#131
|
||||
|
||||
Pahus sentään, kun kaveri haluaa olla tuntematon, koska olisin halunut hänen kanssaan keskustella asennuksesta ja eri setupeista.
Laita vaikka YV:tä tai soita asentajallasi on minun yhteystiedot. t:janne |
#132
|
||||
|
||||
No niin alkoi vasemman puoleinen ikkunanostin temppuilemaan ja katsoin kameralla nostimen vaijereita ja runkoa. Vaijerihan se siellä oli säikeillä ja aiheuttaen pienen ovi-ikkuna remontin. Kiva päästä harrastamaan
|
#133
|
||||
|
||||
Lueskelin tuossa ensimmäisiä postauksia aiheesta, kun kyselin e-forcen perään, niin täytyy kyllä tässä vaiheessa jo heti sanoa, että tämä paketti on ollut kyllä aivan järjettömän hyvä hankinta.
Ei huolta tai ongelmia - Jo vuodesta 05/2015! |
#134
|
||||
|
||||
Ei varmaan ole muutoskatsastettu kyseisen ahtimen osalta?
Mahdollisessa kolaritilanteessa voi korvaukset jäädä saamatta, jopa kokonaan. Se näissä on se huonopuoli. |
#135
|
||||
|
||||
Quote:
Ei kait tuon e-forcen muutoskatsastuksessa ole mitään ongelmaa. Sille on CARB-hyväksyntä ja lapussa ei lue tehosta mitään, ainoastaan hihnapyörän koko.
__________________
Corvette C5 Coupe -99 Supercharged |
#136
|
||||
|
||||
Tällä hetkellä ei ole ihan noin yksinkertaista. Tarvitsee Traficomilta poikkeusluvan, lisäksi pitää olla Californian markkinoille tarkoitettu auto, käytännössä jenkkituonti riittää, niin sille CARB-hyväksytyllä sarjalla saa näytettyä päästöt toteen.
1.1.2020 jälkeen tilanne tullee olemaan eri ennen 1.9.2009 käyttöönotetuille ajoneuvoille, montakin asiaa muuttunee.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#137
|
||||
|
||||
Minkä takia nykyään tarvii jonkun poikkeusluvan jos päästöt ja teho/painosuhteen pystyy todistamaan? Mutta jos Japu hoiti katsastuksen ennen noita viimeisiä muutoksia niin eipä siinä silloin pitäisi olla ongelmaa.
__________________
Corvette C5 Coupe -99 Supercharged |
#138
|
||||
|
||||
No sitä voi kysyä Traficomilta miksi pitää. Varmasti kävi leimalla mutta tuskin kertoi ahtimesta.
Barumin neuvojen lisäksi tarvitset myös verrokki auton, johon lisääntynyttä voimaa vertaillaan kyseisestä mallisarjasta. Samalla menee uusiksi esim jarrut ja vakaajat. Tarvitset myös dynolapun (voimassa 3kk) ja tuoreet päästölaput. Ennen näitä muutoksia ajelet laittomasti ja ilman vakuutussuojaa. Vakuutustarkastajat varmasti etsii kaikki mahdolliset autosta, jotta korvausta alennetaan tai ei tarvitse maksaa ollenkaan. Pahimmillaan pääsee vielä osallistumaan toisen kolariauton korjauksiin. Last edited by Maxbrotha : 25.10.2019 at 19:20. |
#139
|
||||
|
||||
Samalla ajatuksella Maken kanssa, jos jotakin sattuu niin itse maksat kaikesta ja se on kallista hommaa.
__________________
Voihan Vette! Nykyisin teipillä kasassa. |
#140
|
||||
|
||||
Voimassa oleva (eikä edellinenkään tai sitä edellinen) määräys ei salli 5kg/kW alituksia, ja vakiona 298 kW puskeva moottori ahdettuna alle 316,6 kW (1583 kg omamassalla 5kg/kW-painotehorajasta seuraava lukema) tehoiseksi = 6% tehon nousu ei mene uskottavasti läpi. Jos omamassa on matalampi, sitä pienempi tehon nousu 5 kg/kW rajaan sallitaan ja sitä epäuskottavampaa se on.
Em. määräyksen soveltamisohjeen kohta 2.2 sanoo näin: "Moottorin varustamisen ahtimella tai ahdetun moottorin varustamisen välijäähdyttimellä katsotaan aina lisäävän merkittävästi alkuperäistä tehoa." Muutama vette onnistui aikanaan saamaan muutoskatsastuksessa hyväksynnän väittämällä, ettei teho muuttunut, mutta silloinen Trafi "tulppasi" tuon väylän ottamalla linjan, että ahdinsarjaan on tehty muutoksia, jos teho ei ole noussut => päästöt joutui näyttämään pitkän kaavan mukaan. Reaalimaailmassa päästöjen todistaminen Euro3- ja uudemmillä päästötasoilla tyyppihyväksytyillä ajoneuvoilla onnistuu vain CARB-hyväksynnällä varustettuun autoon: "CARB hyväksytyt virityssarjat voidaan hyväksyä CARB hyväksynnällä oleviin ajoneuvoihin ilman lisäselvityksiä, mutta muilla päästönormeilla hyväksyttyihin ajoneuvoihin asennettaessa edellytetään päästöistä liitteen 8 mukaiset selvitykset". Pitää siis löytyä konekuidun sivusta tarra, josta Californian päästöluokka käy ilmi, muuten voi olla haastavampaa vedota siihen, että kyseessä on ehdot täyttävä ajoneuvo. Eli käytännössä tehon pitää nousta jotensakin uskottavasti, mutta ei yli 20% mallisarjan tehokkaimpaan verrattuna. Jos vertailumalliksi tulee tuo mallisarjan tehokkain, silloin tulee aika pitkä lista osia osoitettavaksi vertailumallia vastaaviksi ja tarvittaessa vaihdettavaksi. Lisäksi tuo em. 5 kg/kW ei saa alittua. Kumpi tahansa edellisistä rajoista ei täyty, tuli lupa haettavaksi. Euro2- ja vanhemmilla voi sitten tehdä mielin määrin muutoksia moottoriin, kun päästöt voi todistaa lyhyen kaavan perusteella = käytönaikainen päästömittaus. Noilla muutoksilla voi sitten uskottavasti selittää, miksi teho ei noussutkaan.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|