#3951
|
||||
|
||||
Kipi puhuu asiaa. Samaten jos sylinterien yläpäässä tuntuu selvä pykälä, kannataa unohtaa vakiomännät ja alkaa pohtia porautusta.
Mun budjetti-454:ni teki 450hp 4800-5100 rpm välissä, lapusta riippuen. Maksimiteho tulee 5400 kierroksella, 232@.050 nokalla. Vähän tuosta pienemmän kun valitsee, niin saa kaiken irti alle 5k. |
#3952
|
||||
|
||||
Quote:
Mitäs nokan LSA oli? Ja oliko minkäkoisella imuvenalla?
__________________
AC induction + PMSRM |
#3953
|
||||
|
||||
Quote:
Tuossa eilen keskustelin yhden tutun mekaanikon kanssa ja oli sitä mieltä, että fiksuinta olisi vaan vaihtaa männät. Joten käytännössä pistetään uutta osaa tilaukseen, eipä sitten tarvitse pelätä niin paljoa, kasauksen aloitus vaan viivästyy muutamia kuukausia, mutta eipä tässä ole kiirekään.. Mutta ennen sitä tietysti pitää mitata kaikki sylinterit täysin läpi, tarkastaa ettei ole muuttunut ovaaliksi jne ja tietysti katsoa myös nuo männänrenkaiden välykset rakotulkilla. Quote:
__________________
C3 1982 CE, C3 1973 Stingray ex: C3 1974 Stingray |
#3954
|
||||
|
||||
Quote:
Nokka on tämä: http://www.lunatipower.com/Product.aspx?id=2113 Edittiä tähänkin: Lunati tuntee tuotteensa. Nokan spekseissä lukee kierrosalueena 2000-6000, ja tosiaan alipainetta ja voimaa alkoi tulla tasan 2000 kierroksella, ja kuudessa tuhannessa oltiin jo laskuhumalassa. Imu 2.3", pako 1.88". Kannet ovat peräisin gm 502 cratemoottorista, siksi ylikokoinen imuventtiili. Last edited by Jyristys : 01.10.2015 at 12:48. |
#3955
|
||||
|
||||
Quote:
Ei se pykälä itsessään edes haittaa mitään, mutta kertoo sylinterin kulumisesta. Sylinterien pyöreyden ja koon tarkastamiseen on erikoistyökalu, semmoinen kalliin näköinen heittokellohärpäke. Vaan ei se haittaa, vaikkei itsellä olisi moista, sillä koneistamolla on. Itse vein tässä kohtaa lohkon tammerdieseliin pesuriin, hoonattavaksi ja linjahoonattavaksi. Edit: lohkosta tietysti kaikki mahdollinen irti ennen pesua. Pakkasproput ja kaikki öljykanavien tulpat. Laakeripukit momenttiin. |
#3956
|
||||
|
||||
Ferrarin punaista kylkeen
Viimeks Vetelin Jarruvalon sprayllä. 2-komponentti ei kestäkkään kun 8t. mut olikin toinen purkki kylkeen dementikolla kun pala pinta maalia lohjennut renkaan kiven iskusta.
Tein jo ennen samalla vähän mut tuli kehykset maalarinteipistä ja kuplainen+orange. Eipä noilla ulkoillessa taida tehdä muuta kuin suojata ettei voi kynnellä lohjaista lisää irti.. Ihan Ö-laatua saa. Välillä ei tiedä kumpaa purkkia ravistais: Toisessa kädessä olevaa punaista vai sitä toisessa olevaa juotavaa kohta.. 8 tuntia aikaa. Ideoita? Vedänkö vielä viidennen jos en useamman "käväisyn". Ilma vain viilenee alle 15C. Pohjaa vähän hioin ja tärpättiä ja fairia ja vesi ja kuivaus. Onhan tuo halvempaa kun ammattifirmalla kymppejä-satasia. Kynsilakkauspaikkauksilla sai ehkä vielä rumempaa. Jos tekisi "Räyhäri" mallin samantien. |
#3957
|
||||
|
||||
Tuossa nyt ei mene oikein mikään. Liian kylmä, väärät aineet ja äijä sekasin. Vie maalarille.
|
#3958
|
||||
|
||||
No Äijästä en tiedä mut parasta aina yrittää, ns. ammattitaito on monesti talojen ym maalaus...
Maali on mitattu ihan ammattikameralla, ammattihlö ja tehty liiankin hyvin ohjeiden mukaan työ. Keli ihan priima kun aloitti. Kävihän se ammattimaalarilla mut vain etu ja keulapala johon irroitukseen+kiinnitykseen en enää ikinä rupea. Priimaa pukkas. No äkkiä sit. Keksikää joku käyttö Ferrarinpunaselle P.S. Suihkasen Kevyen Kerroksen ja otan myöhemmin varoen listasta maalarin teipin pois. Tiedäntiedän et se on irroitettavissa et siitä ei. Pientä paikkamaalausta olis ollut parempi otsikko. P.P.S. Ainiin unohdin et täällä on nörttejäkin foorumeilla Last edited by PR1 : 01.10.2015 at 14:38. |
#3959
|
||||
|
||||
Voi huokaista helpotuksesta C3 omistajat!
http://kuvatus.fi/image/ktue
Elikkäs läskeillä gummeilla voi sattua ja tapahtua. Tuohan kun kuivaa niin vois tokakertalaisena vetää vaikka koko auton jos on noin helppoa.. Ei tosi. Huolella pitäis tehdä pohjat mut oli välimallin ruma homma niinkuin vähän näkyvä teippauskin. Last edited by PR1 : 01.10.2015 at 15:29. |
#3960
|
||||
|
||||
Quote:
Quote:
Quote:
( http://luotisuora.net/prgrss/vette/p...lohkonpesu.jpg ) Sellaista ei tietenkään jokaisella ole käytössä, omalla kohtaa onneksi tutun tutulla oli. Kaikki lohkon öljykanavat rassattiin lisäksi pitkävartisilla teräsharjoilla, samoin kampiaskelin kanavat rassaattiin läpi ja puhalleltiin vielä paineilmalla.
__________________
C3 1982 CE, C3 1973 Stingray ex: C3 1974 Stingray |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|