FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C3 (vuosimallit 1968-1982)
User Name
Password

C3 (vuosimallit 1968-1982) Corvette C3 - "Shark Body"

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #3951  
Old 30.09.2015, 16:39
Jyristys's Avatar
Jyristys Jyristys is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Dec 2013
Posts: 364
Jyristys on tuntematon tekijä tässä vaiheessa
Kipi puhuu asiaa. Samaten jos sylinterien yläpäässä tuntuu selvä pykälä, kannataa unohtaa vakiomännät ja alkaa pohtia porautusta.

Mun budjetti-454:ni teki 450hp 4800-5100 rpm välissä, lapusta riippuen. Maksimiteho tulee 5400 kierroksella, 232@.050 nokalla. Vähän tuosta pienemmän kun valitsee, niin saa kaiken irti alle 5k.
Reply With Quote
  #3952  
Old 30.09.2015, 21:25
kipi79's Avatar
kipi79 kipi79 is offline
White Dwarf
 
Join Date: Sep 2009
Location: Kotona
Posts: 2,827
kipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääkipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by Jyristys
Mun budjetti-454:ni teki 450hp 4800-5100 rpm välissä, lapusta riippuen. Maksimiteho tulee 5400 kierroksella, 232@.050 nokalla. Vähän tuosta pienemmän kun valitsee, niin saa kaiken irti alle 5k.

Mitäs nokan LSA oli? Ja oliko minkäkoisella imuvenalla?
__________________
AC induction + PMSRM
Reply With Quote
  #3953  
Old 01.10.2015, 11:15
progress's Avatar
progress progress is offline
Konkari
 
Join Date: Aug 2004
Location: Loviisa
Posts: 1,251
progress on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by kipi79
Kannattaa mitata niillä vanhoilla renkailla renkaiden uravälys, jos se on isompi mitä tehtaan service toleranssi niin männät vaihtoon.

Tuossa eilen keskustelin yhden tutun mekaanikon kanssa ja oli sitä mieltä, että fiksuinta olisi vaan vaihtaa männät. Joten käytännössä pistetään uutta osaa tilaukseen, eipä sitten tarvitse pelätä niin paljoa, kasauksen aloitus vaan viivästyy muutamia kuukausia, mutta eipä tässä ole kiirekään..

Mutta ennen sitä tietysti pitää mitata kaikki sylinterit täysin läpi, tarkastaa ettei ole muuttunut ovaaliksi jne ja tietysti katsoa myös nuo männänrenkaiden välykset rakotulkilla.

Quote:
Originally Posted by Jyristys
Kipi puhuu asiaa. Samaten jos sylinterien yläpäässä tuntuu selvä pykälä, kannataa unohtaa vakiomännät ja alkaa pohtia porautusta.
Näin tietysti.. Mutta tulipa mieleen, että eikös pieneen ridgeen ole työkalujakin, ettei aina tarvitse poratakaan? http://www.summitracing.com/int/parts/kdt-2389/
__________________
C3 1982 CE, C3 1973 Stingray
ex: C3 1974 Stingray
Reply With Quote
  #3954  
Old 01.10.2015, 12:09
Jyristys's Avatar
Jyristys Jyristys is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Dec 2013
Posts: 364
Jyristys on tuntematon tekijä tässä vaiheessa
Quote:
Originally Posted by kipi79
Mitäs nokan LSA oli? Ja oliko minkäkoisella imuvenalla?

Nokka on tämä: http://www.lunatipower.com/Product.aspx?id=2113
Edittiä tähänkin: Lunati tuntee tuotteensa. Nokan spekseissä lukee kierrosalueena 2000-6000, ja tosiaan alipainetta ja voimaa alkoi tulla tasan 2000 kierroksella, ja kuudessa tuhannessa oltiin jo laskuhumalassa.

Imu 2.3", pako 1.88". Kannet ovat peräisin gm 502 cratemoottorista, siksi ylikokoinen imuventtiili.

Last edited by Jyristys : 01.10.2015 at 12:48.
Reply With Quote
  #3955  
Old 01.10.2015, 12:35
Jyristys's Avatar
Jyristys Jyristys is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Dec 2013
Posts: 364
Jyristys on tuntematon tekijä tässä vaiheessa
Quote:
Originally Posted by progress
Näin tietysti.. Mutta tulipa mieleen, että eikös pieneen ridgeen ole työkalujakin, ettei aina tarvitse poratakaan? http://www.summitracing.com/int/parts/kdt-2389/

Ei se pykälä itsessään edes haittaa mitään, mutta kertoo sylinterin kulumisesta.

Sylinterien pyöreyden ja koon tarkastamiseen on erikoistyökalu, semmoinen kalliin näköinen heittokellohärpäke. Vaan ei se haittaa, vaikkei itsellä olisi moista, sillä koneistamolla on. Itse vein tässä kohtaa lohkon tammerdieseliin pesuriin, hoonattavaksi ja linjahoonattavaksi.

Edit: lohkosta tietysti kaikki mahdollinen irti ennen pesua. Pakkasproput ja kaikki öljykanavien tulpat. Laakeripukit momenttiin.
Reply With Quote
  #3956  
Old 01.10.2015, 13:31
PR1's Avatar
PR1 PR1 is offline
Konkari
 
Join Date: Jun 2008
Posts: 2,324
PR1 on tuntematon tekijä tässä vaiheessa
Ferrarin punaista kylkeen

Viimeks Vetelin Jarruvalon sprayllä. 2-komponentti ei kestäkkään kun 8t. mut olikin toinen purkki kylkeen dementikolla kun pala pinta maalia lohjennut renkaan kiven iskusta.
Tein jo ennen samalla vähän mut tuli kehykset maalarinteipistä ja kuplainen+orange.

Eipä noilla ulkoillessa taida tehdä muuta kuin suojata ettei voi kynnellä lohjaista lisää irti..

Ihan Ö-laatua saa. Välillä ei tiedä kumpaa purkkia ravistais: Toisessa kädessä olevaa punaista vai sitä toisessa olevaa juotavaa kohta..

8 tuntia aikaa. Ideoita? Vedänkö vielä viidennen jos en useamman "käväisyn". Ilma vain viilenee alle 15C.

Pohjaa vähän hioin ja tärpättiä ja fairia ja vesi ja kuivaus.

Onhan tuo halvempaa kun ammattifirmalla kymppejä-satasia. Kynsilakkauspaikkauksilla sai ehkä vielä rumempaa. Jos tekisi "Räyhäri" mallin samantien.
Reply With Quote
  #3957  
Old 01.10.2015, 14:17
Jyristys's Avatar
Jyristys Jyristys is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Dec 2013
Posts: 364
Jyristys on tuntematon tekijä tässä vaiheessa
Tuossa nyt ei mene oikein mikään. Liian kylmä, väärät aineet ja äijä sekasin. Vie maalarille.
Reply With Quote
  #3958  
Old 01.10.2015, 14:28
PR1's Avatar
PR1 PR1 is offline
Konkari
 
Join Date: Jun 2008
Posts: 2,324
PR1 on tuntematon tekijä tässä vaiheessa
No Äijästä en tiedä mut parasta aina yrittää, ns. ammattitaito on monesti talojen ym maalaus...

Maali on mitattu ihan ammattikameralla, ammattihlö ja tehty liiankin hyvin ohjeiden mukaan työ.

Keli ihan priima kun aloitti.

Kävihän se ammattimaalarilla mut vain etu ja keulapala johon irroitukseen+kiinnitykseen en enää ikinä rupea. Priimaa pukkas.

No äkkiä sit. Keksikää joku käyttö Ferrarinpunaselle

P.S. Suihkasen Kevyen Kerroksen ja otan myöhemmin varoen listasta maalarin teipin pois. Tiedäntiedän et se on irroitettavissa et siitä ei. Pientä paikkamaalausta olis ollut parempi otsikko.

P.P.S. Ainiin unohdin et täällä on nörttejäkin foorumeilla

Last edited by PR1 : 01.10.2015 at 14:38.
Reply With Quote
  #3959  
Old 01.10.2015, 15:16
PR1's Avatar
PR1 PR1 is offline
Konkari
 
Join Date: Jun 2008
Posts: 2,324
PR1 on tuntematon tekijä tässä vaiheessa
Voi huokaista helpotuksesta C3 omistajat!

http://kuvatus.fi/image/ktue

Elikkäs läskeillä gummeilla voi sattua ja tapahtua. Tuohan kun kuivaa niin vois tokakertalaisena vetää vaikka koko auton jos on noin helppoa.. Ei tosi. Huolella pitäis tehdä pohjat mut oli välimallin ruma homma niinkuin vähän näkyvä teippauskin.

Last edited by PR1 : 01.10.2015 at 15:29.
Reply With Quote
  #3960  
Old 02.10.2015, 09:49
progress's Avatar
progress progress is offline
Konkari
 
Join Date: Aug 2004
Location: Loviisa
Posts: 1,251
progress on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Jyristys
Ei se pykälä itsessään edes haittaa mitään, mutta kertoo sylinterin kulumisesta.
Niin kertoo ja harvemmin V-kone ihan tasaisesti kuluu. Faija aina jaksaa muistuttaa sitä, että kuluessaan menee herkästi ovaaliksi. Kertoi joskus myös että tota ridgeä varten 70-luvulla oli männänrenkaita joissa ylin rengas oli viistetty siten ettei se tökkässyt tuohon ridgeen.. Kun jos vaihtaa uudet männänrenkaat ja se töksähtää tuollaiseen reunaan, niin saattaa mäntä hajota. Mutta tosiaan tämä nyt ei liity tähän projektiin mitenkään, pitäis varmaan projektille pistää oma säie kun saa hommat alkuun..

Quote:
Originally Posted by Jyristys
Sylinterien pyöreyden ja koon tarkastamiseen on erikoistyökalu, semmoinen kalliin näköinen heittokellohärpäke. Vaan ei se haittaa, vaikkei itsellä olisi moista, sillä koneistamolla on.
Mä olen lainannut tuollaista työkalua viime kerralla kun kasia kasailin, silloin onneksi oli kaikki sylinterit juuri niin kuin pitää.

Quote:
Originally Posted by Jyristys
Edit: lohkosta tietysti kaikki mahdollinen irti ennen pesua. Pakkasproput ja kaikki öljykanavien tulpat. Laakeripukit momenttiin.
Höyrypainepesuri on muuten aika hyvä laite lohkon putsaamiseen.
( http://luotisuora.net/prgrss/vette/p...lohkonpesu.jpg ) Sellaista ei tietenkään jokaisella ole käytössä, omalla kohtaa onneksi tutun tutulla oli. Kaikki lohkon öljykanavat rassattiin lisäksi pitkävartisilla teräsharjoilla, samoin kampiaskelin kanavat rassaattiin läpi ja puhalleltiin vielä paineilmalla.
__________________
C3 1982 CE, C3 1973 Stingray
ex: C3 1974 Stingray
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 09:05.

Sponsored Links
 
 




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.