Yleistä keskustelua Kaikki harrastukseen yleisesti liittyvät löpinät tänne. |
|
Thread Tools | Search this Thread |
#1
|
||||
|
||||
ZL1 tietoa...
Koska monella toi ZL1 taitaa olla se Corvette no.1 niin ajattelin laittaa siita vahan tietoa, etta kaikille selviaa mika peli oikein on kyseessa.
ZL1 oli vuonna 1969 Corvetten optio listalla, sen ruksaamalla sai 1969 Corvetten, jossa ei ollut radiota, ei ollut ilmastointia, ei toiminut tavallisella bensalla, ei ollut ns. fanshroudia, joka tarkoitti, ettei autolla voinut ajaa normaalissa ruuhka liikenteessa, ilman lampo ongelmia. Pelkka ZL1 optio maksoi 4,718$, eli pelkka yksi optio oli itsessaan 70dollaria halvempi kuin perus 350 Vette!!! Autoja tehtaan mukaan on tilattu vain kaksi. Molemmat ilmeisesti edelleen hengissa. Kone oli taysin alumiininen, lohkoissa sylinteriputket olivat terasta. Kaasutin tuli Holleylta (850DP), eika siina ollut edes huikkaa, kylma kaynnistykset olivat oma lajinsa. Nokka akseli oli aikamoinen, lift 0.560 intake, 0.600 exhaust. Duration 377 astetta intake ja 340 exhaust. tyontotangot olivat vahvat 7/16". Alumiinisissa 118cc kansissa oli 2.19" intake venttiilit ja 1.88" exhaust. Lohko oli periaatteessa Mk IV lohko, mutta alumiinia. Kampiakseli oli tako 5140 akseli. Mannat olivat myos alumiinia, TRW:n tako mannat ja lopullinen puristus oli "kayttoystavallinen" 12.1:1. Koneen paalla oli oma hi rise imusarja ja 850 Holley. Samaa ilman putsaria kaytettiin L88:n kanssa. Jaahdytin oli Harrisonin Heavy Duty alumiininen malli. Laatikko oli M22 (on molemmissa, viela olemassa olevissa ZL1:ssa), suoremmilla rattailla, vaihdot olivat tarkkoja ja kovia. Vauhtipyora oli 12.75" Vuonna 1968 Zora toi press tilaisuuteen, jossa esiteltiin 69 mallit ensimmaisen kerran ZL1 Corvetten, oikeastaan 2. Molemmat autot oli varustettu ZL2 (Huom, konepeitto on siis oikealta nimeltaan ZL2, eika L88, niin kuin kaikissa katalogeissa sanotaan) konepeitolla, mika oli tullut jo tutuksi 1968 Corvette L88 option kanssa. Molempien autojen lohkot oli myos maalattu oranssinsseiksi, joten kaikki paikalla olleen toimittaja luulivat hammastelevansa aluksi "tavallista" L88:sia! Toinen auto oli valkoinen avo, komeilla levikkeilla ja sivuputkilla, kisa Firestone renkailla, 3,70:1 valityksella ja M22 laatikolla varustettu. Lehdisto tilaisuudessa autolla paukuteltiin tasaisia 11-sekunnin aikoja. Motor Trend-lehden toimittaja kellotti autolla 12.1 sec ja totesi, etta jos autossa olisi tiheampi pera se kulkisi vartti mailin alle 11 sec ja jos siina olisi harvempi pera se kulkisi 195mph ehka jopa maagiset 200mph! Toinen auto oli Flaming Orange Coupe, vakion nakoisempi koriltaan, kuin toi levittetty valkoinen avo. Auton olivat rakentaneet Tom Langdon ja Gib Hufstrader vartavaten tata press tilaisuutta varten. Hufstraderin mukaan autossa oli 710hv, alkuperaisen nakoiset puskurit olivatkin kromattua lasikuitua, kaikki ylimaaraiset rauta osat korin sisalta oli poistettu. Autossa oli avonaiset peltisarjat, sivulle tuodut putken ulos tulot, Korkealla stall speedilla varustettu TH400, 4,88:1 valitys ja 9" kisa sliksit. Yli 20 toimittajaa tuona paivana kellotti talla autolla alle 11 sekuntia loppunopeuksien huidellessa noin 127mph!!! Kun auto paivan paatyttya vietiin takaisin pajalle ja takastettiin, todettiin ettei auto olisi kestanyt enaa ainuttakaan lahtoa! Vetolevyssa oli noin 30 hiushalkeamaa, johtuen varmaan lahetys tyylista (600rpm kellooon ja vaihde D:lle!). Vaikka Zor Arkus Duntov, tunnettiin yleisesti isolohkon vastustaja, jhan kuitenkin rakasti ZL1:sta, auto oli hanen mukaansa ihanteellisin Corvette ajaa, painojakauma oli yhta lahella taydellista kuin se oli ZR1:ssa vuotta myohemmin, ainoa vaan, etta tehoa oli tolkuttomasti enemman. Vaikka auton virallinen painojakauma oli 43/57 keula/pera auton aliohjautuminen oli nautinto korjata pienella kaasun painalluksella. Auto painoi 2,808lb. Autoja on siis tiettavasti valmistettu 2 kappaletta, mutta huhuja liikkuu etta 5 testi mulea tai johtajan autoa olisi tehty, virallisten tilastojen lisaksi. Osa puhuu 10-20 mulesta. Chevroletin moottori tehdas Tonowanda, NY:ssa listasi 154 ZL1:n valmistuksen. 80 naista oli tarkoitettu manuaali Corvetteihin ja 14 Automaatti Corvetteihin. Loput Camaroihin ym autoihin. Yksi naista koneista meni ainakin Mako Shark II:seen vuonna 1969 kun se uudelleen muotoiltiin Manta Ray:ksi. Yksi loytyy Bill Mitchelin rakentamasta Mulsanne sharkista. Alumiini moottoreita GM toimitti jo vuonna 68 Bruce McLarenin Can Am teamille, joka vuosina 68-71 dominoi sarjaa aivan mielin maarin! Nama olivat eraanlaisia esi isia ZL1:lle. Kaikki ZL1 moottorit periaatteessa valmisti Fred Frinckle, Tonawandan tehdas teki viimeistelyt. Frinckle kaytti koneissa 356 T6 alumiinia lohkoon, han myos vahvisti alakerran ja ylakerran koneesta. Lohkot valmistettiin myos kuivasumppu voitelu valmiina, eli perinteisen voitelu jarjestelman oli voinut kuka tahansa omassa kilpurissa vaihtaa kuiva sumppuun. Kannet olivat valmiiksi portattu isjoa peltisarjoja varten! Kone kiersi 7000 helposti! Chevrolet ilmoitti koneen huipputehoksi 430hv/5,200rpm Tom Langdonin mukaan todellinen teho oli 525hv/6300rpm suoraan tehtaalta, pienilla muutoksilla (Kaasari, peltisarjat) teho olisi yli 600hv!!! Vuodeksi 1970 taman tarun piti viela jatkua, joissain yhteyksissa on Chevrolet paastanyt tietoa liikaa naista koneista yleiselle, esim 1970 Owner's manaul listaa L88:n korvaajan LS7:n, hv lukema on mukava 465! Nain sen oli takoitus menna: 1969 427ci/435hv L71 olisi ollut 1970 454ci/460hv LJ2 (samanlaisella tripower paketilla ja alukansilla!) 1969 427ci/430hv L88 olisi ollut 1970 454ci/465hv LS7 1969 427ci/430hv ZL1 olisi ollut 1970 454ci/465hv LT2 (tays alumiininen) LJ2 ei paasyt oikein suunnittelu poytaa pidemmalle, LS7 melkein paasituotantoon, yksi LT2 valmistettiin taas Press tilaisuutta varten. Auto oli itse asiassa sama kuin vuotta aiemmin ollut oranssi 69, nyt vain muutettuna 1970 LT2:ksi. Autolla vedettiin 10.6 ja se oli nopein koskaan silla ajettu aika ja myos sen viimeinen, GM halusi lopettaa naiden pienten kalliiden moottori sarjojen valmistuksen ja niin myos kavi! Paljon mielenkiintoisia tarinoita siis liittyy pelkastaan ZL1:n historiaan, puhumattakaan noiden kahden viela hengissa olevien autojen historioista. Vaikka ZL1 olikin ja on vielakin epailematta kaikkien aikojen nopein tehtaalta tullut auto, niin silti sen virallinen GM:n 1/4 mile aika ei ole kaikkein nopein, kuka tietaa mika on virallisesti kaikkien aikoijen nopein 1/4 Vette, siis taysin alkuperainen, putket kiinni, sen aja renkailla, pumppu bensalla jne...) ????? Tassa viela vahan linkkeja tohon ZL1:n liittyen: Tassa se valkoinen, ei niin hyvin dokumentoitu ZL1, huomaa Motion-tyylinen raita. http://www.corvettes-musclecars.com/...9ZL1/index.htm Tassa on se keltainen, joka on muunmuassa Vauhdin Maailma esitellyt sivuillaan: http://www.c3sharktank.com/techinfo/zl1.html Tassa on yksi Pensylvaniassa asuvan, entisen militantin ns. "kolmas" ZL1: Autosta ei valitettavasti ole tarkkaa historiaa... Tassa viela hauska peli: http://www.c3sharktank.com/techinfo/68proto.html ZL1 keula tarra prototyyppi! Tassa viela muutama lehti artikkeli: http://www.corvettearchive.com/image...Oct69/zl1a.jpg http://www.corvettearchive.com/image...l1982/_ZL1.jpg http://www.corvettearchive.com/image...82/_ZL1-p1.jpg http://www.corvettearchive.com/image...82/_ZL1-p3.jpg http://www.corvettearchive.com/image...82/_ZL1-p4.jpg http://www.corvettearchive.com/image...82/_ZL1-p5.jpg http://www.corvettearchive.com/image...eb85/page1.jpg http://www.corvettearchive.com/image...eb85/page2.jpg http://www.corvettearchive.com/image...eb85/page3.jpg http://www.corvettearchive.com/image...eb85/page4.jpg http://www.corvettearchive.com/image...eb85/page5.jpg http://www.corvettearchive.com/image...eb85/page6.jpg |
#2
|
||||
|
||||
Kiitoksia Groovy! Mielenkiintoista tarinaa ja hyviä linkkejä!!!
Tuossa on muuten monia yksityiskohtia joita en ole ennen tiennyt! Pilkunviilaus on kivaa!!! |
#3
|
||||
|
||||
Quote:
Eipa mitaan, monta mielenkiintoista tarinaa loytyy Corvetten historiasta, ZL1 on vain yksi monista! |
#4
|
||||
|
||||
Joo - kiitos, monta uutta juttua...
|
#5
|
||||
|
||||
Quote:
oho...tuo oplin siis minä |
#6
|
||||
|
||||
Tännehän vois kerätä enemmänkin tätä nippeli tietoutta ja näin saada se kaikille luettavaksi ja ois varmaan kiva pitää jossain jonkin sortin tietovisaa tai jotain
|
#7
|
||||
|
||||
Quote:
Eipa mitaan. |
#8
|
||||
|
||||
Quote:
Ei hullumpi idea, hyvia trivia kysymyksia loytyis varmaan ainakin KTM:n suunnalta, joku viikonlopun pahina tyyppinen juttu vois toimia. |
#9
|
||||
|
||||
Kuten jo aikaisemmin mainitsin tuo useamman ZL1:n olemassa olo aiheutti aika rajun rähinän NCRS:n palstalla. Kuienkin, loistava tietopaketti GJ:ltä.
Minun täytyy tunnustaa, että ensi tuo 3x2 454:nen kuulosti haihattelulta, mutta sitten juuri äsken siinä olikin jotakin tuttua. Minun muistini alkaa näköjään olla täynnä Vette juttuja ja osa unohtuukin. Lopulta kaivoin nämä kuvat esille. Nämä otokset ovat peräisin varaosakirjasta. |
#10
|
||||
|
||||
Quote:
Yhdessa noista opuksista, joita olen tossa lueskellut oli kuva tosta 460hp tri power koneesta, skannaan sen kun meen taas Suomeen. Todella isot kiitokset sun laittamista kuvista!!! |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|