#1161
|
||||
|
||||
Samassa ymmärryksessä olen itsekin, ts. tärisevässä ympäristössä (laadukas) puristusliitos on tinausta suositeltavampi vaihtoehto. Eipä silti, e30 bemun johtosarjan jännitteen/maadoituksen jaot oli tehty juottamalla ja näkyivät olevan kunnossa vielä 25 vuoden jälkeenkin.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#1162
|
||||
|
||||
Johtojen jatkokset on juotettu, samoin sellaiset liitinten liitokset, joita ei saa luotettavasti puristettua.
Isot pojat on kertoneet, että kunnollinen puristusliitos on luotettavampi kuin juotettu. Juotettu johto kovettuu ja saattaa murtua tärinästä. Tosin kilpurin 15v sitten tehdyt juotokset ei ole kertaakaan pettäneet... Kutistesukkaa on kaikissa juotetuissa liitoksissa ja kaikissa paljaaksi jäävissä liittimissä, joissa kulkee virtaa. Maapuolen liittimiin en ole kutistesukkaa laittanut sellaisiin kohtiin, joissa ei ole virtaliittimiä lähettyvillä. .
__________________
Juke Corvette C3 Coupe -71 427 "Widebody Race-Edition" Corvette C5 Coupe -97 " Widebody" Audi A5 Coupe Sport 3,0 Tdi Quattro -17 Volvo V70 AWD Momentum -15 Audi Quattro -85 UrQuattro Opel Manta 2,4 Cih "400 Replica" Opel Manta 2,1 gr.F , Rally Car Opel Manta 2,7 gr.SS , long project Opel Manta 400 -81 street , parts FOR SALE ! Volvo PV 544 -62 , waiting project |
#1163
|
||||
|
||||
joo se tina sairastuu tinaruttoon isojen poikien mielestä niin siksi puriste ois parempi.
ruttosessa tinassa huono kontakti. nykyaikaiset ledijarruvalot usein heittää osin toimimatta ja tinaukset kun sulattaa uudestaan niin alkaa ledit pelaamaan. myös kaikki aivolaatikot ynnä muut temppuilee ton ruton takia, eli kontaktipinnat hapettuu |
#1164
|
||||
|
||||
Quote:
Tuossa taitaa olla totuuden siemen... C5;n lämmityslaitteen aivolaatikon piirilevyllä olevien vastusten juotokset kun sulattelin viime syyskesällä ennen miittiä, niin näyttö alkoi taas loistaa kirkkaana. Melko hyvinhän ne juotokset toki oli palvelleet, kun auto on -97 , eli tulee 20v täyteen ensi vuonna.
__________________
Juke Corvette C3 Coupe -71 427 "Widebody Race-Edition" Corvette C5 Coupe -97 " Widebody" Audi A5 Coupe Sport 3,0 Tdi Quattro -17 Volvo V70 AWD Momentum -15 Audi Quattro -85 UrQuattro Opel Manta 2,4 Cih "400 Replica" Opel Manta 2,1 gr.F , Rally Car Opel Manta 2,7 gr.SS , long project Opel Manta 400 -81 street , parts FOR SALE ! Volvo PV 544 -62 , waiting project |
#1165
|
||||
|
||||
Tinarutto ei taida olla ongelma haarastepiireissä jossa tina on edelleen yleensä riittävästi lyijyä sisältävää ja se estää tinaruton.
__________________
AC induction + PMSRM |
#1166
|
||||
|
||||
Aikaisemmissa projekteissa olen kaikki puristusliitoksetkin tinannut, joten ei sitä tinaa varsinaisesti vältelty ole
Tässä projektissa olen nyt sitten tehnyt vain puristamalla kaikki ne liitokset, jotka luotettavasti on pystynyt. Muissa sitten tinaa avuksi. Mutta joka tapauksessa väitän, että paremmat sähköt tähän pulkkaan nyt tulee, kuin aikaisemmat, joissa oli abikoita enemmän kuin riittävästi...
__________________
Juke Corvette C3 Coupe -71 427 "Widebody Race-Edition" Corvette C5 Coupe -97 " Widebody" Audi A5 Coupe Sport 3,0 Tdi Quattro -17 Volvo V70 AWD Momentum -15 Audi Quattro -85 UrQuattro Opel Manta 2,4 Cih "400 Replica" Opel Manta 2,1 gr.F , Rally Car Opel Manta 2,7 gr.SS , long project Opel Manta 400 -81 street , parts FOR SALE ! Volvo PV 544 -62 , waiting project |
#1167
|
||||
|
||||
Kiitoksia selvennyksistä
Miksi muuten piti tehdä kokonaan uusi johdotus?
__________________
1969 stingray convertible 1992 w124 MB 500 000km+ http://www.minunauto.com/auto/22674 |
#1168
|
||||
|
||||
Offtopic: Yhdessä metsäkoneessa oli tovi sitten paljon ärsyttäviä käyntihäiriöitä joiden kanssa ei vikakoodit auttaneet ja viat vaelsivat vaihtuen toisenlaisiksi tietyillä keleillä. Ne liittyivät kuitenkin kaikki suoraan moottorin (Agco:n commonrail) ohjaukseen ja valvontaan.
Vika oli kuitenkin moottorivalmistajalle tuttu: suuttimien johtosarja päättyy venttiilikopan alle suuttimille ja sen sekä moottorin ohjausyksikön välissä on ainakin 1 tai 2 moninapaista liitintä ja pari metriä johtosarjaa. Öljy venttiilikopan sisältä kulkeutuu kapillaarisesti sähköjohdon sisällä säikeiden välissä täyttäen ensin liittimen ja jatkaa sitten matkaansa seuraavaa johtosarjaa pitkin kunnes vapautuu moottorinohjauspurkin sisällä. Tuntui teoriana aika lottoamiselta mutta vahvistui kun purkin sisään kurkattiin ja se oli aivan öljyssä! Ja aiheeseen: itsekin olen antanut itselleni kertoa että puristusliitokset ovat ne varmimmat mutta olen silti aina kun mahdollista tinannut ne puristuksen jälkeen. Puristuksessa on aika paljon merkitystä myös sillä käyttääkö kyseiselle liittimelle tarkoitettuja pihtejä.
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#1169
|
||||
|
||||
sähköisissä automaattivaihteistoissa samaa vikaa, ainakin mersuissa.
pitää vaihtaa sähköläpiviennin tiivisteet, ettei öljy mene kapillaarisesti ohjausyksikköön. oonkin vaihtanut öljynvaihdon yhteydessä koko liittimenläpiviennin. |
#1170
|
||||
|
||||
"-Jos käytetään relekytkentää, käsketään laittaa 15A sulake akun ja releen väliin, mutta releen ja pumpun väliin tulevasta sulakkeesta ei ole mainintaa."
Ei tietenkään, koska yksi sulake lähdössä suojaa koko piirin (ketjuhan on yhtä heikko kuin sen heikoin lenkki) Maa pisteen liitoksia ihailin, siinä on ollut oikeat puristus pihdit..kuin "tehtaan jäljiltä" Kyllä tina toimii mainiosti näissä, koska se on laadukasta ja sitä on riittävästi, toisin kuin kertakäyttöeletronikassa, ja eristys ja tuenta tehdään laadukkaalla liimakutistesukalla.
__________________
LS1 Vortech/Trans Am Jaguar XF 3.0D X260 Bandit 1200 S http://reka10.kuvat.fi/kuvat/ |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|