C6 kysymyksiä

[LT-1]

Jo late C4 tietokone on niin viisas että se älyää sytyttää vikakalon jos etupyörät ei mene oikeaan tahtiin takapyörien kanssa. Ei kuitenkaan haittaa sudittelua. Tuli kuitenkin testattua tuokin asia monta kertaa talvisin kun auto oli pukkien nokassa ja kaasuttelin konetta silloin tällöin lämpimäksi ja samalla pyörittelin voimansiirtoa. Muutaman minuutin päästä syttyi valo koska etupyörät ei pyörineet.

[Skorppi]

Originally Posted by C4vettester

Navoilta auton aivoille routatut pyörintäsignaalit lienevät yksi ja sama riippumatta mikä rengaskoko siellä on. Korkeampi rengas, vähempi pulsseja per yksi pyörähdys. Ja sama toisinpäin.

Firmiksessä renkaan kehänopeuden (tai pyörintänopeuden miten kukin haluaa ajatella) laskenta on triviaali toimenpide. Vannekoko on siinä yhtälössä vain yksi simppeli muuttuja, ei sen tarvitse olla fiksattu kiinteäksi.

En tosiaan iloisesti ymmärrä miksei abs/luistonesto voi perustua käyttäjän itse määrittämään vannekokoon (muuttujaan), koska voihan pyörintäpulsseilla kytätä rengaspaineen alenemaakin. Ja onhan pulssipohjainen rengaspainevalvonta sekin osa kuskille tarjottavaa turvajärjestelmää siinä missä abs/luistonestokin.

Periaatteessa olisi paljonkin kaikenlaista mitä olisi kiva olla ja moni asia olisi jopa teoriassa mahdollista. Tämän casen kannalta on kuitenkin oleellista vain se mikä on käytännössä olemassa.

Lisäksi C6 rengaspainevalvonta perustuu paineantureihin ja niiden ilmoittamaan painetietoon. Pyörimiseroja ei siinä mittailla.

[Yorcci]

Originally Posted by Yorcci

American Joe on miettinyt asiaa myös, tuolla on neuvottu, mitkä osiot pitää liittimistä jumpperoida, kun haluaa tuon antennin lisäksi koko Onstar-boksin heivata takaloosterista huiskuuseen sen jälkeen, kun sulake on irrotettu: https://www.corvetteforum.com/forums...tar-brick.html

EI muuten sitten onnistu tuolla tavalla ainakaan 2008-vuosimallissa, vaan auto ei lähde enää käyntiin ja tulee ihan hitokseen vikakoodeja... http://finnshark.com/forum/showpost....&postcount=180

[Zeeman]

Originally Posted by Skorppi

Pientä heittoa on tosiaan korkeuksissakin, mutta oman kokemuksen mukaan huomattavasti vähemmän mitä leveyksissä, ne nyt ovat ihan mitä sattuu riippuen renkaan mallista.

Suurin huoli on tosiaan tosta engine drag controllin aktivoitumisesta. Pari vuotta olen ajanut 6,7% erolla ja ei ole ollut ongelmaa. Nyt uusien takarenkaiden myötä mentäisiin lähelle 8% ja alkaa jännittää. Mulla on ollut edessä 275/30/19 ja niiden vaihtaminen 265/35/19 pelastaisi tilanteen, mutta ollaan varmaan rajalla ottaako kiinni. Onko jollain ollut ko. kokoa leveäkoppaisessa?

Mulla pyörii edessä alla 265/30/20, mikä on sama halkaisijaltaan. Ei raavi mistään kiinni normaalissa ajossa. Radalla en ole käynyt kanttareita testaamasssa. Autoa ei ole vedetty ihan tonttiin, että pääsee pihaan ja talliin ajamaan.

[Tuomas]

Originally Posted by Skorppi

Pientä heittoa on tosiaan korkeuksissakin, mutta oman kokemuksen mukaan huomattavasti vähemmän mitä leveyksissä, ne nyt ovat ihan mitä sattuu riippuen renkaan mallista.

Suurin huoli on tosiaan tosta engine drag controllin aktivoitumisesta. Pari vuotta olen ajanut 6,7% erolla ja ei ole ollut ongelmaa. Nyt uusien takarenkaiden myötä mentäisiin lähelle 8% ja alkaa jännittää. Mulla on ollut edessä 275/30/19 ja niiden vaihtaminen 265/35/19 pelastaisi tilanteen, mutta ollaan varmaan rajalla ottaako kiinni. Onko jollain ollut ko. kokoa leveäkoppaisessa?

Mulla suurin ero ilman ongelmaa on ollut muistaakseni joskus aikoinaan vakiopurkilla R888 renkaana 265/30ZR19 ja 345/ZR19 rengastuksella.

Nykysetuppi on 235/35ZR19 ja 315/35ZR20 jolloin OD:ssa on ~81mm eroa mutta se on ihan toinen tarina.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by C4vettester

Navoilta auton aivoille routatut pyörintäsignaalit lienevät yksi ja sama riippumatta mikä rengaskoko siellä on. Korkeampi rengas, vähempi pulsseja per yksi pyörähdys. Ja sama toisinpäin.

Firmiksessä renkaan kehänopeuden (tai pyörintänopeuden miten kukin haluaa ajatella) laskenta on triviaali toimenpide. Vannekoko on siinä yhtälössä vain yksi simppeli muuttuja, ei sen tarvitse olla fiksattu kiinteäksi.

En tosiaan iloisesti ymmärrä miksei abs/luistonesto voi perustua käyttäjän itse määrittämään vannekokoon (muuttujaan), koska voihan pyörintäpulsseilla kytätä rengaspaineen alenemaakin. Ja onhan pulssipohjainen rengaspainevalvonta sekin osa kuskille tarjottavaa turvajärjestelmää siinä missä abs/luistonestokin.

Ei se tosiaan kovin monimutkaista matematiikkaa ole.

Ongelmana on vastuukysymykset ja kuka vasta mistäkin. Hyvä esimerkki oli japanilainen airbagien valmistaja, jonka laitteet ei toimineet ja sit koko jättifirma meni konkurssiin. Mut ei se ollut autonvalmistajien vika.

Noin esimerkkinä, airbagin toteutuksesta ja toiminnasta vastaa kokonaisuudessaan yksi alihankkija. Ja tämän alihankkijan liittymäpinta esimerkiksi auton mittaristoon pitää sisällään vain sen roolin, että kun alihankkijan tekemän ohjainlaitteen mielestä kaikki on ookoo, ilmoittaa se mittaristolle että airbagin valon saa sammuttaa.

Ei se mittaristo tai autonvalmistajan muut laitteet tai boksit tiedä siitä asiasta sen enempää.

Sama juttu ABS/ESP/rengaskokoasiassa. Jokin Boschin boksi vastaa yksinään järjestelmän toiminnasta ja jos se kokee että nyt on jotain pielessä, sytyttää se mittaristossa ABS/ESP jne vikavalon ja antaa moottorinohjaimelle tiedon että kannattaa ehkä rajoittaa tehoja. Ja se moottorinohjain, vaikkapa nyt GM:n E38 sit päättää mitä moottoripuolella tapahtuu.

Veikkaisin että GM ei itsekään suoraan pääse sorkkimaan Boschin ABS/ESP/luistoneston säätöjä, aivan kuten se ei pääse sorkkimaan airbaginkaan toimintamalleja.

Aivan toinen tilanne on nopeusmittarin suhteen, kun vannekokoa ja/tai perävälitystä on muutettu. 'Niitä pääsee kyllä näpelöimään.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by LT-1

Jo late C4 tietokone on niin viisas että se älyää sytyttää vikakalon jos etupyörät ei mene oikeaan tahtiin takapyörien kanssa.

Toki vasta kun ABS/ESP-yksikön oma tietsikka kertoi että nyt on järjestelmässä vikaa.

Vastakysymys: montakohan itsenäistä tietsikkaboksia late C4:ssa mahtoi olla?

Oma veikkaus että ainakin:

- ECM/PCM
- ABS/ESP
- Airbag
- BCM (body control module)
- mittaristo
- ajonesto

Nykyautoissa niitä voi olla useita kymmeniä.

[kipi79]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Toki vasta kun ABS/ESP-yksikön oma tietsikka kertoi että nyt on järjestelmässä vikaa.

Vastakysymys: montakohan itsenäistä tietsikkaboksia late C4:ssa mahtoi olla?

Oma veikkaus että ainakin:

- ECM/PCM
- ABS/ESP
- Airbag
- BCM (body control module)
- mittaristo
- ajonesto

Nykyautoissa niitä voi olla useita kymmeniä.

Late mallin CCM hoitaa sekä mittariston, ajoneston että BCM:n toimia, tuota ennen oli erillisiä purkkeja, mutta ei varsinaista BCM moduulia.

Muistan keskustelun noin 20v takaa kun Volvon edustaja kehui, että uudessa XC90:ssä olisi silloin ollut 96 tietokonemoduulia.

Sinänsä jännä juttu, että esim Teslassa on paljon vähemmän erillisä moduuleja kuin muissa merkeissä, mutta ne muutamat keskeiset älylaatikot tekeekin paljon enemmän toimintoja kuin muissa autoissa.

[Yorcci]

Onkos kukaan vaihdellut koko ajovalojen sijaan LED-polttimoita kutvoseen? Olis vähän kirkkaammat valot tavoitteena pimeällä ajeluun ja valikoimaa näyttäis olevan netti tulvillaan toinen toistaan hurjemmilla lumeneilla...

Tarkoituksena päivittää ainakin pitkät, mutta kyllä lyhyet ja sumaritkin voisi vaihtaa samalla.

Tietty esim. vettelihgtsin setit sumareille ja pitkille valoille voisivat olla "varma" valinta sopivuuden puolesta, mutta toi satkun lähtöhinta taaloissa kummallekin vähän jarruttelee ostonapin painamista.

Jos löytyy varmasti sopivat vaihtoehdot, joilla valoteho paranee selkeästi, niin ehdotuksia otetaan mielellään vastaan. Ja ei, en halua pistää nelinumeroista summaa Morimoton valoihin, vaan parantaa noita orggisvaloja. Kun lisävalot ei oikein istu tuohon Vetelyksen keulaan

[Maxbrotha]

Mulla oli sumareissakin xenon paketti, tosin en ikinä niitä edes käyttänyt.
Uutta ballistaa vaan tilaukseen. Valoteho morimotoissa ei ole sen kummoisempi.