350 -> 383

[zz-2]

Originally Posted by toivomar

Mistä muualta kannattaisi kysyä koko satsin tarjousta kuin usa partsista. summitin hinnat siinä ja siinä ettei oikein kannata näillä kursseilla amerikasta tilata..

Onhan noita ehdokkaita Vekkarikin pullollaan. Ainakin yksi tarjokas löytyy Sharkin sivuiltakin kun hiukan katselee. Siitä US partsin yläpuolelta.

[hukkis]

Kasailin äskettäin 383 jossa on -5cc koloilla flat-top männät,0,4mm männänalitus,1mm kannentiiviste ja 64cc edelin kannet.Melko tarkkaan tulee 11 ruttua joka pitäs hyvillä säädöillä toimia mukavasti.Nokkaa pitää olla jonkun verran et dynaaminen ruttu ei nouse liikaa (imuventtiilin sulketumisasteet).Tuo motti rähisee ainakin pukissa mukavasti ja tyhjäkäynti ja alipaine on suht hyvät tuolla nokkapaketilla:

http://www.summitracing.com/parts/HRS-CL110255-12/

Jos ei tuu peltisarjoja,tuo isompi LSA (112-114) on parempi.
Jaa,tuolla viimesimmällä listalla olikin peltisarjat.

[kipi79]

Originally Posted by hukkis

Jos ei tuu peltisarjoja,tuo isompi LSA (112-114) on parempi.

Ei kai tuolla LSA:n muutoksella ole juuri mitään merkitystä siihen miten ahdistava se pakopuoli on? Eikös enemmän vaikuta koko nokan aikaistaminen ja pakonokan suurempi nousu/aukiolo, eli nokan epäsymmetrisyyden kasvattaminen?

Tuosta puristussuhteesta, kaasarikoneisen katuauton tapauksessa varmaankin kannattaa tähdätä 8:1-8,5:1 dynaamiseen puristukseen.

[hukkis]

Joo,ei suoranaisesti LSA vaikuta,mut yleensä isompi LSA:llisessa nokassa on vähempi overlappia ja siitähän tuo ahistava pakopuoli ei tykkää.Myös tuo isompi LSA yleensä myöhäistää imun aukeamista,jolloin dynaaminen ruttu pienenee.Nämä tietysti pätee,jos tuota verrataan samantyyppisillä arvoilla olevaan pieni LSA nokkaan.
Pääasia on kuitenkin että suunnitellaan asiat valmiiksi ennen osien ostoa.

[kipi79]

Originally Posted by hukkis

Joo,ei suoranaisesti LSA vaikuta,mut yleensä isompi LSA:llisessa nokassa on vähempi overlappia ja siitähän tuo ahistava pakopuoli ei tykkää.Myös tuo isompi LSA yleensä myöhäistää imun aukeamista,jolloin dynaaminen ruttu pienenee.Nämä tietysti pätee,jos tuota verrataan samantyyppisillä arvoilla olevaan pieni LSA nokkaan.
Pääasia on kuitenkin että suunnitellaan asiat valmiiksi ennen osien ostoa.

Eikös dynaaminen ruttu pienene siksi, että imuventtiili sulkeutuu myöhemmin, sehän sulkeutuu yleensä puristustahdin aikana. Imuventtiilin aukeamisen ajoituksella on melko paljon vähemmän merkitystä dynaamiseen puristukseen.

Tosiaan kuitenkin kaikki osat kannattaa suunnitella keskenään sopivaksi kokonaisuudeksi. Tuota ennen pitäisi kuitenkin saada selville minkälainen kone tarvitaan, eli minkälainen halutaan rakentaa...

[Sörsselssön]

Originally Posted by kipi79

...pitäisi kuitenkin saada selville minkälainen kone tarvitaan, eli minkälainen halutaan rakentaa...

Juu. Ja erityisesti tarttis tehdä itselleen selväksi että mikä se todellinen käyttötarkoitus on eli jos kerran kesässä nykäisee varttimailin niin ei juurikaan kannata rakentaa itselleen varttimailikonetta ja sitten tuskastelee lopun aikaa sen kanssa muun liikenteen seassa.

Naapurin ukon vaimon kauppakassin koneen tapauksessa lähtökohtana oli saada irti "kaikki" mahdollinen vääntö mitä on tarjolla ja hevosvoimia tulisi sitten mitä tulee. Kannet on AFR 180cc. Sisuskalujen kohdalla homma taisi lähteä hieman lapasista kun nuo Eaglen takokamat kestävät kuulemma n. 1200 hv...



Ja kuten veli Kipi79 edellä totesi kyse on harmonisesta kokonaisuudesta jossa kaikkien osasten ominaisuuksien tulee täydentää toisiaan. Tuon koneen yksityiskohtia oli naapurissa pähkäilty kuukausikaupalla.

[hukkis]

Olin näköjään kirjotellu höpöjä tuossa aiemmin,taitaa välillä yhteys pätkiä pään ja sormien välillä...

(Myös tuo isompi LSA yleensä myöhäistää imun aukeamista).

Imuventtiilin sulkeutumisesta on tietysti kyse,kiitos kipi oikaisusta!!

[toivomar]

Tarkoituksena on rakentaa kesäisen käyttöauton moottori, eli tyhäkäynti saa olla alle 3000 kiekan ja vääntökin saisi jo alkaa hieman alle tämän

[toivomar]

Projekti nytkähti eteenpäin pienen askeleen..

Keraamisella pinnoitteella olevat sarjat.

Tällä hetkellä olen päätymässä näihin kansiin:

http://www.summitracing.com/parts/EDL-60899/

Tähän stroukki sarjaan 6" veiveillä:

http://www.summitracing.com/parts/SCA-1-90455BI/

Ja nokkaan comp cams xr 282 hr:

http://www.summitracing.com/parts/cc...make/chevrolet

Mitä mieltä arvon raati näistä ja parannusehdotuksia otetaan vastaan.

Osaako joku sanoa että, tuleeko tällä kokoonpanolla vaikeuksia saada palikoita pyörimään? joutuuko jostain koneistamaan jotain pois, mielellään en tähän lähtisi.

[Sörsselssön]

Eräs simunalainen moottorimies kertoi taannoin, että noilla Edelbrockin kansilla on heillä mitattu kevyesti viittäsataa hevosvoimaa. Jossain vaiheessa lueskelin, että heittillä olis myös oma in-house valimo ja että valujen laatu olisi varsin korkea.

Lohkoa joutuu sisäalareunoistaan hieman jyystämään, että hilut mahtuu pyörimään. Tästä lisää vaikkapa tuossa artikkelissa:

http://www.carcraft.com/techarticles...y/viewall.html