#11
|
||||
|
||||
Quote:
Tarkennuksena että alkuperäinen säädin ei ole säädettävä, mutta jos on vaihdettu virimalli. Selviää sekunnissa katsomalla vasemman bensakiskon takapäässä sijaitsevaa regua. Vakiossa ei ole säätöruuvia. |
#12
|
||||
|
||||
Quote:
Taitaa C4:ssä se virallinen Service Manual nimitys olla CCM. Eipä sillä nimellä niin väliä ole, tärkein on mitä se tekee. Jos se avaimen vastus on korvattu kolvaamalla sopiva vastus johtoihin, se VATS module / CCM ohjaa molempia lähtöjä saman logiikan mukaan. Eli joko molemmat estot päällä tai molemmat pois. On toki mahdollista että VATS pulssisignaalia ei kulje koko aikaa ECM:lle ja ECM sammuttaa koneen. Se VATS rele siis estää vain startin solenoidin ohjauksen ja ECM sammuttaa hengen koneesta mikäli VATS signaalia ei hetkeen tule. Tuo VATS on mahdollista siis "ohittaa" seuraavilla tavoilla: - vastus lukkopesän johtoihin (koko VATS systeemi toimii, mutta "avain" jatkuvasti huulilla virtalukossa) - Releen ohitus, eli virtalukolta menee suora piuha solenoidille. (ECM vats toimii edelleen) - ECM:n VATS bitti pois päältä (ECM ei enää välitä signaalista) tai sopivan VATS lisäboxin asennus (ECM kuvittelee että VATS purkki syöttää sopivaa signaalia) Karkea veikkaus että vika on jossain muualla kuin vatsissa, ehkä puola tai sytkäyksikkö voisi kärsiä lämpöongelmista? Missäs tilanteessa se security valo vilkkui? Oliko vain oven ollessa auki ja muuten palaa koko ajan jos aktiivinen?
__________________
AC induction + PMSRM |
#13
|
||||
|
||||
Quote:
Ilmeisesti tuo vaatii ALDL liittimen pinnien shorttausta vuosimallin mukaan kuten alla olevassa linkissä. http://www.corvettebuyers.com/c4vettes/codes.htm Juhan -92:ssa nuo olisivat siis A ja G. En ole tuota omassa -95 mallissa kokeillut (OBDI mutta OBDII liitin eli pinnit 4 & 12), mutta tulee heti mieleen että olisi hyvä hankkia jostain ALDL liitin ja shortata siitä ko. pinnit. Voisi sitten vain liittää sen auton ALDL liittimeen ilman että tarvii edes miettiä mikä pinni se nyt taas olikaan. Kiitos vinkistä. |
#14
|
||||
|
||||
Quote:
Tämä -92 on virittelemätön eli saattaa olla jopa alkuperäinen. Laitetaan tuo kuitenkin Juhan tarkastuslistalle. |
#15
|
||||
|
||||
Quote:
Tuo ECM:lle menevä ohjaus olisi hyvä tarkistaa eli laitetaan Juhan tehtävälistalle. Kyselin jo noista security valoista ja pyysin tekemään vaikka taulukon mistä voi verrata valon toimintaa eri tilanteissa silloin kun käynnistyy ja ei käynnisty, palaa, ei pala, vilkkuu jne. Tämä on siis työn alla. Itselläni on käytetty sytkäyksikkö ja MSD puola -95 mallista jossain varastossa. Entinen omistaja vaihtoi osia kunnes vika löytyi optisparkista eli tuolloin ei käynnistynyt lainkaan. Anyway, Juha voisi kokeilla tuota mun puolaa ja ehkä hankkia uuden sytkäyksikön koska se on lienee erilainen -92:ssa. Tuo sytkäyksikkö kai maksaa jonkun verran mutta näitä osia on kuitenkin helpompi vaihtaa kun esim optia. Kiitos kaikille vinkeistä. Juhalla on nyt tarkistettavaa, hankittavaa ja askaretta. Toivottavasti hän pääsee pian itse kommentoimaan foorumille kun saa kirjoitusoikeudet ja toivottavasti myös vian korjattua. |
#16
|
||||
|
||||
Mulla oli vastaavat oireet, kylmänä käynnistyi mutta ei kuumana. Syy oli solenoidissa.
__________________
Look Mom, no head! |
#17
|
||||
|
||||
Quote:
OK, startti kuitenkin pyörittää konetta ja toimii kuumanakin, mutta kone ei vain käynnisty. |
#18
|
||||
|
||||
Työkaveri tiesi mainita toisen merkkisestä autosta että kampiakselin asennontunnistin tai varsinkin nokka-akselin asennontunnistin voisi aiheuttaa myös käynnistysongelmia lämpimänä. Onkohan kenelläkään tällaista kokemusta? Enpä tiedä onko tuossa -92 mallissa edes nokka-akselin asennontunnistinta mutta kampiakselin asennontunnistin lienee löytyy.
|
#20
|
||||
|
||||
Quote:
No niinpä onkin. Kiitos linkistä. Tuo optispark onkin jo hieman kalliimpi osa ja töitäkin riittää. Ehkäpä Juha kokeilee noita muita halvempia ja helpompia osia ensin. |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|