FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C5 (vuosimallit 1997-2004)
User Name
Password

C5 (vuosimallit 1997-2004) Corvette C5 & Z06

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #1331  
Old 14.09.2017, 20:22
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
H-kaavio rules
 
Join Date: Feb 2004
Location: Porometsä
Posts: 1,551
LT-1 on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Pekka Berkeles
No sehän on juuri sitä mitä käännös englanniksi tuottaa, eli LTFT on "pitkän aikavälin korjaus" ja STFT taas juuri sen hetkinen lambdakorjaus.

Eli tietyssä solussa (imusarjan absoluuttinen paine tai vaikkapa MAF) on virhe staattisessa taulussa (tai jokin muu kompensointikerroin ei ole kohdallaan) ja siksi seosta säädetään. Ensin lähes reaaliaikaisesti (STFT) kunnes virhe siirtyy pitkäaikaseen korjaukseen (LTFT).
Paljonko tuota virhettä kestää olla ennen kuin on alettava softaa muokkaamaan, missä tulee raja vastaan.

J.K.
K/N paneeli mallin suodattimissa kauan sitten jo huomasin yhden pahan puutteen ja tässä Camaron mallissa se tuli hyvin esille. Niistä puuttuu runko eli jäykiste. Reuna joka tulee koteloa vasten on aivan vetelä lerppu, vaarana ettei puristu ja tiivisty. Jouduin tekemään metallista jäykisteen koska yksi pitkä sivu ei ollut suora, sitä piti pullistaa ulospäin jotta tiivistyy kotelon reunaan. Kartio/lieriö mallinen hakkaa paneelin kuus nolla. Wix suodattimessa on moottorin puolella metalliverkko jäykisteenä ja vielä lisäksi toisella puolella lamellien päälle vedetty kolme viivaa jäykisteeksi jollain valkealla aineella joka kuivuessaan on kovettunut kuin kova liima.

Last edited by LT-1 : 14.09.2017 at 21:15.
Reply With Quote
  #1332  
Old 15.09.2017, 09:07
barum's Avatar
barum barum is online now
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,006
barum on oikealla tiellä
Jotkut hifistelevät yrittäessään saada LTFT:t 1..2 % tasoon tai jopa alle, mutta se on hukkaan heitettyä työtä, sillä myöskään MAF ei ole noin immuuni ympäristöolosuhteiden vaihtelulle. Jotkut taas ajavat LTFT:t estettynä ja antavat STFT:den "tehdä kaiken työn" ja sekin toimii hyvin.

Niin kauan lambdasäätö ei ole aktivoitunut, on LTFT:llä jotain merkitystä, mutta tällöinkin (ainakin) gen4 ecm:t pyytävät selvästi stoikiometristä seossuhdetta rikkaampaa seosta, joten merkitys on teoreettinen useimmissa tapauksissa.

Kun taas PE aktivoituu, mennään vakioautossa usein varman päälle rikkaalle, jolloin muutama %-yksikkö ei meinaa mitään. Viritetyissä taas kokonaisuus (MAF-skaalaus/VE-taulu + PE-käyrä + suutindata) on tarkastettu kokonaisuutena.

Itse sanoisin, että LTFT:n suurin merkitys on toimia diagnostiikkatoimintona.

LTFT:n avulla voi myös mahdollistaa semi-flexfuelin kasvattamalla sallittuja maksimiarvoja, mutta saavutetty hyöty, päästöt pois lukien, on olematon johtuen siitä ettei etanolin hyötyä kyetä maksimoimaan bensalle tarkoitetuilla sytytysennakoilla ja kulutuksen kasvu lähestulkoon kompensoi 1:1 polttoaineen hintaeron.

LTFT:n tasoa voi vääristää myös 95E10:n käyttäminen, mikäli auto on kalibroitu puhtaalle bensalle tai 98E5:lle. Vaikutus on 2..4%.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +3. The time now is 14:45.

Sponsored Links




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2016 FinnShark.com. All rights reserved.