puolen sisempi raidetangonpää. Auto on lämmin ja kohtuu ajettava ei tietenkään nykyisten veroinen. Lähtee käyntiin kelillä kuin kelillä oli lokilämppäriä tai ei. Jakopään huolto osat maksaa 26€. Pakoputken jouduin toissa syksynä vaihtamaan. Eikä sekään maksanut montaa kympiä. Auto on ollut minulla nyt hieman yli 9vuotta ja pois en meinaa laittaa ennenkuin hajoaa siten että korjaus kulut menee yli 1000€. Kuulostaa paljolta mutta kun tuosta autosta tietää mitä siihen on laitettu ja paljoko on käyttöarvoa minulle. Kulutus pyörii n.7-8L tässä pyörityksessä (puhdas arvio).

Näitä saa ostettua 500--1000€. Lahovikaa näissä jonkin verran on mutta jos löytyy hyvä yksilö niin miksei. Tietenkin jos ajaa yli 10km suuntaansa niin parempiakin varmaan löytyy. Mutta ylläpito kuluiltaan nämä on edullisia.

[Jarmo79]

Originally Posted by tsaarela

924:n ns. karvalakkipatahan pitäisi Audi-lähtöisenä olla ylläpitokustannuksiltaan aika kohtuullinen mutta kuinkas on voimalinjan muiden osien laita?

Itsellä on 944 ja olen kyllä tykännyt pyöritellä arkiajoja. Näin V8-autoihin tottuneelle tuo kulkeekin pyhällä hengellä. Tässä 944:ssä on jonkin verran Porsche-spesifista kikkaretta ja ne eivät ihan ilmaisia ole, mutta ymmärtääkseni 924 on vielä lähempänä Audia (olikos siinä jopa sama konekin?).

EDIT. Tarkennettakoon, että talvet oon kurvannut A8:lla tai C4:lla eli 944:n talviominaisuuksista ei ole hajua, mutta moni sanonut hyväksi talviautoksi.

[Oleino]

Entä Opel Calibra? Tekniikaltaan ja monelta muulta osalta se on A-Vectra, osia saa kympillä ämpärillisen kaikista varaosaliikkeistä ja n. 2000e hintaan luulisi saavan jo loppupään tuunaamattoman yksilön. Vanhemmissa yksilöissä on C20NE konetta (2.0 8v), joka on melkoisen pomminvarma vehje. Eikä ne uudemmatkaan taida ihan kamalia olla.

Itse ajelin Calibralla viime talven eikä ollut minkäänlaisia ongelmia. Edes karmittomat ikkunat eivät aiheuttaneet päänsärkyä.

[tsaarela]

Calibra, no miksei, jos löytää tosiaan tuunaamattoman. Kyllähän sitä sanotaan, että kaikista autoista tulee vanhoina Opeleita mutta kohtuu vähäruokaisia vissiin ovat. Oliko Calibrat pelkästään Ukissa kasattuja vai onko niitä tehty myös Saksassa?

[Oleino]

...ja vanhemmiten kaikista Opeleista tulee Kadetteja. Näin kertoi eräs kaverini jolla oli E-Kadett.

Ainakin mun '96 rekisteröity yksilö oli runkonumeron mukaan kotoisin Uudestakaupungista. Tehty uutena vientiin ja joku raahannut takaisin Suomeen. Olikohan runkonumeron kirjain Y vai mikä sen merkkasi, ei muista enää. Monet netistä löytyvät VIN-decoderit eivät tunteneet Uudenkaupungin tehdasta lainkaan. Ymmärtääkseni Uudessakaupungissa valmistettiin vain osa Calibroista, siitä en ole varma missä raja kulkee. Mutu-tuntumalla heittäisin että jossain n. -95 paikkeilta eteenpäin ja vuosimalliin katsomatta kaikki nelivedot olisi tehty Ukissa?

Omassa oli moottorina 2.0 16v Ecotec. Maantiellä vei alle seiskaa kun joskus kulutuksen laskin ja sekalaisessa jonkin verran enemmän.