Yorcci's nysväysnurkka

[LT-1]

Originally Posted by Yorcci

Kyllä varmaan auttaisi, jos sitä pääsisi esim. TunerPro:lla säätämään. Ainakaan itse en ole löytänyt sellaista optiota TunerPron 90/91 softasta, vaikka vanhemmissa tietääkseni tuollainen mahdollisuus onkin.

A/C Clutch Disable % TPS Threshold ( 0 - 96 % ).

Jos heität tuohon vaikka 15 %, toimii cruisailuajossa muttei kepittelyssä, tosin radallakin voi olla 6000 rpm taulussa ja TPS 0 % jolloin kompuran kytkin nappaa kiinni ja haipakka alkaa. Parempi olisi kierrosluvulla säätö. Itse olen mieltänyt tuon TPS asettelun siksi ettei täysillä kiihdyttäessä kompura hukkaa tehoja.

[Yorcci]

Originally Posted by LT-1

A/C Clutch Disable % TPS Threshold ( 0 - 96 % ).

Juu. Mutta.... Tuollaista säätöä ei löydy 90/91:een ainakaan TunerProsta.

Originally Posted by LT-1

Jos heität tuohon vaikka 15 %, toimii cruisailuajossa muttei kepittelyssä, tosin radallakin voi olla 6000 rpm taulussa ja TPS 0 % jolloin kompuran kytkin nappaa kiinni ja haipakka alkaa. Parempi olisi kierrosluvulla säätö. Itse olen mieltänyt tuon TPS asettelun siksi ettei täysillä kiihdyttäessä kompura hukkaa tehoja.

Tosiaan, niinkuin totesitkin, ongelma ei poistu TPS:n asetuksilla, koska -varsinkin radalla- mutkiin tullessa moottorijarrutuksissa kierrokset voivat olla ylhäällä, vaikka kaasun nostaisikin (kokonaan).

[Yorcci]

Toinenkin luukkulamppu alkoi oireilemaan ylimääräisellä lonksunnalla. Lamput itsessään avautuivat ja menivät kiinni ihan niinkuin ennenkin, mutta moottori jäi pyörimään ja luukku lonksumaan. Tähän tyyliin http://penthouse.homelinux.net/fs17/...kkulamppu1.mp4

Luukku moottoreineen kainaloon ja tutkailemaan, mitenkä se nyt lähtikään purkautumaan. Rattaan kannen kiinnityspulteista yksi jää kiinnitysraudan taakse:

Ja tuon pultin takia moottorin koko runkoa piti saada hieman liikahtamaan. Ja moottorin rungon kiinnityspulteista yksi on taas jumissa lampun kehyksen takana:

Tuon irroitukseen pitää saada mekanismin kehykseen kiinnittävä pultti löystytettyä sen verran, että moottorin rungon kiinnityspultti nousee rungon yläpuolelle. Ainut työkaluyhdistelmä, minkä sain sopimaan tuohon väliin, oli sopiva torx-pala, jota pyörittelin sitten varttituumaisella lenkkiavaimella (teippasin torxin vielä lenkkiin kuvan ottamisen jälkeen):

Sen jälkeen pääsee rattaan kannen kolmanteen kiinnityspulttiin kiinni.

Siinä vaiheessa saa toki rattaan kannen auki, mutta ratas (ja puslajämät) on tietysti vielä jumissa, joten lukitustappi rattaan pyöritysakselilla pitää vielä saada pois. Sopivalla pultilla homma hoituu ja akselin lukkosokkakin pitää irroittaa, että saa hieman lisää liikkumavaraa moottorin paikaltaan muljauttamiseen.

Ja vihdoinkin avautuu näkymä pusliin. Tai siihen, mitä niistä on enää jäljellä...

Joten vanhojen vaseliinien ja puslanmurujen muodostaman töhnän puhdistus rattaalta

Uudet puslat:

Koesovitus (kuvassa näkyy myös hyvin se, että itse ratas on edelleen kuin uusi):

Uudet vaseliinit ja takaisin läjään. Paitsi, että alussa kantta avatessa yksi pultti sanoi "naps". Ensin suunnitelmana oli porata pultin jämä pois, mutta itse pultin materiaali on niin paljon runkoa kovempaa, että poranterä pyrkii lipsumaan sivulle. Kun keittiön pöydältä ei sattunut pylväsporakonettakaan löytymään, yritin kaivertaa pulttia myös Dremelin pienellä kairausterällä, mutta silläkään homma ei edistynyt mitenkään reipasta tahtia. Lisäksi lieviä lipsahduksiakin mahtui mukaan, joten tein lisäreiän runkoon ja kanteen, koska juuri tämän kiinnityspultin vieressä sattuu olemaan pieni lippa.

Siihen sitten pieni läpipultti ja homma on valmis

Lonksunnat loppuivat, vielä pitää varmaan vähän öljytä tai rasvata pyörintämekanismeja, niin loppuisi ehkä kitinätkin http://penthouse.homelinux.net/fs17/...kkulamppu2.mp4

[LT-1]

Kun kyseessä on kesäauto, lamppuja pitää kääntää vain kerran vuodessa, katsastuksessa, muut kerran vain siksi että osat saa liikuntaa, aivan kuten teleskooppiantenni.

[MPÄ]

Originally Posted by LT-1

Kun kyseessä on kesäauto, lamppuja pitää kääntää vain kerran vuodessa, katsastuksessa, muut kerran vain siksi että osat saa liikuntaa, aivan kuten teleskooppiantenni.

Niin, jos kyseessä olisi kesäauto, niinkuin minulla ja monella muullakin....tällä ajetaan käsittääkseni jatkossakin vuoden ympäri.

[Yorcci]

Originally Posted by LT-1

Kun kyseessä on kesäauto, lamppuja pitää kääntää vain kerran vuodessa, katsastuksessa, muut kerran vain siksi että osat saa liikuntaa, aivan kuten teleskooppiantenni.

...jos ajaa vain päiväsaikaan. Kyllä jo heinäkuussakin on jo niin pimeää yöllä, että valoja tarvitsee. Ainakin täällä Keski-Suomen korkeudella.

Puhumattakaan siitä, että minä nyt suhaan tuolla käyttiksenä ympäri vuoden.

[Yorcci]

Originally Posted by Yorcci

Ja tämän jälkeen "haamunakutukset" ovat tyystin kadonneet. Tai ainakin tässä muutaman päivän aikana n. tuhannen kilometrin aikana, kun olen enemmän ja vähemmän seurannut tilannetta, niitä ei ole esiintynyt. "Knock count":it eivät ole tietenkään kokonaan loppuneet, mutta "nakutusmoodia" ei ole enää esiintynyt. Nyt knock count kasvaa satunnaisesti ja sellaisissa olosuhteissa, joissa nakutusta voisi kuvitellakin esiintyvän.

Seuraavaksi tarkoituksena on saada sopiva apukuski kuulokkeiden kanssa kuulostelemaan, onko nämä vielä kertyvät "knock count":it oikeita nakutuksia vai eivät, jolloin voi joutua käpistelemään/optimoimaan sytkätauluja.

Muutama päivä sitten sain Juhateen luurien kanssa ihmettelemään nakutuksia. Suurin osa "knock count":eista oli vääriä hälytyksiä, siis ei oikeita nakutuksia. Itse asiassa konetta oli vaikea saada oikeasti nakuttamaan, mutta kun kuutosvaihteella tuhannen kierroksen tienoilla n. 65 km nopeudesta painoi kaasun (lähes) pohjaan, niin tuli ihan oikeita nakutuksia. Jotka nakuanturikin poimi. Täyskaasulla lähtien 2 000 rpm ja vedettäessä rajoittajaan asti ei tule oikeita nakutuksia (ainakaan pienemmillä vaihteilla), vaikka anturi on välillä havaitsevinaan hetkellistä nakutusta 2 500 rpm tienoilla. Ymmärrettävistä syistä tätä ei testattu kuutosvaihteella...

Mistä sitten tulee "knock count", joka ei ole oikeaa nakutusta? Epäilen syypääksi venttiilikoneistoa, joka pitää aika reilusti mekaanista ääntä.

[Yorcci]

Magneettiventtiili saapui jo viikko sitten tontille, mutta vasta perjantaina oli nosturilla tilaa, kun samalla reissulla vaihdoin öljyt ja takajarrulevyt. Homman piti taas kerran olla suoraviivainen pura-kasaa -operaatio. Mutta eihän se.

Vanhan magneettikytkimen purkaminen oli toki nopeaa. Aika pahaan kuntoon oli metalli ehtinyt kulua käytettynä vaihdetusta magneettikytkimestä reilun 16 000 km:n aikana:

Vielä lähikuva, jossa metallin kuluminen näkyy selvemmin:

Vertailun vuoksi pakkauusi osa:

Hihnapyörän kitkapintahan oli vanhassa muuttunut jo aiemmin melko rapeaksi ja nyt oli alkanut lähteä palojakin:

Uudessa osassa on tietysti aika erilainen näkymä:

Ja sittenhän ei pitänyt olla muuta kuin pistää vähän vaseliinia akseliin, läimäistä roippeet paikalleen ja juottaa johdotukset kuntoon.

Muttamutta... kompuran puolella on pieni ohjain- tmv. tappi, jolle ei ollut koloa staattorin takapuolella. Paikan saa merkattua hieromalla uutta staattoria hetken paikalleen, mutta seuraava ongelma tulee sitten tapin pituudesta vs. staattorin rungon paksuus. Pikkuhiljaa porailemalla, tönärillä mittaamalla ja paikalleen sovittamalla alkaa yhteisymmärrystä löytyä, vaikka aikaa meneekin aivan älyttömästi tarkisteluihin ja sovitteluihin.

...mutta loppujen lopuksi pitää vielä kompuran rungossa olevaa ohjaintappiakin viilata hieman matalammaksi, kun loppuu usko staattorin materiaalipaksuuden kanssa. En tiedä, olisiko kuoren lävistävästä reiästä kovasti haittaa, mutta en tohdi ottaa riskiä.

Välyksen shimmasin n. 0.45 mm:iin (ohjearvo 0.50 mm +-0.15 mm) ja homma sitä myöten valmis.

[Yorcci]

Seokset säädettiin koneeseen jo pari vuotta sitten dynossa kohdalleen. Silloin pienenä ongelmana oli, että vähän huipputehon (5 600 rpm) jälkeen seokset alkavat paksuuntua niin, että rajoittajalle tullessa (6 375 rpm) ollaan jo 11.2 tienoilla.

91:n vakiosoftassa on VE-taulussa viimeinen säätöpiste 5 600 rpm ja tähän rajoitteeseen oli varauduttu hakemalla TunerPro:hon tehty softanpätkä, jossa on muutettu taulukkoa hieman, että saataisiin säädettyä 6 000 ja 6 400 rpm kohdilla. Tämä ei kuitenkaan auttanut dynosäädössä asiaa ja seokset eivät muuttuneet mihinkään, vaikka tuolta loppupäästä vähennettiin tästä "extended VE-taulusta" 6000 ja 6 400 rpm:n kohdilta 20-30 %.

Joku aika sitten tuli sitten tietooni, että vakiosoftassa löytyy "PE Change to AFR vs. RPM" -taulu, jossa on säätöpisteet myös 6 000 ja 6 400 rpm kohdalla. Ja tässä taulussa voisi antaa myös negatiivisia arvoja, joten VE-taulua ei tarvitse mennä ropaamaan, vaan teoriassa riittäisi, että pudottaa PE-taulun arvoja 6 000 ja 6 400 rpm kohdilla.

Tätähän piti sitten tietenkin testata ennen dynoon menoa. Moottoritieolosuhteiden pakosta täyskaasuvedot oli tehtävä 2-vaihteella, ettei nopeudet lipsahda ihan törkeiksi. Tässä on tietysti se huono puoli, että asiat tapahtuvat niin nopeasti, että näytteenottotaajuus ei välttämättä riitä kunnolliseen loggaukseen eikä sitä kautta säätöön ja että seossuhde ei välttämättä ole isommilla vaihteilla ihan sama. Dynossahan säädöt tehdään 4-vaihteella, jolloin ei tapahdu niin "paljon ja äkkiä".

Lähtötilanteessa pudotaan jo 5 600 rpm kohdalla selkeästi 11 puolelle (tähän saattaa vaikuttaa tietysti likainen ilmanputsarikin). Ja jostain syystä TunerPron logiin AFR on laihempi kuin todellisuudessa, 11-14 välillä heittoa on 0.3 yksikköä. Siis logissa näkyy 11.5, mutta oikea seossuhde on 11.2:

Kerta kerralta pikkuhiljaa vähennetyt arvot oikaisevat kuopan, mutta arvot saavat jäädä vielä tuonne paksun puolelle. Pääasia testissä oli se, että tällä tavoin tehtynä saa säädettyä seokset myös tuolla vakion VE-taulun ulkopuolelta.

...ja jossain vaiheessa sitten dynoon säätämään.

Huipputehoahan tällä ei liene saatavissa lisää, mutta erikoistilanteisiin (mailiajot, rata-ajo), joissa mennään pidempään isommilla vaihteilla 5 600 rpm:n ja rajoittajan välillä, saadaan seoksen paksuuntumisesta johtuva lievä puutuminen pois.

[Paccanini]

Originally Posted by Yorcci

Kerta kerralta pikkuhiljaa vähennetyt arvot oikaisevat kuopan, mutta arvot saavat jäädä vielä tuonne paksun puolelle. Pääasia testissä oli se, että tällä tavoin tehtynä saa säädettyä seokset myös tuolla vakion VE-taulun ulkopuolelta.

Paukkooko rajoittajaan vai miten näyttää, että 9:03:n jälkeen menee vielä reippaasti laihalle? TPS näyttäis olevan tuossa kohti kuitenkin vielä 100%.