Hihnankiristimen lepoasento

[Juhatee]

Minulla ei ole (vielä..) ollut Daycon hihnankiristimen kanssa ongelmia ahdetulla LS1:lla mutta ehkä juuri siksi kaivan verta nenästä ja vaihdan tilalle ECS:n hipo-osan.

Asentaessani huomasin että sen liikevara on huomattavasti Daycoa lyhyempi vaikka itse kiristimen varsi on pidempi. Taas palasi mieleen että OEM-osien valmistajat joutuvat testaamaan ja kehittämään osiaan yleensä ihan eri taajuudella kuin nimekkäätkään hipo-osien valmistajat.. Ikävä kyllä se hipo-osavalmistajan logo saa kuitenkin tekemään sen ostopäätöksen ottamatta sen tarkemmin selvää muista vaihtoehdoista.

No nyt kun se ECS:n kallis käikäle on kuitenkin paikallaan, ei tekisi mieli katkaista sen vartta niinkuin tiedän käyneen ainakin 2 kertaa täällä Suomenmaalla. Sen 'lepoasennon' saa säädettyä mihin kohtaan haluaa hihnanpituudella ja itse kiristimen rungon asennolla.

Hihnankiristimen tehtävähän on pitää hihnan löysä osa hallinnassa nopeissa kuormituksen vaihteluissa. Kampuran hihnapyörä vetää yhden välipyörän kautta ohjaustehostimen pyörää, sen jälkeen hihnaa kuormittaa laturi. Laturin jälkeen on yksi tai kaksi ohjauspyörää ja seuraava kuormittava osa onkin itse ahdin. Ahtimen jälkeen hihnalle kuormaa lisää vielä vesipumppu jonka jälkeen hihna on 'vapaa' ja kaikki löysä kertyy siis sinne kun kuormitus on suurimmillaan. Vedossa siis luulisi kiristimen olevan äärimmillään 'auki'.

Kaasun nosto vaihteenvaihtotilanteessa saakin homman päälaelleen: Kampuran hihnapyörä jarruttaa hetkellisesti mutta kaikki apulaitteet sekä ahdin sisältävät vielä pyörimisenergiaa ja vetävät sen löysän hihnasta sille 'väärälle puolelle' eli vesipumppu-ahdin-laturi-ohjaustehostin-välille.

Tuossa jälkimmäisessä tilanteessa hihnankiristin siis vetää sisäänpäin (kiristyy).

Kumpi on voimakkaampi liike? Ne näkemäni katkenneet kiristimen varret ovat lyöneet kovaa jompaakumpaa mekaanista rajoitinta vasten.

Amerikan bubba esim CF:lla vastaa yleensä että 'pistä sitä kireämmälle' vaikka ei tietäisi edes lähtötilannetta. Yritin tätä kiristimen perusasetusta kysellä ECS:lta ja CF:lta skä etsin vanhempia keskusteluja aiheesta mutta ei siellä tunnuta olevan kiinnostuneita. Siellä vaan vaihdetaan aina hipo-osa toiseen kun edellinen menee rikki. Aika harvoin itse syytä vaivaudutaan etsimään vaikka esim ECS joutuu välillä korvaamaan niitä takuuseen.

Kumpi on voimakkaampi liike hihnalla: Kiihdytys vai jarrutus? Se ratkaisee mihin asentoon kiristin tulee laittaa lepoasennossaan.

[Ripper]

Mielenkiintoista pohdiskelua ennenkuin lähtee kaljakauppaan.

Eli kierrosten noustessa kiristin menisi jousivoimallaan "tappiin" koska hihna tavallaan löysällä siinä kohdassa? ja kierrosten nopeassa laskussa kiristin vedettäis jousta vasten toiseen tappiin hihnan välityksellä.

Ainakin kierrokset saa putoamaan paljon nopeammin kuin nousemaan. Eli sen suuntaista liikettä vois tapahtua nopeammin. Ei mun mielestä kierrosten noustessa voi tapahtua niin nopeaa hihnan löystymistä kiristimellä että kiristin löis ittensä poikki.

Mites toi hihna käyttäytyy jos sudittaa rajotinta vasten. Eli alkaako hihna rynkyttää? tai joillain tietyillä kierroksilla esiintyykö hihnalla resonointia?

[janiv]

Maalaisjärellä pähkäilisin näin.

Ei se kiristimen oma jousivoima sitä vartta katkaise silloinkun hihna löystyy ja kiristin pamahtaa tappiin.

Jos taas hihna kiristyy ja kiristin on jo tapissa ja hihna vaan kiristyy kiristymistään, niin kiristimen varsihan siinä katkeaa.

Saatoin päissäni pähkäillä ihan pieleenkin.

Asianhan voinee testata ilman hihnaa siten, että vetää kiristimen jousivoimansa tappiin ja päästää iri ja antaa kiristimen rämpsähtää omalla jousivoimallaan vapaasti minne rämpsähtää. Testi omalla vastuulla