Juken C3 jalostus-projekti

[Juke]

Arghhh!!!

Tuo uusi johtosarja on A/C versioon ja mun auto on W/O A/C ....
Lämppärin resistorin pistoke puuttuu ja puhaltimen katkaisijan pistoke on ihan erilainen

Ei auta kuin teurastaa ne johdot ja pistokkeet vanhasta johtosarjasta....
Ja taas menee aikaa.

[Puman]

Originally Posted by Juke

Osaisko joku vaikka kuvan kanssa selittää, mihin kohtaan tuo johtosarja rattiputken yläpuolella pitäis kiinnittää?
Mitään koukkuja ei ole jäljellä...
]

Ei kannata täs vaihees kiinnittää mitenkään. Ainakin kuusysissä on erittäin visainen juttu sovittaa mittaripaneelia paikalleen, kun nuo johdot ovat joka kohdassa edessä ja niitä saa mallata parempaan asentoon.

[Juke]

Originally Posted by Juke

Arghhh!!!

Tuo uusi johtosarja on A/C versioon ja mun auto on W/O A/C ....
Lämppärin resistorin pistoke puuttuu ja puhaltimen katkaisijan pistoke on ihan erilainen

Ei auta kuin teurastaa ne johdot ja pistokkeet vanhasta johtosarjasta....
Ja taas menee aikaa.

Ei kun tuumasta toimeen, ei tämä homma muuten etene !

Tuo Doc.Rebuildin laminoitu sähkökaavio on kyllä korvaamaton apu

Purin vanhan johtosarjan suojamuovit pois ja seurasin sitten "heater resistor connector" ja "blower switch" pistokkeilta lähteviä johtoja. Muuten nuo johdot menevät vain näiden pistokkeiden välillä, mutta kaksi johtoa, oranssi ja tummanruskea, menevät sulaketaululle saakka.

Sulaketaulun purkamista jännitin eniten, mutta sehän onkin aika simppeli viritys.

Sulaketaulun saa purettua kahteen kappaleeseen noiden kiinnitysruuvin kohdilla olevien tappien kilipsit kevyesti vapauttamalla.

Puolikkaiden välissä on jotain pellavan tai eristevillan näköistä mattoa estämässä puolikkaiden liitinten kosketusta;

Sulakkeiden kannat näyttävät takapuolelta tältä;

Konehuoneen puolelle näkyvä pistoke näyttää kääntöpuolelta tältä;

HUOM! jos sulakerasiaa joutuu purkamaan, niin kannattaa varoa, että tuo edellisen kuvan keskellä näkyvä lyöntimutteri ei putoa, se kun on vain lyöty paikalleen. Uudesta sulakerasiasta onnistuin sen pudottamaan ja jouduin irrottamaan rasian uudelleen, että sain mutterin takaisin paikalleen liiman kanssa. Konehuoneen johtosarjat kiristetään paikalleen tuohon mutteriin.

Tuossa peukalon edessä on "Heater" sulakkeen sisimmäinen kanta, josta siis lähtee se ruskea johto "blower Switchille". Pienellä ruuvimeisselillä täytyy tuon sulakekannan kiinnikeklipsit vapauttaa julkisivun puolelta;

Konehuoneen puoleisesta pistokkeesta täytyy tuo vasemmalta toinen alhaalta näkyvä pinni saada irrotettua. Siihen menee oranssi piuha, virransyöttö lämppärin puhaltimelle "blower swithciltä".
Taas julkisivun puolelta saa sen kiinnikeklipsin vapautettua pienellä ruuvimeisselillä;

Sinänsä erikoista, että "Ignition Harness" johtosarjassa on mukana tuohon nastaan tuleva keltainen piuha, joka menee siis lämppärin puhaltimelle.
Eli ilmeisesti W/O A/C ja A/C mallien johtosarjat konehuoneen puolella onkin identtiset.

Siinä olisi koko lämppärin puhaltimen kabiinin puoleinen johtosarja ehjänä irrotettuna. Putsailin Dremeliin kiinnitetyllä pienellä messinkiharjalla liittimet ja suhautin vielä Contact Cleaneria liittimiin. Varmistin vielä juottamalla sulaketaulun pään liitokset, kun näyttivät hapettuneilta.

Kilpuriprojektista jäi joskus hyllyyn tuollaista vaaleanharmaata johtosarjan suojaksi hommaamaani nauhaa, jossa ei ole liimaa. Se kierretään tiukasti johtosarjan päälle ja teipataan vaan päät. Nyt on oma erillinen johtosarjansa lämppärin puhaltimelle.

Epämiellyttäviä työasentoja...
Uusi sulakerasia täytyi tietenkin irrottaa ja purkaa, että saa nuo vanhasta irrotetut johdot oikeille paikoilleen. Kunnolla esille sitä ei saanut, kun johtosarja muuten on jo sen verran monessa paikassa kiinni, joten päätä ja käsiä vaan syvälle kytkinpolkimen viereen...

Siinä nyt on " Heater / A/C " sulakkeelle vaihdettuna vasemmanpuoleinen kanta vanhasta sulaketaulusta;

Tuon uudesta sulaketaulusta irrotetun "Heater / A/C" sulakkeen kannan jätin sulaketaulun yläpuolelle siltä varalta, että joku joskus myöhemmin haluaisi muuttaa auton ilmastoiduksi. Se väärän mallinen "Heater A/C connector" jäi koskemattomaksi, eli ainoa muutos uuteen johtosarjaan oli tältä osin tuo sulakkeen kannan vaihto.

Olihan tuossa punnertamista, mutta yksi vaikeus on taas selätetty
.

[MPÄ]

Perusteellista työtä!
Niinkuin pitääkin
Itse en olisi ehkä suojannut tuota uusvanhaa johtosarjaa, mutta tekijä tietää yleensä parhaiten mitä kannattaa tehdä ja mitä ei.

[Juke]

Originally Posted by MPÄ

Itse en olisi ehkä suojannut tuota uusvanhaa johtosarjaa,

Oli ehkäpä turhaa, mutta kun noita johtoja on likimain puolet enemmän nyt tuolla kojetaulun takana, kuin alkuperäisessä, niin ajattelin että tuo edes hiukan selkeyttää sitä johtohärdelliä

[WBBC]

Originally Posted by Juke

Ok, eli taas sellaiset osat, jotka tästä autosta on kadonneet matkan varrelle...
Noillekin olisi sitten tarvetta, jos jollakulla on ylimääräisenä.

Jos ei ole vielä löytynyt, niin katso myydään osia palsta.

[Juke]

Tämä projekti on esiintynyt viime päivinä enimmäkseen tuolla "pienten kysymysten kerhossa"...

Laitetaan nyt jotain tänne omaan säikeeseenkin.

Jatkoin nuo laturin piuhat nyt tuolta vasemmalta puolelta koneen edestä laturille, ettei tarvinnut teurastaa koko johtosarjaa kierrättääkseni johdot takakautta.

Kuvassa maajohto roikkuu vielä irrallaan, kun en ole varma, minne se kannattaisi kytkeä...

Johtosarjassa olevan kannakkeen siirsin hiukan pidemmälle ja pulttasin kannen etuosassa olevaan reikään.

Joku jarruihin liittyvä varoitus-katkaisinkin tässä autossa kai pitäisi olla, kun sille tulee pistokekin...

[VetteMan]

Rungossa pitäisi olla kiinni jarrupainesäädin (Brake Proportion valve) jonka kautta jarruputket kiertää.
Pistoke kytketään siihen.

[Juke]

Originally Posted by VetteMan

Rungossa pitäisi olla kiinni jarrupainesäädin (Brake Proportion valve) jonka kautta jarruputket kiertää.
Pistoke kytketään siihen.

Ahaa, no eipä tullut mieleen tuollainen. On siinä joku palikka, mutta mielestäni ei ihan tuon näköinen. Mitään johtoa siinä ei ainakaan kiinni ollut, kun purin sähköjä pois. Täytyy tutustua tarkemmin huomenna illalla, jos talliin ehtisin.
Kiitos !

[Juke]

Kytkin tänään latausvaloa.

Katkaisin sen virtalukolta laturin 1-napaan menevän kaksivärisen johdon heti virtalukon pistokkeen jälkeen...

Olihan kummallista johtoa, sitä kun ei pystynyt tinaamaan ollenkaan !
Tina ei tarttunut, vaikka yritin käyttää juotosnestettäkin.

Päädyin tekemään puristusliitokset liittimillä ja suojasin ne kutistesukalla.

Kytkentä siis niin, että laitoin latausvaloksi hehkulanka-polttimon tuon kaksivärisen virtalukolta laturin 1-napaan menevän johdon väliin. Latausvalo jää piiloon kojelaudan alle ja sen tarkoitus on vain antaa heräte laturille. Lisäsin vielä Led merkkivalolle/latausvalolle johdon hehkulanka-merkkivalon virtalukolta tulevaan johtimeen, jolloin Led-merkkivalo saa virtaa silloin kun hehkulanka merkkivalokin. Maadoitus Led-merkkivalolle tulee rungosta.

Tosin aloin miettimään, että joudun ehkä muuttamaan Led-merkkivalon maadoituksen tulemaan myöskin laturilta...
Muuten saattaa käydä niin, että merkkivalo palaa koko ajan.

Latausvalohan saa maadoituksen laturilta ja virran virtalukolta.
Kun laturi alkaa lataamaan, merkkivalo menettää maadoituksen ja sammuu.


Hain tänään Pohjois-Suomen Sähköstä tuollaisen pienen On-Off painokytkimen. Tehonkestoa näyttää olevan 6A.
Juotin kahteen napaan 1,5 m2 johtimet ja suojasin kutistesukalla.

Toiseen nastaan tulee maadoitus rungosta ja toisesta nastasta lähtee maadoitus Flektin releelle. Kytkentä siis menee niin, että aina kun päävirtakatkaisin on ON-asennossa, tuosta kytkimestä saa pakkosyötettyä flektin releelle maadoituksen vaikka alavesiletkussa oleva lämpötila-anturi jostain syystä ei maadoitusta tarjoaisikaan.

Pienestä koostaan ja 5mm kiinnityskierteestään johtuen katkaisin mahtui mukavasti Autometer pikkumittarin viereen alkuperäisenä kellon säätönupille varattuun reikään;

Tuollainen viritys;