Yorcci's nysväysnurkka

[kipi79]

Kokeilitko vanhalle akulle desulfatointia?

[JJ66]

Originally Posted by Yorcci

Tämän jälkeen akku täyteen ladattuna auto käyntiin - ja laturi ei prkl lataa enää. Voi hitusvinkula. Tässä vaiheessa oli taas harrastuskiintiö tapissa ja motivaatio sekä käytettävissä oleva aika ihan nollilla, joten siirsin auton takaisin kotipihaan.

No ei paha ollenkaan, nimittäin kun näin alla olevan kuvan niin kerkesin jo ajatella, että vaahtosammutinhan tuohon on tyhjennetty. Tuo ympäristökin näytti vähän kuin tulipalon jäljiltä niin luulin että autosi on palanut. Eli aika vähällä pääset jos pelkällä laturilla menee

[Yorcci]

Originally Posted by kipi79

Kokeilitko vanhalle akulle desulfatointia?

Se oli C-Tekin perässä kolmisen vuorokautta yhtäjaksoisesti, eikä ainakaan sillä elpynyt, niin en jaksanut sen enempää painia asian kanssa, vaan hain uuden akun. En kyllä tiedä, onko noin vanhassa C-Tekissä edes olemassa desulfatointimoodia.

[Yorcci]

Originally Posted by JJ66

No ei paha ollenkaan, nimittäin kun näin alla olevan kuvan niin kerkesin jo ajatella, että vaahtosammutinhan tuohon on tyhjennetty. Tuo ympäristökin näytti vähän kuin tulipalon jäljiltä niin luulin että autosi on palanut.

Se valkoinen on vaan lunta ja jäätä Toi rytökasa kun on ympäri vuoden pihalla parkkiruudussa.

Originally Posted by JJ66

Eli aika vähällä pääset jos pelkällä laturilla menee

No aika vähällä siitä laturiongelmasta pääsikin loppujen lopuksi.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Yorcci

Se oli C-Tekin perässä kolmisen vuorokautta yhtäjaksoisesti, eikä ainakaan sillä elpynyt, niin en jaksanut sen enempää painia asian kanssa, vaan hain uuden akun. En kyllä tiedä, onko noin vanhassa C-Tekissä edes olemassa desulfatointimoodia.

Tyhjän akun kanssa Ctekki ei ainakaan meillä ole korjaamolla toiminut. Lopettaa lataamisen ylikuumenemisen vuoksi.

No, pääasia että nyt on taas virtaa.

[Yorcci]

Niin, se laturi.

Seuraavana päivänä ajoin takaisin tallille laturin vaihtoon (mullahan kulkee varalaturi aina matkassa) ja sen verran usein on tarvinnut vaihtaa, ettei siihen juuri varttia pidempään mene. Auto käyntiin - eikä uusi laturikaan lataa... prkl

Eihän nyt toinenkin laturi voi rikki olla, joten aloin tutkailemaan asiaa tarkemmin. Sitten, kun vihdoin huomasin, ettei laturin plusnavan ja akun plusnavan väliltä ei löytynyt mitään yhteyttä, alkoi syypääkin löytyä. Laturilta akun takana sijaitsevaan jakoblokkiin tulevassa johdossa on fusible link, joka oli sitten ilmeisesti ollut jo hetken aikaa aivan kertakaikkisen rapsakassa kunnossa, eikä sähkön kuljetukseen ollut jäljellä enää kuin muutama säie, jotka nekin katkesivat ihan pienellä nykäisyllä.

Laturin syöttöjohdossa kulkee -tilanteesta riippuen- reilustikin ampeereja, joten johdossa olisi syytä olla poikkipinta-alaa. Ja lisäksi sulake ihan siltä varalta, koska tehdaskin on sinne tuon fusible linkin laittanut. Laturi on speksattu 105 A ja sitä tilannetta, että laturi noin paljon työntäisi ampeereja akulle, ei varmaan koskaan tule vastaan. Siitäkin huolimatta halusin varmuuden vuoksi laittaa isomman sulakkeen, koska sehän on käytännössä oikosulkua varten. Sitä varten laitoin 125 A sulakkeen ja jatkoksi 10 mm2 johtoa, kontakteihin vähän vaseliinia niskaan ja kansi kiinni.

Sulakekotelo ei ihan suoraan syöttöjohtoon kytkettynä sijoittunut mitenkään järkevään paikkaan, joten laturilta tulevaa johtoa piti hieman jatkaa. Johdothan piti tietysti liittää yhteen ja tuollaista 10 neliömillin touvia ei juoteta ihan peruskolvilla. Minä otin pätkän kierretankoa, pari mutteria ja puristin niillä reikäliittimet kontaktiin.

Liitoksen päälle vaseliinia, mutta tarpeeksi tuhtia kutistesukkaa ei löytynyt suojaamaan, joten laitoin sitten letkunpätkän nippareilla päälle.

Tämän jälkeen laturikin lähti lataamaan normaalisti, joten - problem solved. Mutta kyllähän tähänkin urakkaan tovin sai taas hukattua.

[kipi79]

Originally Posted by Yorcci

Se oli C-Tekin perässä kolmisen vuorokautta yhtäjaksoisesti, eikä ainakaan sillä elpynyt, niin en jaksanut sen enempää painia asian kanssa, vaan hain uuden akun. En kyllä tiedä, onko noin vanhassa C-Tekissä edes olemassa desulfatointimoodia.

Perus C-Tek ei tee desulfatointia, eikä lataakaan useimpia akkuja ihan täyteen.

Jos se akku on vanha (liki 10v) ja väsynyt (tuhansia startteja), ei se desulfatointi juuri auta, mutta jos on seissyt suht paljon, päässyt välillä vähän liian tyhjäksi, jne niin sitten sitä kannattaisi kokeilla. Tarvii vähän paremman ”laturin” tai erillisen desulfatointilaitteen, niissäkin on tietty eroja.

[LT-1]

Jos vain tökkäät C-tekin kiinni akkuun ja jätät herran huomaan, ei se silloin tee työtä valmiiksi muutoin kuin optimi olosuhteissa.

Mutta kyllä sillä saa akun täyteen kun viitsii nähdä vähän vaivaa, siis vähän.
Esimerkiksi tuossa Camarossakin akku sijaitsee peräkontissa, eli kärsii aika kylmää pakkasella. Kun siihen tökkää C-tekin kiinni pakkasessa niin hetken päästä laturi siirtyy ylläpitolataukseen vaikka akku on todella vajaa.

Hätä ei ole mikään kun vaan viitsii käydä vilkaisemassa ja käyttää johdon irti seinästä tai painelee mode nappia, niin laturi aloittaa taas alusta eli nostaa jännitteen joko 14,4 tai 14,7 V riippuen siitä onko valittu normi vai AGM mode.

Eli alkaa kyllä lataamaan kun starttaa kerran pari uudestaan. Sitten kun se oikeasti on käynyt ohjelman kokonaan läpi, siis useita tunteja ja siirtyy sitten ylläpitotilaan eli pudottaa jännitteen 12-13 v paikkeille, niin silloinkin käyn vielä muutaman kerran nykäisemässä johdon seinästä, jolloin homma alkaa taas alusta ja jännite nousee korkeammalle joksikin aikaa, niin kyllä on akut tulleet aivan täyteen pakkasessakin. Näin tekisin myös jos laturi toppaa ylikuumenemisen vuoksi, antaisin hetken jäähtyä ja sitten uusi startti.

Camarossa sen näkee heti ajamalla koska siinä on viisarimittari jännitteelle ja viikonlopun yli kestäneen latauksen jälkeen tällä tyylillä, tietsikka pudottaa ajossa latausjännitteen selvästi alas eli akku on kyllä täysi. Ajamalla isoa yli 30 cm pituista 85 Ah akkua ei pätkäajossa saa koskaan täyteen, vaatii nimittäin ajoa 5-6 tuntia kun vajaalla akulla lähtee liikkeelle ennen kuin alkaa lätausjännite laskemaan. Täältä kun ajoi Kauhavalle Pekan luo 600 km niin juuri ehti akku melkein kokonaan elpyä.

Sitten vielä se että lataan Camaron akun konehuoneesta eli väliin jää pitkähkö kaapeli, siis jännitehäviön vuoksi akun navoissa on alempi jännite juin laturin hauenleuoissa. Joten lataan normiakkua AGM modella talvella niin se kompensoi jännitehäviön ja pakkasen aiheuttamat ongelmat.

[Macho]

Joissain Ctekeissä on se lumihiutalemoodi missä 15.x volttia, kannattaa hyödyntää jos löytyy. On totta, että akkua ei pysty elvyttään 14.x jännitteellä juurikaan, siihen tarvii vähän enemmän. Elpyminen tuntuu olevan muutenkin sellainen ketjureaktio eli ekalla latauskerralla ei välttämättä saa koko hyötyä vaan jonkun ajan päästä ottaa uuden kierroksen niin akku on taas vähän parempi. Huonolaatuisia nykyakkuja tosin ei pysty aina elvyttämään, vaan ovat usein jollain tapaa pysyvästi rikki.

[Juke]

Mulla oli pitkän säilytyksen aikana C5;ssa Optima Red Top paikallaan ja Ctek kiinni, mutta oli Ctek mrnnyt vikatilaan js Optima kuoli...

Nyt on uusi Red Top paikallaan js olen aina välillä lataillut. Mysteeri on, että kaksi eri Ctek laturia menee puolen tunnin päästä latauksen aloituksesta vikatilaan
Mikähän voi tuon aiheuttaa?