#1
|
||||
|
||||
E85 soveltuvuus -84 crossfire ruiskun kanssa
Olen tässä hakenut tietoa miten e85 bensa soveltuisi tuohon omaan polttoaine järjestelmään. Kysymys kun on kahdesta yksipiste ruiskusta joihin nuo muutos sarjat valmistajien mukaan eivät sovellu, pitää olla korkea ohmiset suuttimet!
Eri lähteet kertovat eri tarinoita eri merkkisistä autoista, toisissa ruiskun säätövarat kuulemma riittää ilman muutoksia, toisissa tehdään ohjelmamuutoksia ja joissain tapauksissa tehdään lämpöanturin tai muitten antureitten kautta huijauksia ruiskulle. Onkohan täällä ketään jolla olisi aiheesta parempaa tietoa, vai pitäisikö alkaa vain seosmittarilla kaivaa ruiskun rajoja. |
#2
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi MPA@cfc.fi http://www.vettepeikko.fi 1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä. 1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa. 1987 C4 coupe 350 autom black since 1995 1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤ 1967 Tiger 289cid projekti 1971 Honda Monkey Z50A |
#3
|
||||
|
||||
Jos pysyttäisiin vain tuossa tekniikan pohtimisessa.
Onko järkeä vai ei, ei ollut minun kysymykseni, enkä siitä halua tässä yhteydessä keskustella. |
#4
|
||||
|
||||
+30% lisää crossfiren vakiosuuttimilla ei ole ongelma, se hoituu yksinkertaisesti nostamalla bensanpainetta. Luultavasti oikean paineen löydyttyä, voit testimielessä ajella ihan välttävästi myös ilman mitään muutoksia alkuperäiseen moottorinohjaukseen. Mitään muita huijauksia ei tarvita, eikä niistä täyskaasulla kiihdyttäessä aina ole apuakaan.
Tietenkin jos mahdollista, on aina hyvä laittaa jokin aftermarket moottorinohjaus kaikkine nykyaikaisine toimintoineen. Kun itse halusin lisää tavaraa koneeseen, muokkasin kuskinpuolen ruiskutorniin integroitua regulaattoria niin, että siitä tuli säädettävä ja laitoin sinne vähän alkuperäistä jäykemmän regun jousen, joka mahdollisti reilun paineen nostamisen. Mitään muutossarjaa en siis ostaisi, vaan vain yksinkertaisesti uusisin letkut, pumpun ym. epäsopivat osat kohta kohdalta. Luultavasti suurin ongelma konvertoimisessa ovat itse vakio suuttimet, jotka eivät varmaankaan nauti noin suuresta alkoholipitoisuudesta, vaan voivat alkaa takertelemaan tai hajoavat muuten.
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#5
|
||||
|
||||
Pitikös E85:lle nostaa puristuksia/ahtopainetta jotta siitä saisi "hyödyn" irti?
__________________
"Leave the gun. Take the cannoli." |
#6
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
AC induction + PMSRM |
#7
|
||||
|
||||
Pitää varmaan suunnitella tuota säädettävää paineensäädintä niin saa sitä ruokaa riittämään ja joku seosmittari sitten seurantaan mitä seoksille tapahtuu eri alkoholi suhteilla eri ajo olosuhteissa.
Kylmäkäynnistyksen suhteen mietin huijata sen verran ECU:a että kun lämpöanturiin tekee kytkimen jolla sen kytkee pois päältä niin saisi käynnistys tilanteen näyttämään pakkas startilta jolloin saisi koneelle lisäannoksen. Puristussuhteen nostolla tai ahtopaineiden lisäyksellä kyllä saisi tuosta E85:sta vähän lisää tehoakin mutta aion kuitenkin pitäytyä vakio koneessa ja siinä varmaan voi sytysennakolla vähän hakea optimaalista kohtaa. |
#8
|
||||
|
||||
Kunnollinen laajakaista seosmittari on tosiaan melko pakkohankinta.
Totta että kun lämpöanturin kytkee hetkeksi irti, pakkasta on "-40" joten pitäisi hörähtää kyllä. Nuo muutoksethan ovat siitä hyviä, että vaikka ei sit lopulta haluaisi alkoholilla enää ajellakaan, niin samat osat toimivat myös normibensalla jos muuttaa mielensä. Suuttimista vielä sen verran, että koska polttoaine tulee ensin toiselle ruiskutornille ja siitä sitten toiselle, on paine hiukan alempi kuskin puolen suuttimella. Siitä syystä tehtaalta suuttimet ovat hiukan eri kokoiset paine-eroa kompensoidakseen, 67 ja 68 lb/hr. Toinen lähestymistapa pelkän paineen noston sijaan on asentaa suuremmat suuttimet vakiosuutinten tilalle, kuten 80 lb/hr. Erityisesti, jos sattuu samalla löytymään alkoholinkestävät, sitten jää vähän viritysvaraakin. Spekseistä huolimatta suuttimet eivät yleensä ole ihan tasan virtaukseltaan, joten se isompi kannattaa ehdottomasti pistää sinne kuskin puolelle. Joku myyjä joka itse mittaa myymänsä suuttimet, voi jopa ihan tarkoituksellakin valita kaksi hiukan erilaista jotta saat virtaukset kohdilleen. Perusennakkoa kääntäisin jakajasta alkuun varmaan jonkun 12 astetta ja lähtisin siitä kokeilemaan.
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#9
|
||||
|
||||
Laajakaistainen seosmittari on tuossa tulossa kun sillä on laajempaakin käytöä harrastuksissa.
Ajatus on aluksi pysyä vakio linjalla ja tutkia miten noilla vakio osilla homma toimii. Uusi bensapumppu on jo asennettuna ja vielä pitää uusia bensalinjan kumiletkut sekä vaihtaa suodatin. Pitää sitten varmaan antaa tänne raporttia kesän mittaan kuinka homma on edennyt. Yleensä nuo projektit tahtoo vähän lähteä laajenemaan enemmän kun oli aikomus. |
#10
|
||||
|
||||
Quote:
Pikaisesti arvuuttelemalla tarvitsisi melkein tuplatun polttoainepaineen, että kompensoisi E85:n tarpeen (oletus: 35% lisää).
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|