6L80 säätäminen

[Yorcci]

Olikos palstalaisilla kokemusta C6:n laatikon säätämisestä?

HPTuners, HPT:n GM Transmissions -opus ja MPVI3 hommattu, pari lisenssiä odottaa ja kevään-kesän projektina olisi saada muokattua laatikon toimintaa tiukemmaksi ja vaihtoaikoja lyhyemmiksi, varsinkin "S"-moodissa.

[Skorppi]

Mä olen aika paljon tämän aiheen kanssa touhunut sen kolmisen vuotta, kun mulla on C6 ollut. Moottori on jo sen verran kaukana vakiosta ja laatikkoon olen myös vaihtanut muutaman osan, niin on joutunut (saanut) opetella myös laatikon säätämistä. Mitä noita eri foorumeita ja eri maksullisiakin materiaaleja on tullut luettua, niin löytyy monenlaista kuppikuntaa sen suhteen mitä siellä ohjelmassa pitäisi ja kannattaa tehdä. Omaa arviointia ja varsinkin testailua tarvitaan siis 😊

Mielenkiintoinen aihe ja tästä pitäisi helposti jo muutaman oppitunnin mittaisen kalvosulkeisen

[Yorcci]

Tuolta HPTunersin sivuilta löytyy "valmis" pohja laatikon toiminnan tutkailulle. Tämän verran sinne on raksittu seurattavia kohteita:

Olisiko suosituksia asioista, mitä tulisi ehkä vielä lisäksi tarkkailla laatikon säätämisen näkökulmasta?

Niille, jotka eivät ole HPTunersia käyttäneet, sivuhuomautuksena sellainen pikkujuttu, että HPTunersilla logatessa pitää etukäteen tietää, mitä kanavia seuraa ajon aikana. Muuta dataa ei tallenneta. Ja ettei homma olisi liian helppoa (klikkailisi kaikki mahdolliset vähänkin asiaan liittyvät kanavat seurattavien listalle), niin mitä enemmän kanavia ottaa seurantaan, sitä hitaammaksi loggaus muuttuu. Siis tavallaan näytteenottotaajuus pienenee. Joka aiheuttaa sen, ettei sinne kannata kovin paljoa klikkailla asioita "ihan vaan varmuuden vuoksi".

(Seenelkkua TunerProlla säätäessä homma oli aika paljon helpompaa... Laittoi loggauksen päälle ja sitten kotona klikkaili koneella datastreamista näkyville kaikki ne asiat, mitä halusi nähdä. Siis koko datastreami tallentui koneelle ja sitten tallennetusta datasta pystyi katsomaan jälkikäteen mitä tahansa parametria, jonka seuraamiseen softa vaan taipui. Tietysti näytteenottotaajuus oli melko paljon hitaampi, ellei sitten puukottanut softaa siten, että se seuraa vain muutamia asioita, mutta ei sekään ihan jokaiselta onnistu...)

[Skorppi]

Näissä Gen4 on niin nopea väylä, etten ole saanut ongelmia resoluution suhteen, vaikka mulla on aina melko reippaasti kanavia loggauksessa. Gen3 olikin ihan eri juttu. Lisäksi lähes jokaisen kanavan pollausvälin voi säätää, niin sieltä olen napsutellut taajuuttaa alas sellaisista, joita ei useasti ole tarvetta päivittää.

Laatikon osalta ei nyt heti ainakaan osunut silmään muuta puutetta kuin ”Trans Current Gear”. Noista PCS1-5 sen verran, että PCS2 on paineensäätösolenoidi 3-5/R -kytkimelle, PCS3 on 4-5-6 ja 1/R- kytkimille, PCS4 on 2-6 -kytkimelle, PCS5 on 1-2-3-4 -kytkimelle ja PCS1 on linjapaineen säätösolenoidin ohjauspaine. Näissä moderneissa ”clutch to clutch” -laatikoissa vaihdetta vaihdetaan siis aina niin, että vain yksi kytkinpari vaihtaa tilaansa. Toinen kytkin ottaa kiinni ja toinen irrottaa.

Varsinaista mitattua linjapainetietoa ei ole tarjolla. PCS1 ohjauspaineesta pystyy laskemaan linjapaineen kaavalla PCS1×2.045+300 = linjapaine. Tämä pitää melko tarkkaan kutinsa, jos laatikossa on kaikki kunnossa. Olen tehnyt linjapainetta varten oman laskentaparametrin, jotta saan sen suoraan käyrälle näkyviin. Huomionarvoista on myös, että ohjelmassa puhutaan monessa kohtaa linjapaineesta, mutta joissain taulukoissa ja arvoissa on todellisuudessa silti kyse PCS1 ohjauspaineesta eikä oikeasta linjapaineesta.

Säätämisen kannalta on suuri puute, ettei näistä laatikoista saa paineiden adaptaatioarvoja ulos mitenkään. Ohjainlaite on todella fiksu ja hienosäätää koko ajan kaikkea mahdollista parhaan toiminnan takaamiseksi. Esimerkiksi vaihtotapahtuman kannalta todella tärkeät kytkimien oncoming/offgoing paineet on yksi oleellisimpia adaptaation kohteita ja olisi kiva nähdä mihin laatikko on itse päätynyt. Näille on ohjelmassa vain preset -arvot. Olen koittanut löytää vastaavuuksia näiden preset -arvojen ja logattujen PCS-paineiden välillä vaihtotapahtuman alussa, mutta en ole ihan varma, että olenko sen suhteen oikeilla jäljillä.

[Yorcci]

Tulipa sulateltavaa, kun tietotaso automaatin toiminnasta on vielä tässä vaiheessa nollilla, ellei pakkasen puolella... mutta eiköhän sitä tietoa joskus tartu matkaan.

Kannattaisikohan se laatikon putsausohjelma ajaa ensimmäisenä, ennen kuin alkaa mitään säätämään? Se aukoo ja räpsii solenoideja, että saisi töhnät liikkeelle ja pois. Samaan hengenvetoon kyllä varoitetaan, että jos laatikko on "viittä vaille lähdössä lomille", niin tuo putsaus saattaa olla se oljenkorsi, joka katkaisee kamelin selän...

[Skorppi]

Originally Posted by Yorcci

Tulipa sulateltavaa, kun tietotaso automaatin toiminnasta on vielä tässä vaiheessa nollilla, ellei pakkasen puolella... mutta eiköhän sitä tietoa joskus tartu matkaan.

Kannattaisikohan se laatikon putsausohjelma ajaa ensimmäisenä, ennen kuin alkaa mitään säätämään? Se aukoo ja räpsii solenoideja, että saisi töhnät liikkeelle ja pois. Samaan hengenvetoon kyllä varoitetaan, että jos laatikko on "viittä vaille lähdössä lomille", niin tuo putsaus saattaa olla se oljenkorsi, joka katkaisee kamelin selän...

Sen putsausohjelman käyttö on vähän sama juttu ku paljon ajettuun laatikkoon öljyjen vaihtaminen. Jotkut pelkää ihan hulluna, että laatikko hajoaa heti. Ite en oo kyllä niin asiasta välittänyt ja vaihdellut öljyjä kaikenlaisiin automaatteihin. Jos olisi oma paljon ajettu laatikko kyseessä niin naksuttelisin puhdistuksen läpi ja sitten uudet öljyt ja suodatin. Ne mun mielestä pitäisit vaihtaa joka tapauksessa. Mutta tämä päätös on ihan kuulijan omalla vastuulla

Samalla näkee onko öljyt mustat tai haiseeko palaneelta. 4-5-6 kytkin näissä on heikko ja niistä yleensä palaa ensinnäisenä kitkapinnat ja se silppu on sitten tietysti öljyn joukossa.

[Skorppi]

Tässä yhdet 6l80 luovuttaneet 4-5-6 kytkimen levyt:

Hampaat sisäänpäin = kitkalevyt joissa pitäisi olla kitkapinnat. Näissä oli enää yhdessä vähän jäljellä. Hampaat ulospäin = sileät välilevyt, mutta nekin olivat palaneet pilalle.

Vertailuksi uudet kitkalevyt:

[Yorcci]

Originally Posted by Skorppi

Sen putsausohjelman käyttö on vähän sama juttu ku paljon ajettuun laatikkoon öljyjen vaihtaminen. Jotkut pelkää ihan hulluna, että laatikko hajoaa heti. Ite en oo kyllä niin asiasta välittänyt ja vaihdellut öljyjä kaikenlaisiin automaatteihin. Jos olisi oma paljon ajettu laatikko kyseessä niin naksuttelisin puhdistuksen läpi ja sitten uudet öljyt ja suodatin. Ne mun mielestä pitäisit vaihtaa joka tapauksessa. Mutta tämä päätös on ihan kuulijan omalla vastuulla

Samalla näkee onko öljyt mustat tai haiseeko palaneelta. 4-5-6 kytkin näissä on heikko ja niistä yleensä palaa ensinnäisenä kitkapinnat ja se silppu on sitten tietysti öljyn joukossa.

Vaihdatin kaikki öljyt (kone, laatikko, perä) FinnVettellä heti alkuunsa viime keväänä, kun auto tuli mulle. Ei Jake ainakaan sanonut, että mitään kummallista olisi ollut. Suurinpiirtein kymppitonni sillä on tullut pörräiltyä. Kunhan tässä pääsee tuota öljynjäähyä asentamaan, niin ehkä siihen vois samalla vaihtaa koneen öljyjen lisäksi laatikkoonkin uudet ölpät.

[Skorppi]

No siellä on sitten kyllä tuoreet öljyt laatikossa. Ajelet kunnon logit vaan ensin vakio-ohjelmalla, että näkee mitä vaihtotilanteissa nyt tapahtuu ja sitten säätelemään.

[Yorcci]

Originally Posted by Skorppi

No siellä on sitten kyllä tuoreet öljyt laatikossa. Ajelet kunnon logit vaan ensin vakio-ohjelmalla, että näkee mitä vaihtotilanteissa nyt tapahtuu ja sitten säätelemään.

Jepjep, kunhan tässä olis taas kelejä... tuota valkoista pukkaa vähän liikaa nyt lähipäivinä