C5 ohjelmointityökalut, mitä, mistä ja mitä niillä tekee?

[Skorppi]

Muutamia huomioita aiempiin asioihin mitä on tullut ihmeteltyä. 16 mm paksu hunajakenno maffin edessä ei vaikuta käytännössä mitään. Tyhjäkäynnillä 2000hz pintaan tilanne parani vähän, kaasupohjassa yläkierroksilla taajuus sahaa edelleen sen verra, että ei ole käyttökelpoinen. Kokeilin hunajakennoa 90 - 10 mm ennen maffia neljässä eri kohdassa. Paras tulos oli suuremmalla etäisyydellä. Huomionarvoista on, että kun ottaa ahtoputken irti välijäähystä ja kääntää putken sivulle, niin maffin taajuus on vakaa ja pysyy käytännössä yhdessä solussa tyhjäkäynnillä.

Mietin vielä, että jos tilaisin 20 mm paksun ja laittaisin molemmat putkeen pienellä gapilla. Ihan testimielessä.

Vaihdoin ID1050x suuttimet, toiminta huomattavasti parempi tyhjäkäynnillä ja pintakaasulla vs geneeriset modatut Bosch. Varmasti(?) oikea data teki myös sen, että ecun laskema vääntödata heilahti huomattavasti lähemmäs todellisuutta.

Kolmas juttu on, että NGK tulppia ei pidä näihin sotkea. Toimivat kyllä WOT, mutta Denso IT22 toimii tyhjäkäynnillä ja pintakaasulla huomattavasti paremmin ja auto käy pehmeämmin. Vertailussa oli NGK BR7EF ja TR7IX. Molemmat NGK käy tyhjää yhtä karkeasti, oli sitten kupari tai iridium.

[barum]

Originally Posted by Skorppi

Huomionarvoista on, että kun ottaa ahtoputken irti välijäähystä ja kääntää putken sivulle, niin maffin taajuus on vakaa ja pysyy käytännössä yhdessä solussa tyhjäkäynnillä.

Entä jos antaa ilmavirran kulkea välijäähdyttimen läpi, mutta irrottaa esim. centriltä lähtevän paineputken?

[Skorppi]

Originally Posted by barum

Entä jos antaa ilmavirran kulkea välijäähdyttimen läpi, mutta irrottaa esim. centriltä lähtevän paineputken?

Nyt vasta sain aikaiseksi testattua tätä. Otin ahtoputken irti vakaajan kohtaa ahtimen jälkeen ja maffin taajuus on vakaa. Testasin vielä ahtoputki paikallaan ilman ilmanputsaria, mutta sillä ei ollut mitään vaikutusta, yhtä epävakaa signaali oli putsari irti tai kiinni.

edit: Ostin myös 20 mm hunajakennon jemmaan jo. Pitää miettiä miten jatkaa testejä keväällä. Laittaako molemmat peräkkäin, jonkun välimatkan päähän tms. Toimiihan tuo myös SD mutta ois kiva saada vaikka harrastuksen vuoksi MAF käyttöön myös.

Virtual torque -tauluja säädellessä olen tullut siihen tulokseen, että niiden absoluuttisilla arvoilla ei ole mitään merkitystä. Se on vain työkalu siihen, että saa kertoimet jiiriin ja oleellista on, että skannerissa engine torque vastaa todellista. Onko jollain tästä ajatuksia puolesta tai vastaan?

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Skorppi

Virtual torque -tauluja säädellessä olen tullut siihen tulokseen, että niiden absoluuttisilla arvoilla ei ole mitään merkitystä. Se on vain työkalu siihen, että saa kertoimet jiiriin ja oleellista on, että skannerissa engine torque vastaa todellista. Onko jollain tästä ajatuksia...

Veikkaus on että juuri noin.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Skorppi

Nyt vasta sain aikaiseksi testattua tätä. Otin putken irti vakaajan kohtaa jälkeen ja maffin taajuus on vakaa. Testasin vielä putki paikallaan ilman ilmanputsaria, mutta sillä ei ollut mitään vaikutusta, yhtä epävakaa signaali oli putsari irti tai kiinni.

Jokin resonanssi siinä ilmeisesti tulee. En tiedä tarvitsisiko jonkinlaisen Helmholzin resonaattorin tms.

Jossain vakioautoissahan noita ilmeisesti on ja olisiko juurikin MAFfin virtauksen tasaamiseksi?

[Pekka Berkeles]

Tuossa reilu vuosi sitten HPTunersin brittiläinen edustaja soitteli ja kysyi lähtisinkö firman maahantuojaksi. Juteltiin siinä sitten useampaankin kertaan ja melkein brittiaksentti tarttuikin.

En sitten päättänyt lähteä hommaan mukaan koska olennaistahan siinä olisi myydä HPTunersin omaa säätöboksia ja mitä siihen nyt sitten onkin tarjolla. Mutta ei boksien myynti ole kuitenkaan oikein mun juttu, kun lähinnä teen säätöhommia ja yleistä oman korjaamon päiväbisnestä.

No, se siitä ja nykyään Suomessa on maahantuoja jolta saa ostaa bokseja ja lisenssejä.

En tiedä liiittyykö asiaan, mutta äskettäin Kaliforniassa vuosikatsastuksessa on alettu tarkistamaan moottorinohjaimien softaversiota. En nyt mene tarkemmin detaljeihin, mutta jos vaikka muutat auton perävälityksen ja teet muutoksen softaan siten että nopeusmittari näyttää oikein, niin se riittää siihen, ettei auto mene enää Kalifornian paikallisesta katsastuksesta läpi.

Toinen jutska josta kerrottiin jo tuolloin vuosi sitten oli että jenkkilän ja euroopan asiakkaille tulee kaksi eri nettisaittia. Nyt kun yritin kirjautua normaalisti HPTuners.com:iin, niin se edelleenohjaa DNS:n avulla europalvelimelle. Sieltä näytti puuttuvan omat tietoni, vaikka pääsinkin kirjautumaan.

Tämä nyt tiedoksi täällä, jos jotain kiinnostaa.

[kipi79]

Originally Posted by Pekka Berkeles

En tiedä liiittyykö asiaan, mutta äskettäin Kaliforniassa vuosikatsastuksessa on alettu tarkistamaan moottorinohjaimien softaversiota. En nyt mene tarkemmin detaljeihin, mutta jos vaikka muutat auton perävälityksen ja teet muutoksen softaan siten että nopeusmittari näyttää oikein, niin se riittää siihen, ettei auto mene enää Kalifornian paikallisesta katsastuksesta läpi.

Taitaa olla työn alla USA:ssa ns ”rpm act” jolla halutaan kumota jo vuosia voimassa ollut, mutta nyt uutta ”virtaa” saanut clean air act asetus, jonka mukaan kerran tiekäyttöön hyväksyttyä autoa ei saa muuttaa kilpa-autoksi. Eli siis vaikka ko. autolla ei koskaan ajettaisi muutoksen jälkeen tieliikenteessä.

Ilmeisesti diesel brothers pajaan / ohjelmaan liittyvät jutut on osaltaan johtaneet kiristyvään valvontaan.

Mikäli tuo olemassa olevan asetuksen kiristynyt valvonta ja tulkinta pysyy voimassa, voi viriosan valmistaja joutua myös maksamaan sakkoja valtiolle, varsinkin jos auto ja muutos voidaan yksilöidä. Yksilöinti tapahtuu aika sopivasti hpt:n vin lukitulla lisenssimallilla.

[Juhatee]

Ohjelmointihaaste: GMPP LS3 oli aikoinaan saatavissa vain manuaalitunella ja tapana oli laittaa aftermarket lootanohjaus automaatin ollessa tuon motin jatkona.
Heivasin sellaisen äskettäin yhdestä vanhan liiton Chevysta ja korvasin T42 lootanohjaimella. Tein johtosarjan ECM:n (E67) ja TCM:n väliin ja lisäsin PRNDL-kytkimen lootalle.


Sain nyt johdotukset valmiiksi ja kokeilin josko HPtuners tunnistaisi lootan vaikka se ei olekaan tuon E67:n kanssa pari. Ei tunnistanut. En enää pysty lukemaan ECM:aakaan vaan tulee timeout error ja välillä se sanoo että "unknown controllers detected".


Tarkoitus on joka tapauksessa kirjoittaa sekä TCM että ECM yli luulemaan että kyse on Trailblazer SS:sta jossa tuo yhdistelmä on joskus ollut (E67+T42 4L60). Johtuukohan tuo tämänhetkinen ongelma siitä että ECM ei ymmärrä TCM:n huutelua väylässä vai olenkohan tehnyt jonkin virheen johdotuksessa? Vain kaksi johtoahan siellä väylässä tämän hoitaa eli veikkaan niiden osuneen oikeisiin pinneihin... 120 ohm vastusta en (vielä) laittanut TCM:lta ylijääneisiin kahteen väyläpiuhan päähän jotka olisivat menneet korimodulille jos tässä sellainen olisi.


Edit: HPtuners-forumilla kerrottiin juuri ettei GMPP 2009+ kaasuläppä ja CTS-V kaasupoljin tule juttelemaan tuon Trailbazer SS:n ohjelman kanssa. GMPP:n ylikirjoitusta ei pysty myöskään palauttamaan millään joten tuli tenkkapoo. Onneksi kysyin ennen ylikirjoitusta. Nuo GMPP:n vehkeet kyrsivät päivä päivältä enemmän.

[Pekka Berkeles]

Testasin PCM Hammeria äskettäin. Kyseessä on open source -softa jolla voi lukea ja kirjoittaa C5 Corveten moottorinohjaimia (P01 & P59). Tietsikan ja OBD2-liitännän välillä oli GM:n MDI-piraattipurkki J2534-moodissa.

Potilaana oli -99 Camaro ja luku onnistui ihan näppärästi.

https://ls1tech.com/forums/pcm-diagn...0-working.html

PCM:n eli moottorinohjaimen tiedot luetaan binäärimuodossa. Tätä taas pääsee muokkaamaan esim. Tuner Prolla, mutta näppärämpi on mielestäni suomalaisen ja erään jenkkijannun (?) tekemä Universal Patcher.

https://universalpatcher.net/

Hain netistä 2004 Corveten P59-binääritiedoston ja kokeilin "pätsätä" sitä Flex Fuel -kykyiseksi. Ainakin softatasolla homma toimi. Käytännön testiin menee vielä aikaa, kun oma projekti on vähän venähtänyt...

http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=30035

P01 ja P59:lle on myös saatavana Boost OS, jota kehittelee tässä ketjussa eräs alan harrastaja:

https://pcmhacking.net/forums/viewtopic.php?f=42&t=7482

En ole tuota kokeillut, joten toimivuudesta on vaikea sanoa mitään.

Tuolla Universal Patcherilla saa muuten tehtyä juttuja jota HPTunersilla ei saa enää tehtyä. Toimii ilmeisesti myös E38:n kanssa eli C6-generaation Corvettejen moottorinohjainten kanssa.

E38/E67-boksit saa luettua binäärimuodossa tällä:

https://pcmhacking.net/forums/viewtopic.php?f=3&t=6666

En ole tätä vielä päässyt itse kokeilemaan, mutta viimeistään keväällä kun eka C6 tulee pajalle.

[Skorppi]

Originally Posted by Pekka Berkeles

E38/E67-boksit saa luettua binäärimuodossa tällä:

https://pcmhacking.net/forums/viewtopic.php?f=3&t=6666

En ole tätä vielä päässyt itse kokeilemaan, mutta viimeistään keväällä kun eka C6 tulee pajalle.

Mielenkiintoista, harmi ettei tunnu toimivan VCX Nanolla. Muuta MDI vastinetta ei ole käsillä.