TT + 6psd projektia

[saku]

Originally Posted by Pappatunturi

...Mutta 1K+ tehoilla harva ajelee cruisingissa-tai ehkä vaan siellä mutta ei radalla.

Joo, "riittävä teho" on suhteellinen määritelmä. Mutta ainakin mikäli kaikkien Alastaron kolmen suoran päässä mittari näyttää 210, rengassavupilvi tulee perässä ja auto kulkee hieman kylki edellä, tulee mieleen että hyvän ajan saavuttamiseen on oltava helpompiakin keinoja. Hauskaahan se on ei siinä mitään, mutta riittävä teho yhdistettynä hyvään ajettavuuteen, myös moottorin, tuo järkevämmin tulosta, eikä kierrosaikaan vaikuta niin paljoa se miten reikä päässä kuski autoa vie. Nimim. 1:34 Alastarossa katurenkailla ajamalla 300m hiekkaesteissä Kulkeehan joku Sport2k autokin matalaa 1:20 vaikka tehoa ei ole kuin jotain 220-280hv. Tietty nuo ovat täysiverisiä kisapelejä ulkokuoren alta, eikä niitä voi verrata katuhärveleihin, mutta noin ajatuksena.

Ja tuo "riittävä" on oman kokemuksen mukaan katukalustolla mutkassa ~600hv. Miksei kadulla voi käyttää 1khp. Sillä on käyttöä jos haluaa osoittaa kanssa-autoilijoille että voima piisaa piirtämällä 1/2km raitoja motarille. Hauskaa sekin, mutta melkein se on varttimailin liimarata kiihdytysrenkailla missä suuremmista tehoista on hyötyä. Ja jos autolla ajetaan muutakin niin ei sen kannata antaa pilata kokonaisuutta. Mieluummin hieman vähemmän tehoa ja painoa pois keulalta.

[saku]

Originally Posted by groovyjay

palvelu oli täys 10 ja muistavat näköjään vieläkin, kun laatikkoon tuli tänään joulukortti

Jep, kiihdytyspuolelta noiden tuotteet ovat tuttuja eikä ole pahaa sanottavaa. Itselle riittää vallan hyvin tuo noiden "streetable", mutta mitä noita suorakytkentöjä on rallipuolella tullut tutuksi niin jokainen vaihteen vaihto tosiaan kuluttaa materiaalia, joten hieman epäilyttää 10tkm ajaminen tuollaisella. Laiskuuttahan se vain on, varmaan nuo tietävät paljonko osien turvallinen käyttöikä on, eikä sinänsä ongelma.

Originally Posted by groovyjay

Nyt tais mennä Monty ja Merlin sulla sekaisin...

No sekaisinhan ne menivät. Montykin tosiaan hävisi/myi hirviö-vettensä ja on tulossa takaisin. Hänellähän olikin järkevämpi vehje, kulki ok ajan tuollaiseksi ja loppunopeus osoitti että voimaa löytyy vielä kovempiinkin aikoihin. Alustaahan tuossa ei oltu kummoisesti rakennettu, vaan ajatuksena oli tehokas, päivittäinen katuvette.

[saku]

Originally Posted by saku

Toisenlainen aski on ollut koko ajan hakusassa, mutta yhdistelmä +1000Nm, katukäyttö, drag race ja mutkarata eivät osu samaan askiin, ei oikein vaikka hankintahinta olisi kovakin. Puolihullua ei ole halunnut ostaa.

Itseäni korjaten, tuo askihomma tuli kirjoitettua epäloogisesti. Tuon 454 perään ei halunnut ostaa uutta TKO600 askia ja lennättää siitä romuja pihalle.

LSx perässä T56 askeja on käytetty jo vuosia, ne kun tulevat pakettina jo tehtaalta. Niistä on paljon kokemusta ja aftermarket osia on saatavana aika hyvin. Koska takuulla kestävää ja sopivaa ei tahdo löytyä niin hankitaan pikkumuutoksilla oleva T56 ja muutetaan sitä tarpeen mukaan.

Projektissa on edetty, mutta ei oikein mitään näkyvää. Suurempi osatilaus saataneen valmiiksi vielä ennen joulua. WGt lähtivät tilaukseen viime viikolla, ahtimet ovatkin olleet työn alla jo jokusen viikon. Tässä menee kuitenkin vielä vähintään 1-2kk ennenkuin osat ovat täällä ja kone siinä iskussa että pääsee lusikoimaan koneen ja askin paikoilleen. Sitten vääntämään pakosarjoja ja asentamaan ruiskua. Sitten näyttääkin hieman valoisammalta, varmaan siinä vaiheessa ulkonakin ...

[Masa]

Ja kansa tahtoo kuvia...

Originally Posted by Vette64

Ja kansa tahtoo kuvia...

What the man said!

[LT-1]

Originally Posted by saku

Corvette -kansalla on talvi-iltoina tylsää, eikä täällä montaa projektitarinaa ole niin laitetaan omaa:

Elikkäs tuo oma -68 454 TT on kyseessä. Se on peruskoneeltaan, vaikka sinänsä hieno, toimiva ja kohtuullisen tehokas onkin ja sisältää vielä paljon käyttämätöntä potentiaalia, kohtuullisen iäkäs konstruktio. Onhan siinä ohjelmoitavaa moottorinohjausta, rullahilut sisällä jne, mutta jos tuosta haluaisi kertaheitolla eteenpäin niin saisi vaihtaa moottoriin lähes kaikki komponentit. Ja senkin jälkeen kyseessä olisi käytännössä iäkästä perua olevat MKIV moottori. Siitäkin huolimatta että samalla voisi käyttää alulohkoa, -kansia, lisätä iskutilavuutta huimasti, vaihtaa kaikki apulaitteet jne, boring. Ei se siitä juuri muuksi muuttuisi jollei aloiteta "clean sheet". Voimastahan ei ole kyse, sitä riittää nykyisinkin, mitä vaikkapa bemun motorsport-koneiden kanssa puuhaa niin kyllä tuo aika patarautaa on. Ennenkaikkea itsellä ei oikein motivaatio riitä jollei ole haastavaa, mielenkiintoista puuhaa ja riittävän high techiä.

Toinen juttu on ollut ettei tuo nykyinen ole ollut oikein valmis kovaan käyttöön varttimaililla ja mutkaradalla. Ensinnäkin aski (itse asiassa turbiinin stall @ turbokoneen vääntö) ei sovellu mutkakäyttöön kun ei ole tuntoa takarenkaan pidosta. Aski ei myöskään sovellu varttimailille, sillä renkaan pitäessä moottori kyllä tuuppaa niin paljon voimaa että riittää, eikä viitsi sitä turhan takia rikkoa, saatikka vaarantaa koppaa tai omaa henkikultaa. Kadullakaan ei ole kivaa kun ei ole ylivaihdetta ja turbiini luistaa alakierroksilla turhan paljon vääntävän ruiskukoneen kanssa. Toisenlainen aski on ollut koko ajan hakusassa, mutta yhdistelmä +1000Nm, katukäyttö, drag race ja mutkarata eivät osu samaan askiin, ei oikein vaikka hankintahinta olisi kovakin. Puolihullua ei ole halunnut ostaa.

Sitten sellainen asia, joka on havaittu vaikkapa tuon hupibemarin (http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=2499) kanssa. Turbokoneen ei tarvitse olla iskutivuudeltaan kovin suuri. Peruskoneessa pitää olla sen verran voimaa että se liikkuu ilman ahtopainetta mahdollisimman hyvin, en pidä lainkaan mistään pienestä vinkukoneesta, vaikka turbon herättyä niissäkin voima riittää. Sen takia pikkulohkot eivät ole kiinnostaneet koskaan. Mutta jos isolohkosta tekee ja käyttää, sanotaan vaikka, 540cid niin tehotavoite pitää olla 1.5.2khv, muuten ei ole järkeä rakentaa jotain täysalsa/TT konetta. Tuollaisellahan ei taas ole mitään muuta käyttöä kuin paukutella dynolapun kanssa henkseleitä tai pistää se Pro Mod autoon ja ajaa kutosia vartilla. Siksipä näyttäisi että "sinänsä tylsä" pikkulohkopohjainen kone olisi oikea valinta. Sen puolesta puhuu moni asia, mm. paino, joka on mutkaradalla tärkeää ja kulutuslukemat.

Tällä hetkellä näyttäisi siltä että pellin alle eksyisi sopivan eksoottisilla sisäkaluilla ja apulaitteilla varustettu SB. Gen I laitteisiin ei varmastikaan kosketa. Luonnollisesti TT. Askina käytetään prepattua T-56 6spd. Moottorin ohjaukseen tulee järeä boksi, jolla ohjataan suorasytkää ja suuttimia sekventiaalisesti. Tällä parannetaan tyhjäkäyntiä ja kulutuslukemia ja käytettävyyttä yleensäkin, vaikka huipputeho vai varttimailin suorituskyky ei siitä niin muuksi muutukaan.

Teholukemiksi tulee kadulla luonnollisesti lakisääteiset +400hv. Suljetulla alueella voidaan käyttää enemmän ja voihan olla että mikäli viritys onnistuu niin teho laskee lukemiin, jotka alkavat ykkösellä. Yleensäkin ketkä ovat mutkaradalla 400-600hv tehoisella katukalustolla ajelleet, tietävät että teho on "riittävä". Suuremmallakin pystyy ajamaan, mutta se kysyy kuskia ja aika tahtoo kuitenkin jäädä huonommaksi jos ei nyt ammatikseen rataa kierrä. Varttimaililla voidaan käyttää suuriakin tehoja, mutta aski, alustarakenne sekä takarenkaiden koko eivät mahdollista sielläkään kovin rajuja tehoja. Luulisin että tarvittaessa koneessa voima riittää, mutta vehje rakennetaan lähinnä kadulle ja mutkaan ja se sitten kulkee vartilla sen minkä kulkee. Peräruuvi on 3.08, eikä ole tarkoitus vaihtaa.

Tällä hetkellä jotain osia on ostettu, jotain tilattu ja jotain on työn alla. Nykyinen kone on purettu ja on tarkoitus kasata se vaparihiluilla, mitata ja säätää se dynossa ja myydä 530-610hv tehoisena vapari/ruisku/katukoneena eteenpäin (aj. 11.0 katuvetessä ja 10.6 street D Chevellessä kaasarilla). Kokonaisena ruiskuineen kaikkineen ja säädettynä, aski myös, ilmoitelkaa jos jotain kiinnostaa.

Aikataulu on mikä on. Jos hyvin käy, lähinnä muilta hommilta ehtii niin ehtii ensi kesäksi ajoon. Mitään takeita siitä ei ole, mutta jommalla kummalla varmastikin ajetaan, vetellä tai bemulla. Pitää laitella projektikertomusta lisää tänne tai kotisivuille sitä mukaa kun tapahtuu.

3.08 ? Oletko tosiaan miettinyt loppuun saakka ettei ole liian harva? T-56:n välitykset ovat aika pitkät, vai tuleeko laatikkosi muutetuilla välityksillä.

[TomiT]

Originally Posted by LT-1

3.08 ? Oletko tosiaan miettinyt loppuun saakka ettei ole liian harva? T-56:n välitykset ovat aika pitkät, vai tuleeko laatikkosi muutetuilla välityksillä.

Mulla kiersi T-56 6-vaihteella 1150rpm / 100km/h perä oli tuolloin 3.07 ja rengas 255/45-17"

nyt 3.75 ja vastaava lukema 1450rpm

[saku]

Originally Posted by LT-1

3.08 ? Oletko tosiaan miettinyt loppuun saakka ettei ole liian harva? T-56:n välitykset ovat aika pitkät, vai tuleeko laatikkosi muutetuilla välityksillä.

Tuollainen on alla nyt ja siihen ei ole tänä talvena kuitenkaan aikaa puuttua. Sen puoleen ei ole haluakaan että nykyistä tasauspyörästöä on turha rassata, se voi hajota varttimailikokeiluissa vallan hyvin ja mieliharmi on pienempi jos tuohon ei ole käyttänyt resursseja. Tuohon on pidemmän aikavälin suunnitelmia olemassa.

Kutonen on 0.50 eli 100km/h kierrosluku on siinä tyhjäkäynnin tuntumassa ja varmasti tiuhempaa voisi käyttää. Saa sitten nähdä saako koneeseen loihdittua tuolla rpm kuinka paljon puhtia. Tämä ensi kesän Stage I versio ko. moottorista on kyllä aika katuystävällinen kaikin puolin ja moottorin ohjaussysteemissä on aika rajusti potentiaalia käyttöominaisuudet/kulutus/päästöt -asioissa, joten jos hyvin käy niin kutosta voi aina silloin tällöin käyttääkin. Autohan on vuosimallinsa ansiosta kevyimmästä päästä C3 malleja ja nykyisellään vakiota edelleen kevyempi, huolimatta järeämmistä vanteista, jarruista, turvakehikosta, TT tekniikasta jne.

Kamera on kyllä aktiivisessa käytössä, mutta tällä hetkellä ei ole paljoa esiteltävää kun uutta osaa ei vielä tallissa kummoisesti ole. Vanha kone on nostettu pois keulilta ja on purettuna. Parin viikon sisään siihen pitäisi olla osat valmiina ja saa sitten kasata. Tallissa on työn alla eräs toinen TT projekti, joka on tarkoitus saada alta pois ennenkuin tätä päästään tosissaan aloittamaan.

Sen verran osaa taas tilattu ja kyselty että pakosarjamateriaaleissa on saatavuusongelmaa, joten niiden tilaamista odotellaan keväämmälle. Ja ennen joulua saatiin lyötyä lukkoon tilaukset askista ja suurimmasta osasta koneen hiluja.

Sen verran voisi valottaa että käytetään LS-1/LS-2 tekniikkaa (Vette C5 97 ->). Alakertaan takokamat, lohkona käytetään rautalohkoa kestävyyden takia (painoero 35-40kg, mutta alsalohko on vähän niin ja näin jos koneessa on pauhua), Meziere EWP, hydr roller turbo-spec nokka, aftermarket osaa jakopää ja venakoneisto yleensäkin, kansina aftermarket osaa, tosin ei mitkään jätti CFM. Hieman lämpöeriste/kitkan pienennys pinnoitusta koneen sisälle. Imusarjana LS1/LS6 jolla päästään nopeasti alkuun, jatkossa tulossa oma kyhäelmä. FAST fuel rails. Kytkimenä aloitellaan spec vauhtipyörällä ja 1-levyisellä street/strip kytkimellä (3-levyinen löytyy tallista ja on plan B). Käytetään pääasiassa koneen omia antureita ja johtosarjaa, näin säästetään kallisarvoista aikaa. Boksiksi tosiaan Autronic SM4, suuttimiksi tällä tietoa 150lbs, joita on sarja kotosalla valmiina. Sytkänä 8-puolainen CDI.

Pitäisi olla hyvä sekoitus nykyaikaista tekniikkaa, voimaa, käyttöominaisuuksia niin kadulle kuin viikonloppuhuvituksiin, pientä kokoa/painoa, vielä ripaus eksotiikkaa päälle?

[MikkoM]

Originally Posted by saku

Pitäisi olla hyvä sekoitus nykyaikaista tekniikkaa, voimaa, käyttöominaisuuksia niin kadulle kuin viikonloppuhuvituksiin, pientä kokoa/painoa, vielä ripaus eksotiikkaa päälle?

Kuullostaa todella mielenkiiintoiselta

[saku]

Originally Posted by Brc

6-vaihteella 1150rpm / 100km/h

Kuulostaa hyvältä Saa kerrankin mäpättyä alarekisterin kunnolla.. Suht löysän turbiinin kanssa ei moottoria pystynyt kuormittamaan alakierroksilla lainkaan. Ja ahtopainealueen alareuna kanssa hieman vaikea kun paineen noustessa vääntö nousee -> stall hiipii edelleen ylöspäin, ei siis saa pidettyä arvoja vakaana jotta voisi säätää.