TT + 6psd projektia

[saku]

Corvette -kansalla on talvi-iltoina tylsää, eikä täällä montaa projektitarinaa ole niin laitetaan omaa:

Elikkäs tuo oma -68 454 TT on kyseessä. Se on peruskoneeltaan, vaikka sinänsä hieno, toimiva ja kohtuullisen tehokas onkin ja sisältää vielä paljon käyttämätöntä potentiaalia, kohtuullisen iäkäs konstruktio. Onhan siinä ohjelmoitavaa moottorinohjausta, rullahilut sisällä jne, mutta jos tuosta haluaisi kertaheitolla eteenpäin niin saisi vaihtaa moottoriin lähes kaikki komponentit. Ja senkin jälkeen kyseessä olisi käytännössä iäkästä perua olevat MKIV moottori. Siitäkin huolimatta että samalla voisi käyttää alulohkoa, -kansia, lisätä iskutilavuutta huimasti, vaihtaa kaikki apulaitteet jne, boring. Ei se siitä juuri muuksi muuttuisi jollei aloiteta "clean sheet". Voimastahan ei ole kyse, sitä riittää nykyisinkin, mitä vaikkapa bemun motorsport-koneiden kanssa puuhaa niin kyllä tuo aika patarautaa on. Ennenkaikkea itsellä ei oikein motivaatio riitä jollei ole haastavaa, mielenkiintoista puuhaa ja riittävän high techiä.

Toinen juttu on ollut ettei tuo nykyinen ole ollut oikein valmis kovaan käyttöön varttimaililla ja mutkaradalla. Ensinnäkin aski (itse asiassa turbiinin stall @ turbokoneen vääntö) ei sovellu mutkakäyttöön kun ei ole tuntoa takarenkaan pidosta. Aski ei myöskään sovellu varttimailille, sillä renkaan pitäessä moottori kyllä tuuppaa niin paljon voimaa että riittää, eikä viitsi sitä turhan takia rikkoa, saatikka vaarantaa koppaa tai omaa henkikultaa. Kadullakaan ei ole kivaa kun ei ole ylivaihdetta ja turbiini luistaa alakierroksilla turhan paljon vääntävän ruiskukoneen kanssa. Toisenlainen aski on ollut koko ajan hakusassa, mutta yhdistelmä +1000Nm, katukäyttö, drag race ja mutkarata eivät osu samaan askiin, ei oikein vaikka hankintahinta olisi kovakin. Puolihullua ei ole halunnut ostaa.

Sitten sellainen asia, joka on havaittu vaikkapa tuon hupibemarin (http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=2499) kanssa. Turbokoneen ei tarvitse olla iskutivuudeltaan kovin suuri. Peruskoneessa pitää olla sen verran voimaa että se liikkuu ilman ahtopainetta mahdollisimman hyvin, en pidä lainkaan mistään pienestä vinkukoneesta, vaikka turbon herättyä niissäkin voima riittää. Sen takia pikkulohkot eivät ole kiinnostaneet koskaan. Mutta jos isolohkosta tekee ja käyttää, sanotaan vaikka, 540cid niin tehotavoite pitää olla 1.5.2khv, muuten ei ole järkeä rakentaa jotain täysalsa/TT konetta. Tuollaisellahan ei taas ole mitään muuta käyttöä kuin paukutella dynolapun kanssa henkseleitä tai pistää se Pro Mod autoon ja ajaa kutosia vartilla. Siksipä näyttäisi että "sinänsä tylsä" pikkulohkopohjainen kone olisi oikea valinta. Sen puolesta puhuu moni asia, mm. paino, joka on mutkaradalla tärkeää ja kulutuslukemat.

Tällä hetkellä näyttäisi siltä että pellin alle eksyisi sopivan eksoottisilla sisäkaluilla ja apulaitteilla varustettu SB. Gen I laitteisiin ei varmastikaan kosketa. Luonnollisesti TT. Askina käytetään prepattua T-56 6spd. Moottorin ohjaukseen tulee järeä boksi, jolla ohjataan suorasytkää ja suuttimia sekventiaalisesti. Tällä parannetaan tyhjäkäyntiä ja kulutuslukemia ja käytettävyyttä yleensäkin, vaikka huipputeho vai varttimailin suorituskyky ei siitä niin muuksi muutukaan.

Teholukemiksi tulee kadulla luonnollisesti lakisääteiset +400hv. Suljetulla alueella voidaan käyttää enemmän ja voihan olla että mikäli viritys onnistuu niin teho laskee lukemiin, jotka alkavat ykkösellä. Yleensäkin ketkä ovat mutkaradalla 400-600hv tehoisella katukalustolla ajelleet, tietävät että teho on "riittävä". Suuremmallakin pystyy ajamaan, mutta se kysyy kuskia ja aika tahtoo kuitenkin jäädä huonommaksi jos ei nyt ammatikseen rataa kierrä. Varttimaililla voidaan käyttää suuriakin tehoja, mutta aski, alustarakenne sekä takarenkaiden koko eivät mahdollista sielläkään kovin rajuja tehoja. Luulisin että tarvittaessa koneessa voima riittää, mutta vehje rakennetaan lähinnä kadulle ja mutkaan ja se sitten kulkee vartilla sen minkä kulkee. Peräruuvi on 3.08, eikä ole tarkoitus vaihtaa.

Tällä hetkellä jotain osia on ostettu, jotain tilattu ja jotain on työn alla. Nykyinen kone on purettu ja on tarkoitus kasata se vaparihiluilla, mitata ja säätää se dynossa ja myydä 530-610hv tehoisena vapari/ruisku/katukoneena eteenpäin (aj. 11.0 katuvetessä ja 10.6 street D Chevellessä kaasarilla). Kokonaisena ruiskuineen kaikkineen ja säädettynä, aski myös, ilmoitelkaa jos jotain kiinnostaa.

Aikataulu on mikä on. Jos hyvin käy, lähinnä muilta hommilta ehtii niin ehtii ensi kesäksi ajoon. Mitään takeita siitä ei ole, mutta jommalla kummalla varmastikin ajetaan, vetellä tai bemulla. Pitää laitella projektikertomusta lisää tänne tai kotisivuille sitä mukaa kun tapahtuu.

[MikkoM]

Hienoa Saku !, siinäpä mielenkiintoista projektitarinaa arjen harmauteen

[Finnshark]

Mielenkiintoiselta kuulostaa! Innolla odottelen lisää tarinaa projektistasi / projekteista. Näköjään se on niin että ku nedellisen projektin saa valmiiksi niin seuraava on jo mielessä! Edellisten cersioiden pohjalta on lupa odottaa jälleen jotain hienoa! Muista heittää ainakin linkki tänne kun omille sivuille projektin vaiheitä päivität!

[Paakari]

Jaahas, jotain tällaista osasinkin odottaa, toki hieman taas meni "yli" mun odotusten. Mutta taas kerran nähdään: Ei ole pikkulohkon voittanutta , vaikka se pikkulohko ei nyt omasta tallista löydykään. Mutta HIENOA, odotan innolla Bebun nokittajaa.

[poppamies]

Originally Posted by Paakari

Jaahas, jotain tällaista osasinkin odottaa, toki hieman taas meni "yli" mun odotusten. Mutta taas kerran nähdään: Ei ole isolohkon voittanutta , itselläni se pikkulohko vain toistaiseksi nyt omasta tallista vain löytyy.

Aika rohkeasti sanottu, mutta onhan se noin ettei ole isolohkon voittanutta, paitsi ehkä tupla turpoilla

Rajua toimintaa!

Oletko miten vahvistamassa T56:sta? Mulla on kanssa toi vielä edessä, 2 firmaa tähän mennessä Lännessä on tullut vastaan, jotka antavat vielä 1000 asti takuun. G-Force ja W2W.

Montyhan rupesi paukuttamaan uutta projektia myöskin. Pohjalle valitsi World Productsin Warhawk LS7X lohkon. Lohkon ei sietä halvimmasta päästä, mutta silti pari tonttua C5-R lohkoa halvempi ja varmasti TT pakettiin sopiva.

Mistä olet katsellut sähkö/ohjain puolta?

Itseä kiinnostaa myös toi LSx pohjainen meininki, nyt kun niitä on aikansa mielessä pyöritellyt. Ja niistähän saa vähä vanhempaan autoon sopivan näköisiäkin, millä ei taas ole mitään merkitystä...



Tsemppiä projektiin ja pidä meitä tavallisia kuolevaisia aina välillä ajan tasalla. Sun touhuista on aina kiva kuulla/lukea...

[ZL1]

Originally Posted by nipa79

Aika rohkeasti sanottu, mutta onhan se noin ettei ole isolohkon voittanutta, paitsi ehkä tupla turpoilla

[Pappatunturi]

Pointtihan tossa on kuten Saku totesi saada sellaista voimaa jota pystyy käyttämään. Dynolappu on suhteessa helpompi saada vaudikkaalla bensalla ja kunnon paineilla. Mutta 1K+ tehoilla harva ajelee cruisingissa-tai ehkä vaan siellä mutta ei radalla.

[saku]

Reply olikin törmännyt palomuuriin, joten kirjoitetaan uusiksi:

Originally Posted by groovyjay

Oletko miten vahvistamassa T56:sta? Mulla on kanssa toi vielä edessä, 2 firmaa tähän mennessä Lännessä on tullut vastaan, jotka antavat vielä 1000 asti takuun. G-Force ja W2W.

Tuo tulee tällä tietoa valmiina yksityiseltä (rakentajana jokin pikkufirma), peruskorjattu enimmäkseen vakio-osilla, ei mitenkään takuulla 1khp kestävä aski.

Ymmärtääkseni G-Forcen askeissa käytetään suorakytkentää, joka olisi käytännössä huollettava/vaihdettava joka talvi. Jos taas käyttää synkkaa niin suurin osa jää (gryo ym, mutta) vakioksi.

Tarkoitus ajaa ja murehtia myöhemmin. Kadulla ja radalla rengas luistaa eikä askin kanssa pitäisi olla ongelmia. Kovassa vauhdissa tietty saadaan askin ekaan rataspariin saakka vietyäkin rajua momenttia, mutta ei tuolla halkolaatikolla taida paljoa olla menemistä lentokenttäkisoihin. Mikäli tarvii muutoksia niin lähtökohtaisesti G-Forcelta osat ja itse paikoilleen. Tuon bemun askin kanssa on jo omatekoista osaa rakennettu ja pura/kasaa -leikkiä harrastettu melkoisesti.

Originally Posted by groovyjay

Montyhan rupesi paukuttamaan uutta projektia myöskin. Pohjalle valitsi World Productsin Warhawk LS7X lohkon. Lohkon ei sietä halvimmasta päästä, mutta silti pari tonttua C5-R lohkoa halvempi ja varmasti TT pakettiin sopiva.

Ahaa, en olekaan seurannut. Taitaa tällä kertaa olla selkääntaputtelijoita vähemmän. Mutta budjetti lienee taas niin raju että tulee maailmanluokan projekti. Vaikka en tuosta yksityiskohtia tiedäkään, niin suhtaudun aika varauksella "real world" suorituskykyyn, kuten aikaisemmankin kohdalla. Ajaisi joskus itse omalla autollaan radalla niin huomaisi että lähes vakiot menevät heittämällä ohi huolimatta 22" vanteista, 16" jarruista ja 2000hp koneesta. Kokonaisuus ratkaisee ja se ei synny rastittamalla kataloogista ruutuja "enempi parempi" meiningillä ja vinguttamalla jalometalli-visaa. Voipi tietysti olla että tällä kertaa, 300k$ vahingosta viisastuneena pyytää kokonaissuunnittelun ym joltain järkevältä tyypiltä.

Originally Posted by groovyjay

Mistä olet katsellut sähkö/ohjain puolta?

Omasta talosta ...

Originally Posted by saku

Reply olikin törmännyt palomuuriin, joten kirjoitetaan uusiksi:



Tuo tulee tällä tietoa valmiina yksityiseltä (rakentajana jokin pikkufirma), peruskorjattu enimmäkseen vakio-osilla, ei mitenkään takuulla 1khp kestävä aski.

Ymmärtääkseni G-Forcen askeissa käytetään suorakytkentää, joka olisi käytännössä huollettava/vaihdettava joka talvi. Jos taas käyttää synkkaa niin suurin osa jää (gryo ym, mutta) vakioksi.

Tarkoitus ajaa ja murehtia myöhemmin. Kadulla ja radalla rengas luistaa eikä askin kanssa pitäisi olla ongelmia. Kovassa vauhdissa tietty saadaan askin ekaan rataspariin saakka vietyäkin rajua momenttia, mutta ei tuolla halkolaatikolla taida paljoa olla menemistä lentokenttäkisoihin. Mikäli tarvii muutoksia niin lähtökohtaisesti G-Forcelta osat ja itse paikoilleen. Tuon bemun askin kanssa on jo omatekoista osaa rakennettu ja pura/kasaa -leikkiä harrastettu melkoisesti.



Ahaa, en olekaan seurannut. Taitaa tällä kertaa olla selkääntaputtelijoita vähemmän. Mutta budjetti lienee taas niin raju että tulee maailmanluokan projekti. Vaikka en tuosta yksityiskohtia tiedäkään, niin suhtaudun aika varauksella "real world" suorituskykyyn, kuten aikaisemmankin kohdalla. Ajaisi joskus itse omalla autollaan radalla niin huomaisi että lähes vakiot menevät heittämällä ohi huolimatta 22" vanteista, 16" jarruista ja 2000hp koneesta. Kokonaisuus ratkaisee ja se ei synny rastittamalla kataloogista ruutuja "enempi parempi" meiningillä ja vinguttamalla jalometalli-visaa. Voipi tietysti olla että tällä kertaa, 300k$ vahingosta viisastuneena pyytää kokonaissuunnittelun ym joltain järkevältä tyypiltä.



Omasta talosta ...

Olin G Forcen Miken kanssa jutuissa tosta niiden paketista, ei tosiaan ihan törkeän katuystävällinen ole, mutta sanoi sen kuitenkin olevan streetable. Ja tosiaan pelkät sisuskalut saa niltä myös ja itsehän ne voi paikoilleen laittaa, hinta pikkaisen halvempi kuin koko askin ostaminen. Edellinen laatikko tuli samasta firmasta, palvelu oli täys 10 ja muistavat näköjään vieläkin, kun laatikkoon tuli tänään joulukortti

Nyt tais mennä Monty ja Merlin sulla sekaisin...

Montyllahan oli se 82 coupe SB TT 427ci, dynolapuissa luki 12XXhp ja aikalappu vartilta oli 9.8sec ja sen jälkeen se sai kenkää radalta turva vehkeiden puuttumisen takia...

http://www.montygwilliams.com/