#1
|
||||
|
||||
2003 vakio, kannattaako ohjelmoittaa ?
Terve.
Vette on ajettu n. 140tkm ja ymmärtääkseni täysin vakio kaikilta osin. Näin kevään edetessä puskee otsalohkoon ajatuksia siitä, että öljynvaihdon yhteydessä tekisi myös jonkuntasoista ohjelmiston päivitystä. tai siis käytännössä teettäisi öljynvaihdon + ohjelmoinnin jossain osaavalla pajalla. Vetten käyttö on pääasiassa kevyttä kesäajelua tapahtumiin ja takaisin. Lisäksi muutaman kerran mahdollisuuksien mukaan vapaissa lentokenttäkiihdytyksissä. Toistaiseksi ei ole tarkoitus lähteä mekaanisia muutoksia tekemään, mutta nekään ei tietty ole poissuljettuja tulevina talvina. Kysynkin, onko tuo perusohjelmisto miten kaukana siitä, mitä se parhaimmillaan voisi olla ja onko tuollaisen täysin vakion paketin uudelleenohjelmoinnista mitään riemua? t. Arto ps. jos vastaus on edes haalea "kenties", niin ymmärtääkseni PB olisi yksi parhaista vaihtoehdoista, mutta onko täällä idemmässä yhtään lähes vastaavaa vaihtoehtoa ? |
#2
|
||||
|
||||
Quote:
C5:n markkinahinnat tulevat olemaan lähivuosina max. n. 18-22 t¤. Eli vain n. 5 - 6 t¤ C4-markkinahintahaarukan yläpuolella. Kaikki se raha minkä "investoit" tuon hintahaarukan yli (>ostohinta + kok. hinta modeille) C5:seesi tulet menettämään myöhemmässä myyntitilanteessa. Jos sen sijaan "investoit" omaan henkilökohtaiseen hauskanpitoon ja vette-naatiskeluun etkä välitä C5:sesi jälleenmyyntiarvon kasvavasta tippumisesta "negatiiviseksi voitoksi" (lue: tappioksi) niin siinä tapauksessa asenna tuninkikilkkeitä ja häkkerisoftaa niin paljon kuin lompakon nyörit sekä mielikuvitus antaa periksi. Vette-maailma on tulvillaan kaikenlaista dingen dangel tuunauspalikkaa myös C5:seen. Sieltä sitä löytyy C5 karvanoppaa, wunderbaumeja ja lastulevysubbarikoteloita jokaiseen makuun.
__________________
Last edited by C4vettester : 08.03.2024 at 22:17. |
#3
|
||||
|
||||
Quote:
Eipä ole hyötyä ohjelmoida jos muutoksia ei ole tehty. Jos sun vette on automaattilaatikolla niin sen vaihtoja voi säätää. Muuten suuttimia,imusarjan,läppärunkoa ja sitten säätö ja jos lisää tehoa haluaa niin kansia,nokkaa jne |
#4
|
||||
|
||||
Quote:
Mistä.sä tiedät mikä tulee olemaan C5 hinta lähivuosina vai vedätkö hatusta noita juttuja. |
#5
|
||||
|
||||
Quote:
Jos hevosvoimakuumeesi on niin raju ettei Burana tai Parasetamoli tepsi niin sitten ahda C5.
__________________
Last edited by C4vettester : 09.03.2024 at 11:38. |
#6
|
||||
|
||||
Quote:
Mulla kutosessa LS3:sta saatiin n. 10 hp lisää tehoa säätämällä... en jaksa uskoa, että LS1:stä saisi enempää kaiveltua, jos mekaanisia muutoksia ei tee. Tuollainen 10 hepan lisäys ei kyllä tunnu missään, joten mun mielestä ei mitään riemua. Jos haluaa automaatti-seefemmaan helpoimmalla lisää suorituskykyä, jonka huomaa perstuntumalla, kannattaa vaihtaa perävälitys jonnekin 3.5 - 3.9 tienoille. Siihen kun vielä vähän ropaa laatikon softaa, niin minkään käyttöominaisuuden merkittävästi huonontumatta käytännön suorituskyky muuttuu ihan toiseksi.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#7
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
|
#8
|
||||
|
||||
Quote:
Eiköhän jokainen tee biligalleen mitä haluaa vai onko toi sun mielipide ainoa ja oikea tie. Mä olen oman C5 veten duunannut ja virittänyt yli 10v sitten ja myynytkin jo pois.,Sain paremman hinnan kun mitä vakiosta sai samoihin aikoihin. |
#9
|
||||
|
||||
Quote:
"Jos sen sijaan "investoit" omaan henkilökohtaiseen hauskanpitoon ja vette-naatiskeluun etkä välitä C5:sesi jälleenmyyntiarvon kasvavasta tippumisesta "negatiiviseksi voitoksi" (lue: tappioksi) niin siinä tapauksessa asenna tuninkikilkkeitä ja häkkerisoftaa niin paljon kuin lompakon nyörit sekä mielikuvitus antaa periksi. Vette-maailma on tulvillaan kaikenlaista dingen dangel tuunauspalikkaa myös C5:seen. Sieltä sitä löytyy C5 karvanoppaa, wunderbaumeja ja lastulevysubbarikoteloita jokaiseen makuun."Kerrotko Hara C5:n tuolloisen ostohinnan, tuunaukseen (ilmeisesti viritykseen) käyttämäsi "investoinnit" ja myyntihinnan. Jäitkö voitolle?
__________________
|
#10
|
||||
|
||||
Quote:
On ja ei: Tehonkasvatuksen kannalta ei vastaa vaivaa. Moottorin optimaalisen toiminnan kannalta voi vastatakin: Nämä vehkeet adaptoituvat maf-lukemien ja lambdojen perusteella ja muistavat sen adaptaation kunnes virta loppuu. Useinkin on ollut niin että vakioauto käyttää 15 prosenttia seoksen korjausta maksimi-25%:staan. Tämä näkyy esim kylmäkäynnin (ei lambdakorjausta) heikkenemisenä tai täyskaasuvetojen nakutuksena tai rikkaana seoksena. Nuo kannattaa mielestäni vakiossakin aika-ajoin skannata jotta tietää onko kaikki ok. Esim maf-puhdistustarve löytyy näin. Tai laiska lambda-anturi.
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|