Pienten kysymysten kerho (C3)

[zz-2]

Originally Posted by 1969TurboFire

Vaihdon syynä on se että vetarit liikkuu aika reilusti perästä ulos/sisään kun renkaasta vääntelee.

Tuota leketystähän voi säätä pienemmäksikin. Lukkorenkaan ja lukonkuoren väliin säätölevyjä.
Jos se yoken pää ei ole aivan loppu ja kaput niin ihan toimiva juttu se vissiin on.
Noita säätöprikkoja vaan ei saa oikeen sopivia. Ne joita käytin oli ulkomitaltaan liian isoja. Joutu vähän hiomaan. Pikku juttu (rahallisesti) verrattuna koko joukin vaihtoon.
Sopivaa stefaa tekee myös SKF (muistaakseni) ja muutama muukin.

[ToniH]

Onko kokemusta ARP Ultra Torque Assembly Luben toimivuudesta rosteri-alumiini -liitoksissa (esim. alukannet + rosteripultit)? Siis siltä kantilta, että pultit saisi vielä joskus aukikin ilman tuskaa.

Mainoksethan kehuvat hyväksi "anti-seize" -lubeksi mutta miten käytännössä?

[Jyristys]

Sen verran on käytännön kokemuksia ARPista, että niiden tuotteilla on tapana tehdä just se mitä paketissa lukee. Ihan niinkuin niillä olisi tuotekehitystä ja testaustakin talossa, eikä pelkkää markkinointia.

[Pappatunturi]

Komppaan ylläolevaa pois lukien valkoinen thread sealer joka ei ole ainakaan mulla pitänyt esim vesitilaan kiertyviä pultteja tiiviinä. Voi olla toki käyttäjä vikakin.

Asembly lubea käytän joka käänteessä missä vaan vähänkin tarvetta, huippu kamaa.

[ToniH]

En mä ARPia epäile, hyvää kamaa varmasti. Olen minäkin käyttänyt ko lubea jo muutaman vuoden ihan tyytyväisenä mutta en muista, että olisi tarttenut erimetalliliitoksia aukoa.

ARPin assembly lubea markkinoidaan pääasiallisesti torque lubena (tasainen momentti) ja anti seize (syöpyminen, jumittaminen, kiinnileikkautuminen jne) mainitaan vain sivulauseessa muiden vähäisempien ominaisuuksien joukossa. Siksi funtsin, että onko joku oikeasti aukonut jonkun vuoden jälkeen rosteri-alumiini -liitoksen, jossa ko mömmöä välissä? Pappis, sinä varmaan olet - ei siis ole tullut vastaan hapettumisongelmia tms.?

Jossain foorumeissa joku muuten sanoi, että tuo toimii myös kierretiivistemömmönä (pultit vesitilaan tms.). Miten on?

Selviäisikö tässä siis 3 eri tarpeesta/ongelmasta yhdellä pöperöllä?

[1969TurboFire]

Katselin renkaita... nyt on 235/50/15 joka nurkassa.Paremmin olisi saatavilla 245sia onkohan ne liian leveät eturenkaiksi ettei ala lasikuidun palasia lentämään...

[ToniH]

Originally Posted by 1969TurboFire

Katselin renkaita... nyt on 235/50/15 joka nurkassa.Paremmin olisi saatavilla 245sia onkohan ne liian leveät eturenkaiksi ettei ala lasikuidun palasia lentämään...

No ei nyt tommoset fillarinkumit mitään liian leveitä ole. Mulla on 265-50-15:t edessä.

En muista vanteiden offsettejä/back spacingiä (voi olla ihan vakiomitoissakin) mutta ei nyt ainakaan kuitukontaktia tule missään asennossa. Tulevat aika kivasti tohon lokarin reunaan.

[1969TurboFire]

No eiköhän se riitä ettei vaan ota kuituihin kiinni missää vaiheessa. Ulkomaan foorumeita lueskelin niin siellä todettiin että 235 käy ja osa oli sitä mieltä että 245 käy ja osa ettei käy.

[1969TurboFire]

Kele. tarkotin 60 sarjaa , alkaa dementia iskeä tai oli kirjoitusvirhe.

Eli käyköhän 245/60/15 eteen, 50 on jo matalaprofiilirengas.

[Corvette63]

Originally Posted by 1969TurboFire

No eiköhän se riitä ettei vaan ota kuituihin kiinni missää vaiheessa. Ulkomaan foorumeita lueskelin niin siellä todettiin että 235 käy ja osa oli sitä mieltä että 245 käy ja osa ettei käy.

Mulla oli 1972 Coupessa 245/60/15 rengas edessä ja takana orggis 8" leveällä rallye wheelsilla. Ei ottanut kiinni.