#41
|
||||
|
||||
'91:ssä ei ainakaan saa.
__________________
1970 Coupe LS5 *** 1991 Coupe L98 *** 1995 Mustang GT 5.0 |
#42
|
||||
|
||||
Quote:
Jep. 90-91 on varmasti hyvin samat toiminnollisuudet näytöissä ja viisareissa. Eli tuskin vuoden vanhemmassakaan saa. Sen sijaan ilmastoinnin näytöltä näyttäisi 5. toiminnolla saavan, mutta vaatii vähän laskemista: 5 Ignition System Voltage 0 = 9 Volts -155 = 255 = 16 V
__________________
Corvette 1990 TPI |
#43
|
||||
|
||||
Quote:
Jäi sen verran kaivelemaan tämä kohta, että täytyi ihan itse testata, miten tuo laten volttimittari toimii. Ensi kerralla tietää sitten miten suhtautua viisarin näyttämään arvoon, kun ongelma on päällä. Mullakin on laturi hajonnut kolme kertaa. Tosin kaksi kertaa laturin kuori on haljennut huonon/puutteellisen tuennan takia. Kerran hajosi "sisäisesti" ja lopetti latauksen. Pahoittelut ketjun aloittajalle, että keskustelemme tässä C4:sta. Mulla on viime vuonna hommattu Red Top, jonka laitoin eilen illalla yöksi CTekkiin kiinni. Tänään akun jännite näytti tältä: Ensiksi laitoin pelkät virrat päälle (käynnistämättä autoa) ja mittaristossa näytti voltit tältä: Eli mittari näyttää järjestelmän jännitteeksi lähelle akun jännittearvon (12.8 v). Seuraavaksi käynnistin auton, jolloin laturi lataa ja voltit hyppäsi odotetusti ylös: Viimeisenä testinä nyppäsin moniurahihnan pois ja käytin autoa hetken, jolloin laturi ei lataa, niin auton volttimittarin viisari näytti seuraavalta: Eli jälleen mittari näytti lähelle akun jännittearvon (12.8 v). Tämän testin perusteella ei mittariston jännite pitäisi pudota 9 volttiin laturin hajotessa, jos akussa on enemmän varausta ja tämä Machon havainto pitää kutinsa: Quote:
Viisaammat saa kommentoida.
__________________
Corvette 1990 TPI |
#44
|
||||
|
||||
Simuloit tossa laturin putoamisen tielle, et sitä, että autossa on viallinen laturi. Simuloipa vielä tilanne, jossa laturi lataa sen 9-10v eli ecu saa lataussignaalin mutta se ei vielä ole lähellekään akun jännitettä. Mitä mittari sitten näyttää?
Edit: No, ei mun takia tarvii ruveta testejä tekemään. Mulla on dipannut tosiaan sinne mittarin alapäähän (alle akun jännitteen) laturin vikaantuessa. Niin näköjään Karollakin. Päätellen siitä että himaan on päästy vaikka mittari näyttää 9v, ei akku ole ollut tyhjä. Himaan ei olisi päässyt 9v akulla, koska sen jännite ei riitä sytkään. Mutta, toki on mahdollista, että joku hapettuma tms. jossain aiheuttaa tuon. Harmillista tietty käyttäjän kannalta moisessa tilanteessa on se, että hän ei voi oikein tietää mitä se mittari näyttää. Siksi olisi suotavaa, että se varoitusvalo olisi kunnossa.
__________________
1970 Coupe LS5 *** 1991 Coupe L98 *** 1995 Mustang GT 5.0 Last edited by ToniH : 14.06.2018 at 16:11. |
#45
|
||||
|
||||
Quote:
Tämän saisi siirtää C4 osioon, mutta Late C4 LT mallissa nopeusmittarin diginäyttöön saa "Gauges" napista veden lämmön, öljyn lämmön ja akun jännitteen jokaisen vuorollaan. Sitten "Fuel Info" napista saa hetkellisen kulutuksen, keskikulutuksen ja jäljellä olevan ajomatkan, neljäntenä tyhjä taulu jos ei halua lisäinformaatiota. Kulutuslukemien kanssa näkyy samanaikaisesti matkamittarin tai välimatkamittarin lukemat kumpikin vuorollaan. Ja tietysti nuo kaikki saa myös "Eng/Met" napilla käännettyä Jenkkimuotoon ( KM/Mile , Litra/Gallona , Celcius/Fahrenheit). Last edited by LT-1 : 14.06.2018 at 20:12. |
#46
|
||||
|
||||
Laturin vaihdon jälkeen volttimittari on näyttänyt hyppimättä hiukan yli 13V. Eli laturihan se siellä oli kosahtanut.
Mutta ei sillä, etteikö nyt oltaisi päästy yli 50km ennen seuraavaa ongelmaa - tänään kuvauskeikalta kotiinpäin lähtiessä, alkoi kuulumaan jotain kummaa kirskuntaa takaa oikealta auton ollessa liikkeessä. Mietin jo, että onko se nyt ******* kumi puhjennut ja vanne kirskuu asfalttia vasten, mutta ei ollut. Vauhdin noustessa noin kahdeksaan kymppiin ei enää mitään ylimääräisiä ääniä kuulunut. Pysäköinnin jälkeen testasin kädellä vanteet ja oikeastaan kaikki edestä ja takaa tuntui hiukkasen lämpöiseltä. Takaa juurikin oikea oli lämpöisempi kuin vasen. Tähän tosin saattaa vaikuttaa myös se, että ajo oli jälleen kerran kaupungin läpi ja valoihin tultiin "jarrua laahaten". Pitäisi varman opetella kerralla pysähtymään, eikä hiljennellä hissukseen jarruttaen. Mahtaisiko olla kyseessä ihan vaan jarrupalat? kuten tässä arvioitiin. Kovin jännästi vaan alkoi ihan yhtäkkiä.. Noh. Huomenna motarilla varmaan pysyy viileämpänä.. Ja saattaahan nuo täysin suljetut vanteetkin aiheuttaa itsessään lämpeämistä kun ei ilma pääse kunnolla kiertämään.
__________________
Canon 5D4: 14/1.8A, 15/2.8 FE, 50/1.8stm, 85/1.4L IS, 135/2L, 180/3.5L Macro, 70-200/2.8L III Pörri: Chevrolet Corvette C3 '81 (Yellow / Camel, L81 + Hooker Super Competition). Last edited by karoholmberg : 16.06.2018 at 00:39. |
#47
|
||||
|
||||
Mitään kirskuntaa sieltä ei kuitenkaan pitäisi kuulua...
__________________
SILENCE IS GOLDEN, DUCT TAPE IS SILVER! The Bureaucracy is expanding to meet the needs of the expanding Bureaucracy. |
#48
|
||||
|
||||
Jarrut laahaa ja/tai normi takatukivarsihumppaa tiedossa?
__________________
1995 5.0 GT 5-speed |
#49
|
||||
|
||||
Silloin kun testataan laahaako jarrut, ajellaan jarruttelematta, muutenhan ne kuumenee sen takia. Lopuksi pysähdytään esim. moottorijarruttamalla ja kokeillaan onko jokin vanteista lämmennyt vai ei.
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#50
|
||||
|
||||
Quote:
Ei kai se tielle putoamista simuloinut, vaan sitä että ladataan 0V jännitteellä. Ihan sama periaate kuin 9V lataamisessa, kuin akussa on 12V, heh. Onko sulla näyttää jotain kytkentäkaaviota siitä että ecm kontrolloi tuota volttimittaria, eikä mittari itsessään mittaa mitään jännitettä? Ja jos näin on, niin missä vuosimalleissa tarkalleen?
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|