virittäminen

[Macho]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Kattoppas, DVD-soittimeen on laitettu vanhan LP-levysoittimen pyöritin ja äänirasia!

Aihetta sivuten, lp levyn soitto onnistuu nykyään ilman neulaakin

http://www.elpj.com/

[MrT]

Originally Posted by Macho

Aihetta sivuten, lp levyn soitto onnistuu nykyään ilman neulaakin

http://www.elpj.com/

Jos nyt ihan tarkkoja ollaan niin aihehan oli C3:sen virittäminen, miten paljon toi nyt sivusikaan

[Macho]

Originally Posted by MrT

Jos nyt ihan tarkkoja ollaan niin aihehan oli C3:sen virittäminen, miten paljon toi nyt sivusikaan

Pata kattilaa soimaa

[MrT]

Originally Posted by Macho

Pata kattilaa soimaa

Sepä se. Mites paljon VP tuli RHS:lle hintaa, tyhjinä vai täysinä

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by ippe73

Saiskos saman suomeks

Tarkoitin siis sitä, että imusarja on tuon näköinen siksi, että se on suunniteltu kaasuttimelle eikä polttoaineensuihkutukselle.

Vastaavasti vanhanmallinen levysoitin on mikä on, koska se on suunniteltu mekaaniselle äänirasialle ja -varrelle. Jos suunnittelee DVD-soitinta, ei ehkä kannata ottaa levysoitinta lähtökohdaksi (paitsi budjettisyistä eli jos sattuu jo omistamaan hyvän kaasuttimelle suunnitellun imusarjan, jollainen alkuperäisessä kuvassa toki olikin).

Josta päästään siihen, että polttoaineensuihkutusta varten suunniteltu imusarja, vaikkapa FASTin LSX ei ole samannäköinen kuin tuollainen single-plane X-imusarja, joka taas on alunperin tehty nelikurkkuiselle kaasuttimelle.

[MrT]

No itse taas meinaan että juurikin tuon kuvan kaltainen ruisku paketti on paras näinhin rauta-ajan moottoreihin, ainakin ulkonäkö syistä ja nehän ratkasee . Monipiste ruiskulle se on ihan sama virtaako se ilma ton näkösestä vai ram-air imusarjasta sinne kannen kanaviin, suuttimet ovat kuitenkin varmaan millilleen samoissa kohdissa.Tunnel ram kahdella throtle bodylla olis tietenkin vielä parempi

[janiv]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Tarkoitin siis sitä, että imusarja on tuon näköinen siksi, että se on suunniteltu kaasuttimelle eikä polttoaineensuihkutukselle.

Aha se oli imusarja, kun mietin kovasti, että mikä tossa niinku vastaa LP-soitinta.

No tuota... jos väittävät tommosen Holleyn virtaavan 1000 CFM ja tarpeeks isoilla suuttimilla riittävän jotain 1200 hevosvoimaan, ni kyllä mie luulen, että se ehkä just ja just miun käyttötarkotukseen riittäs Ja tommonen Machon esittelemä LP-soitin myös

Vaan varmastikin ihan ruiskua varten suunnitellussa imusarjassa on jotain parannusta. Eihän sitä muuten ois tehty eikä varsinkaan käytettäs.

[MrT]

Originally Posted by ippe73

No tuota... jos väittävät tommosen Holleyn virtaavan 1000 CFM ja tarpeeks isoilla suuttimilla riittävän jotain 1200 hevosvoimaan, ni kyllä mie luulen, että se ehkä just ja just miun käyttötarkotukseen riittäs

Luulet, riittäis. Liikaa arvuuttelua, heti kokeilemaan

[janiv]

Voi olla, että ne pirunsarvet siellä ulostulossa rajottaa liikaa ni turha kokeilla

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by ippe73

Aha se oli imusarja, kun mietin kovasti, että mikä tossa niinku vastaa LP-soitinta.

No tuota... jos väittävät tommosen Holleyn virtaavan 1000 CFM ja tarpeeks isoilla suuttimilla riittävän jotain 1200 hevosvoimaan, ni kyllä mie luulen, että se ehkä just ja just miun käyttötarkotukseen riittäs Ja tommonen Machon esittelemä LP-soitin myös

Vaan varmastikin ihan ruiskua varten suunnitellussa imusarjassa on jotain parannusta. Eihän sitä muuten ois tehty eikä varsinkaan käytettäs.

Jos pelkkä maksimivirtausarvo olisi olennaista, niin asiat olis varmaan vähän helpompia. Toki joissain tapauksissa just se maksimivirtaus on olennaista, eli vaikkapa drag race -moottorit.

Esimerkiksi jo sillä on merkitystä, mihin suuntaan polttoaineensuutin on suunnattu. Samaten sillä, ovatko imusarjan kanavat yhtä pitkiä. Imusarja on yleensä aina kompromissi, jossei se sitten muutu dynaamisesti moottorin kierrosnopeuden ja virtaustarpeen (miten paljon tehoa kaivataan tietyllä kuormalla) mukaan. Uusimmassa Yamahan R1:ssä muuten on osittain dynaaminen imusarja, kanavat ovat pienillä kierroksilla pitkät, mutta korkeilla kierroksilla kanavien ylaosa nousee veks, joten jäljelle jäävä kanava on lyhyempi, ja resonoi sopivalla korkealla kierrosluvulla, aiheuttaen suuremman täytöksen kuin mihin pelkällä alipaineella päästäisiin. Bemarin henkilöauto-veekasissa taas on osittain LSx:n imusarjaa muistuttava kierrerakenne, mutta imusarjan sisäosassa on liikkuva osa, jolla imusarjan "tehollista pituutta" (lue: resonanssitaajuutta) voidaan muuttaa.