C4 Projekti Kertomukset Vikakoodeja ja Ruiskumoottoreita, vahvaa ja informatiivista C4 projekti kerrontaa. |
|
Thread Tools | Search this Thread |
#11
|
||||
|
||||
Quote:
Mulle on tulossa rapakon takaa 1 ylimääräinen 3 johtoinen lämmitettävä ACDELCO lambda. Voin myydä jos tarvetta on, saatavuus on toki vasta Tammikuun alussa kun lasti tulee pihaan... |
#12
|
||||
|
||||
Jep, tässä on kyseessä juurikin 1-johtoinen putkiston alkupäässä sijaitseva lambda. Ja tuo useampijohtoinen alkaa vaikuttaa ihan hyvältä vaihtoehdolta, voisinkin laittaa yv:tä IsoDeelle.
Imuosien tiivistemassasta en osaa varmasti sanoa, kun en ole itse tämän kärryn osalta tiivistänyt, mutta jotain punaista kamaa se on, liekö sitten kyseessä Plastic Padding Gasket. Samalla tahnalla oli nähtävästi pyyhkijämoottorin muovikuorikin paikattu |
#13
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
Romuja nurkissa ihan liikaakin. Useammalla voi jopa ajaakin |
#14
|
||||
|
||||
Käsiin sattui iskemätön 1-johtoinen lambda, joten päätin vielä ennen 3-johtoisen hankkimista kokeilla paraneeko vaihtamalla. Eipä parantunut, käyttäytyy aivan samalla tavalla edelleen.
No, päätinpä myös tutustua WinALDL-ohjelmaan ja kasailin elektroniikkaromuista (1 x NPN-transistori, 3 x 10k-vastus) sarjaporttikaapelin, jonka kautta saa luettua ALDL-liittimen E-pinnistä tulevaa dataa: http://winaldl.joby.se/aldlcable.htm Ainakin tämä kärry vaati datan ulos saamiseksi tuon 10k -vastuksen A- ja B-pinnien väliin. Tämä on tietysti sikäli nihkeää että ALDL-moodissa tyhjäkäynti nousee tuonne 1000 rpm:ään, eikä tyhjäkäynnin seilaamisesta ole silloin tietoakaan. ALDL-datasta (logattu n. 4 min tyhjäkäynnillä lämpimällä koneella) kyllä paljastui mm. seuraavaa:
Listan loppupään perusteella ainakin seos olisi hieman rikkaalla (jos tuon oikein ymmärsin). Noihin muihin täytyy vielä vähän perehtyä ja ottaa lisää testidataa talteen... |
#15
|
||||
|
||||
Dataa saa ainakin 89:ssä ulos myös niin että tyhjäkäynti ei nouse. Mulla on kaupallinen kaapeli, niin en osaa tarkasti sanoa mitkä pinnit pitää yhdistää, mutta ne on samat joilla luetaan vikakoodit kun kone ei käy. Eli ensin kone käyntiin ja sitten kys. pinnien yhdistäminen. Ses valo alkaa vilkuttamaan open-closed loop tilaa ja laiha-rikas tilaa. Open loop kun vilkkuu nopeasti ja muuttuu hitaaksi vilkkumiseksi closed loopissa. Kiihdytyksessä rikas tila kun valo palaa yhtäjaksoiseksi ja laiha kun valo ei pala. Tehtaan manuaalissa on tämä myös kerrottu.
Omat lokitukset teen tässä tilassa, koska Aldl tila taitaa vaikuttaa myös sytytysennakkoon ja nostaa tyhjäkäynnin. Olikohan nakuanturikaan toiminnassa tuossa Aldl tilassa.
__________________
Corvette C4 -89 |
#16
|
||||
|
||||
Vikakoodi 51 viittaisi vialliseen lastuun. Mulla tais tehdä Ostrichin kanssa samanlaista humppausta ja kun koetin ilman Limp home lastua, kone vain hörähti ja sammui heti. Jos joltain löytyis sieltäpäin ehjä ecm ja/tai lastu niin kannattaisi sillä testata.
__________________
Corvette C4 -89 |
#17
|
||||
|
||||
Jep. Kuten Harba ohjeisti, niin kyllähän sitä dataa tosiaan tässäkin vuosimallissa saa tulemaan ulos ja auton "normaalikäynnille", kun ensin käynnistää ja sen jälkeen yhdistää (oikosulkee) ALDL-liittimen A- ja B-pinnit. Sen 10k-vastuksen voi siis ainakin toistaiseksi unohtaa.
Ja amatööri kun puuhailee, niin mm. seuraavaa voi sattua: WinALDL:n ECM-asetukseksi oli lipsahtanut 1227165, kun '85:ssä tietysti on 1226870. Tuo ei ensialkuun häirinnyt sen kummemmin, kun sensoridataakin tuli ulos pääsääntöisesti validin oloisena. ECM:n tyypin kun korjasi, niin kaikki muut vikakoodit datasta katosivat, paitsi koodi "24 Vehicle Speed Sensor", joka sekään ei ilmesty joka käynnistyksellä. Kaivoin myös ECM:n ulos kojelaudan alta, ja irrotin EPROM:in sekä CALPAK:in (erillinen IC, joka nähtävästi on jonkinlainen vastusverkko). Päällisin puolin piirilevy ja juotokset näyttivät olevan siistit ja hyvässä kunnossa. Samoin komponentit, vaikka toki aika huonosti niistä silmäillen mitään voi sanoa, jolleivät nyt aivan kärähtäneitä ole... ECM vaan takaisin kasaan ja paikalleen. Yllättäen tuntuu tyhjäkäyvän paljon paremmin kuin ennen ECM:n irrotusta, vaikka edelleen siellä jotain pientä satunnaista "modulaatiota" ilmenee. Olisiko sitten roplaamisella jokin kosketushäiriö jossain korjaantunut. Tuo koodi 24 siellä nyt vielä kummittelee. Täytyy seuraavaksi sen syy ja mahdollinen seuraus selvittää. |
#18
|
||||
|
||||
Koitetaanpas jos onnistuisi joskus laittaa jokunen kuvakin...
Edit: No eipä tullut häävejä kuvia... Opetellaan edelleen. Loppiaisen kunniaksi hieman moottoritilan siivousta. Ilmapumppu venttiileineen olikin jo joskus aiemmin poistettu, mutta jäljelle oli jäänyt siihen liittyvää ylimääräistä roinaa. Puuhaillessa tuli vaan mieleen, että onkohan kukaan koskaan saanut (early C4:stä) tuota AIR-takaiskuventtiilit yhdistävää metalliputkea poistettua yhdessä osassa ilman että on ollut puolet konetilasta purettuna. Itse ainakin piti irrottaa pyyhkijämoottori ja sahata putki kolmeen osaan ennen kuin lähti. Takaiskut pois ja 1/2" -hatut päälle - ja voishan ne jäljellä olevat pillit oikeastaan rälläköidä pois ja reiät hitsata umpeen, jos/kun tulee pakosarjat jossain vaiheessa irrotettua: Last edited by Sumppi : 06.01.2015 at 22:01. |
#19
|
||||
|
||||
Mainiota, kuvat kuuluvat olennaisena osana projektiketjuihin.
Itselläni on ollut photobucket käytössä. Ei maksa mitään ja saa latailla aika paljon kuvia. Ja onhan noita vastaavia palveluita vaikka ja kuinka. Saitko muuten tihkuasennon toimimaan kun käytit pyyhkijämoottorin auki? Sillä on käsittääkseni myös joku ohjainpiiri siellä.
__________________
Tein itse - säästin |
#20
|
||||
|
||||
Quote:
|
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|