C5 ohjelmointityökalut, mitä, mistä ja mitä niillä tekee?

[suojasto]

Originally Posted by myvette

Tuo oli tiedossa mutta jotain kait säätöä sinne teki mutta se että vaikka olisi täysin pielessä niin pystyisikö nakusta aiheuttamaan. Autolla ajettu 48 000 ml ja ei havaittavia vuotoja ym ja vakio kaikin puolin. Vikakoodeja ei enää tule aiemmin oli misfirea mutta syyksi paljastui rikkinäisiä tulpanjohtoja. MAF putsasin myös siihen tarkoitetulla aineella. Miten muuten oliko kuinka arka tuo MAF vapausvirtaus suodattimen öljylle näissä?

No joo - mulla oli yksi suutin epäkunnossa ja ilmiö oli juuri kuvaamasi kaltainen -- pientä ritinää 4-vaihteella kiihdyttäessä. OSakaasuajossa ritinää ei esiintynyt mutta tosiaan rikkinäisellä puolella 3 pyttyä oli rikkaalla ja yksi superlaihalla. Suhteellisen vaikea selvitettävä mutta disabloimalla LTFT ja pelkkää Short Term Trimmiä seuraamalla pääsi jäljille.

Disabloi nyt ensin LTFT niin on helpompi nähdä kokonaisuus.
Sen jälkeen disabloit MAFn ja näkee onko perusseos kunnossa ja poistat mahdollisen viallisen MAFin vaikutuksen.

[myvette]

Originally Posted by suojasto

No joo - mulla oli yksi suutin epäkunnossa ja ilmiö oli juuri kuvaamasi kaltainen -- pientä ritinää 4-vaihteella kiihdyttäessä. OSakaasuajossa ritinää ei esiintynyt mutta tosiaan rikkinäisellä puolella 3 pyttyä oli rikkaalla ja yksi superlaihalla. Suhteellisen vaikea selvitettävä mutta disabloimalla LTFT ja pelkkää Short Term Trimmiä seuraamalla pääsi jäljille.

Disabloi nyt ensin LTFT niin on helpompi nähdä kokonaisuus.
Sen jälkeen disabloit MAFn ja näkee onko perusseos kunnossa ja poistat mahdollisen viallisen MAFin vaikutuksen.

Ei ole käytössä kuin koodinlukija millä liveä näkee. Ajossa ei ole arvoja katsottu mutta tyhjäkännillä STFT nollan pinnassa ja LTFT jotain - 7-8% molemmin puolin. Sen verran vielä että kone tuntuu vetävän paremmin kun ei heti painaa kaasua pohjaan.
Taitaa olla edessä se HP hankinta. Ebaysta vai mistä se kätevimmin hommaisi?
Tuli muuten mieleen että srv manuaalissa puhuttiin jotain että jos käy laihalla wot tilanteessa lakkaa lambda jännite "heilumasta" ja pysyttelee 350mw tuntumassa.

[barum]

Onko Autokorjaamo Virta/Seinäjoki liian kaukana? Saattaisi olla nopein ja tämän vian osalta edullisin ratkaisu, sieltä kun löytyy HPTuners ja osaamista.

WOT:ssa lambda lakkaa aina "heilumasta", kun säätö siirtyy open loop -tilaan, ja normaalisti lukema on silloin lähempänä 900 mV (lämpimällä koneella). Moottorijarrutuksessa (ruiskutuksen katkaisu) ollaan taas 100 mV tietämissä. 350 mV olisi aika erikoinen lukema laihan seoksen raja-arvoksi, kun tuossa tilanteessa kaikki alle 700 mV viittaisi jo jonkinasteiseen häiriöön.

[myvette]

Originally Posted by barum

Onko Autokorjaamo Virta/Seinäjoki liian kaukana? Saattaisi olla nopein ja tämän vian osalta edullisin ratkaisu, sieltä kun löytyy HPTuners ja osaamista.

WOT:ssa lambda lakkaa aina "heilumasta", kun säätö siirtyy open loop -tilaan, ja normaalisti lukema on silloin lähempänä 900 mV (lämpimällä koneella). Moottorijarrutuksessa (ruiskutuksen katkaisu) ollaan taas 100 mV tietämissä. 350 mV olisi aika erikoinen lukema laihan seoksen raja-arvoksi, kun tuossa tilanteessa kaikki alle 700 mV viittaisi jo jonkinasteiseen häiriöön.

Matkaa reilun 300km. Täytynee koittaa vielä vaihtaa polttoaineen suodatin kun näyttää ettei ole hetkeen vaihdettu ja pistää tankkiin vielä injector cleanerit.

[tötterö]

Jos nakuttelee niin eikö anna mitään vikakoodia vai saako ecu korjattua tilanteen riittävän hyväksi?

[myvette]

Originally Posted by tötterö

Jos nakuttelee niin eikö anna mitään vikakoodia vai saako ecu korjattua tilanteen riittävän hyväksi?

Tuon reippaamman ajon jälkeen ei ollut koodeja (luettu) Tosin tuo oli oikeastaan ensimmäinen kerta kun tulpan johtojen vaihdon jälkeen tuli "polkaistua".
Bensanpaine karkaa kyllä välittömästi linjasta kun koneen sammuttaa. Eli suutin tai takaisku venttiili..

[Juhatee]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Ei kait ne 1/2/3 bar CoS:sit enää veloita ekstraa?

Olikohan niin, että 3.x-versiolla ei enää niistä veloiteta extraa... Tai sitten muistan väärin.

Ei veloiteta extraa mutta vain 2 bar on tarjolla näköjään. Harmi.

1 bar COS olisi ollut kiva kun MAP-anturia ei tarvitsisi vaihtaa vaparisovelluksissa. Kakkossytkätaulu ja secondary ve tulevat käyttöön väkisin jos MAF-anturin vain poistaa käytöstä.

Asiasta kukkaruukkuun: Tein tuossa yhteen L99:iin virtuaali-VE:ta pitkään ja hartaasti kunnes hoksasin että siellä on 4 eri moodia ainakin tälle aplikaatiolle:
Manifold flap closed
Manifold flap closed DoD
Manifold flap open DoD
Manifold flap open

Tein kaikki parin tunnin aikana saamani korjaukset tietysti vain tuohon ekaan vaihtoehtoon... Meneeköhän ne seuraavalla korjausajolla samoilla kertoimilla kaikkiin jos käyn noilla välilehdillä ja painan "calculate coefficients"?

[barum]

Eikös tuo 2bar sovellu kun vain laitat taulukoiden akseliskaalat anturille sopivasti, jottei turhaan menetä resoluutiota?

Kyllä nuo 4 moodia ovat löytyneet jo pitkän aikaa (alusta asti) E38:sta, samat arvot pitäisi tulla automaattisesti kaikille neljälle riville ja jos ei tule, niin kopioi manuaalisesti.

Itse suosin mieluummin COS:ia, niin saa oikeasta VE-taulusta sellaisen kuin haluaa, virtuaali-VE on aina laskennan tulos, ja jo parametrien määrästä seuraa, ettei osumatarkkuus pääse samalle tasolle.

[Juhatee]

Originally Posted by barum

Eikös tuo 2bar sovellu kun vain laitat taulukoiden akseliskaalat anturille sopivasti, jottei turhaan menetä resoluutiota?

Tuo 0-105 KPa on käytössä vähän siellä ja tuolla eli meinaatko että kävisi kaikki imusarjan paineeseen liittyvät taulukot läpi muuttaen skaalan?

Vai meinaatko "MAP sensor linear"-arvolla muuttamista? Sitä ei ole gen3:ssa.

Originally Posted by barum

Kyllä nuo 4 moodia ovat löytyneet jo pitkän aikaa (alusta asti) E38:sta, samat arvot pitäisi tulla automaattisesti kaikille neljälle riville ja jos ei tule, niin kopioi manuaalisesti.

Ei tule näköjään automaattisesti. Minulla on tässä nyt tune jossa kaikki nuo neljä poikkeavat hieman toisistaan ja ensimmäinen muista radikaalisti. Jos kaikkiin neljään kävisi samat arvot, eihän koko nelilehtisessä systeemissä olisi järkeä.

Originally Posted by barum

Itse suosin mieluummin COS:ia, niin saa oikeasta VE-taulusta sellaisen kuin haluaa, virtuaali-VE on aina laskennan tulos, ja jo parametrien määrästä seuraa, ettei osumatarkkuus pääse samalle tasolle.

Siis MAF:llinen 1 bar COS vai jotain muuta?

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by barum

Eikös tuo 2bar sovellu kun vain laitat taulukoiden akseliskaalat anturille sopivasti, jottei turhaan menetä resoluutiota?

Ei taida onnistua C5:n tietsikoissa. Eli akselit ei muokattavissa kuten C6:ssa.