C5 ohjelmointityökalut, mitä, mistä ja mitä niillä tekee?

[Juhatee]

Sitä juuri peräänkuulutin tuossa että vaikuttaako overlap pienentävästi puristuspaineeseen pienillä vaiko suurilla kierroksilla?

Pakoventtiilin aikainen aukeaminen tietysti vaikuttaa asiaan mutta myös se että täytösvaiheessa pakoventtiili on vielä hieman auki ja joko ylä- tai alakierroksilla sen kautta karkaa tavaraa joka muuten olisi mukana puristustapahtumassa.

Kikkailin tänään kaasulla, nakutuksen pari risahdusta saa miltei aina kuulumaan jos polkaisee kaasua 1000-2000 rpm oikein nopeasti. Sitä ei kuulu kuin silmänräpäyksen mutta jos tämä olisi kaasutinkone, säätäisin kiihdytyspumpun vartta eri asentoon

[Juhatee]

Nomuttahei!

Mikä lisää sytytystä?? Osui silmiini hassu juttu: Nakuttaessa sytytystä oli noin 34 astetta. Mietin että ei muuten varmaan ollut kummassakaan sytkäkartassa tuollaisia lukemia ja otin ne yhtäaikaa näkyviin. Lokin mukaan tuota 34 asteen ennakkoa oli 1600 rpm noin 36 g/cyl solussa mutta sytkäkarttojen mukaan niissä soluissa piti olla vain 18-26 astetta.

[Chevy]

Originally Posted by Juhatee

Eli tilanne jossa ajat vaikkapa kutosvaihteella 1300 rpm ja tulee loiva ylämäki jolloin alipaine kasvaa vain hiukan ja seossuhde pysyy ohjattuna siihen 14,7:1:een. Sytytys tippuu muutaman asteen mutta kuulet nakutuksen risahtelut.

Onpa tuttu tilanne vakio (LID ja CAI) autom.LS1:llä.98E5:sta tankissa,
2-3 v tuota kuunnellut ja KR:ia näytöstä seuraillut

50/50 (E85/95E10) seoksella huomattavasti vähemmän pingaa,jos lainkaan.
tuolla satsilla oktaani on n.100

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Juhatee

Joo, tällä osa-alueella on miljoona muuttujaa ja miljoona tapaa poissulkea ne yksi kerrallaan. Yritin nyt saada lokia niistä hetkistä kun risahdus kuuluu: Pidin sormea M-näppäimellä ja leikin kaasulla yrittäen saada pingauksen kuulumaan. Aina kun se kuului, painoin M-nappulaa näppikseltä.

M-nappulan pitäisi jättää lokiin sille kohtaa jokin merkki. Ikävä kyllä en löytänyt mitään merkkejä lokista jälkikäteen.. Ohjeessa sanotaan että niitä voi muokata comments&markers-ikkunassa mutta en minä sellaista ikkunaa mistään löydä.

Sama juttu. En minäkään osaa tuota käyttää. Kerro jos keksit miten se toimii.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Juhatee

Nomuttahei!

Mikä lisää sytytystä?? Osui silmiini hassu juttu: Nakuttaessa sytytystä oli noin 34 astetta. Mietin että ei muuten varmaan ollut kummassakaan sytkäkartassa tuollaisia lukemia ja otin ne yhtäaikaa näkyviin. Lokin mukaan tuota 34 asteen ennakkoa oli 1600 rpm noin 36 g/cyl solussa mutta sytkäkarttojen mukaan niissä soluissa piti olla vain 18-26 astetta.

Tarkista Spark/Advance/ECT Spark/Base, jos siellä olisi osviittaa.

Niin ja onko 97/98 -boksi. Jos on, niin aika monta samanaikaista parametria sulla Table Displayssa. Onko varmasti 24 PID tai vähemmän? Jos ei, niin loki on satunnaista sontaa täynnä.

[Chevy]

-99 F-bodyssa on EGR,joka avautuu osakaasulla ja laskee palotilanlämpötilaa.Sen pitäs pienentää pingiä ja laskee NOx päästöjä

[Pekka Berkeles]

Tänään oli taas opettavainen päivä.

Manasin nimittäin hornan v******n nää LSx:n vakioboksit, kun AFR täyskaasulla oli vetojen välillä kaikkea muuta kuin stabiili. Säädä siinä nyt sitten, kun ei voi yhtään luottaa tuleeko sopaksi 10.0 vai 10.5 vai 11.0 AFR tai jotain siltä väliltä.

Mietittiin porukalla mistä ihmeestä homma voi johtua. Kaikki parametrit piti olla kunnossa. Aiemmin kaikki toimi kuten pitikin, mut yht'äkkiä säätöjen tuloksista hävisi kaikki johdonmukaisuus. Varmaan puoli tuntia tuli manattua ja jupistua.

Onneksi mestari oli paikalla ja seurasi meidän noviisien touhua taustalta. Totesi sit vaan jossain vaiheessa lakonisesti, että eipä näytä laturi lataavan. Meikäläisen hapettuneet aivosolut alkoivat samalla hissukseen aktivoitumaan ja tajusin lopulta mistä oli kyse.

Kannattaa seurata sitä PCM:n jännitettä(kin), kaikkien muiden parametrien ohella.

[Juhatee]

ECT sparkissa ei ole yhtään arvoa plussan puolella eli ei liene syy siellä. Tosiaan joo boksi on '97 ja taisi olla 24 pidiä käytössä.. Poistin mm. LTFT:T koska en niitä käytä. Loggaan huomenissa uudelleen.

Laitan M-nappulasta HPtunersin forumille kysymyksen.

Vetessä ei ole EGR:ää joten siitäkään ei ole apuja (tosin olisin sen jo deletoinut jos sellainen olisi käytössä alunperin..)

[Juhatee]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Kannattaa seurata sitä PCM:n jännitettä(kin), kaikkien muiden parametrien ohella.

Taas yksi pidi kangistamaan 97-98 bokseja

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Juhatee

Taas yksi pidi kangistamaan 97-98 bokseja

No ei sitä tartte välttämättä logata, senhän näkee siellä Skannerin alaosassa. Ei vaan tule katsottua sitä kovin usein (PCM voltage).