Yorcci's nysväysnurkka

[Harri S]

Vaikka polte tienpäälle on kova, niin ehdottomasti tarkistusmittaukset jos tiedossa on ympärivuotista käyttöä ja reilumpaa saapasta korkeilla kierroksilla.

Vaikka vaan säie plastigaugea lähikoneistamolta ei ole pahitteeksi, varsinkin kun lohkossa on jo kertaalleen napsunut kampiakseli eikä yksiselitteistä syytä katkeamiseen ole löytynyt.

Ei ole kummoinenkaan homma käyttää vaikka vaan laakerikansi kerrallaan auki ja ehdottomasti kuivata ne liuskat ennen välyksen mittausta ja sitten vaan voiteluaineen kanssa takaisin kiinni. Siinähän ei ole juuri muuta kuin tovi ruuvausta edestakaisin, kun männätkin saa olla sylintereissään.

Liuskamitalla ei mitata oikeastaan muuta kuin ehkä suurinpiirtein kampuran päittäisvälys ja sekin kyllä mieluiten heittokellolla.

Harmaa tauhka kampuran kauloissa oli vaaratonta koneistamon osienpesuaineen jäämää.
Laakeriliuskojen hinkkausta välttäisin viimeiseen asti.

[tuplakoo]

"At the heart of your powerplant is the crankshaft, and this baby not only has to endure the entire rotating mass, but it is subjected to countless spin cycles at varying rpm. It's a tough life, which makes proper installation that much more critical. It's nothing tricky, but taking the time to check tolerances can be the difference between a long -running powerhouse and a short-lived paperweight."

http://www.superchevy.com/how-to/eng...ing-clearance/

[Fangio13]

Originally Posted by tuplakoo

"At the heart of your powerplant is the crankshaft, and this baby not only has to endure the entire rotating mass, but it is subjected to countless spin cycles at varying rpm. It's a tough life, which makes proper installation that much more critical. It's nothing tricky, but taking the time to check tolerances can be the difference between a long -running powerhouse and a short-lived paperweight."

http://www.superchevy.com/how-to/eng...ing-clearance/

Aika selkeä ohje.

[jm2001]

Originally Posted by Yorcci

Mutta en mittaillut kampuran päittäisvälystäkään, vaikka sillekin löytyy tehtaan manuskasta ohjearvot. (Eikä olisi ollut välineitäkään tuohon hommaan.)

Magneettijalka ja mittakello löytyy, jos tarvetta

[Yorcci]

Originally Posted by jm2001

Magneettijalka ja mittakello löytyy, jos tarvetta

Tarvetta olis sitten myös käytön opetustuokiolle. En ole itse koskaan käyttänyt heittokelloa...

Tänään hajos dampperin asennustyökalu, kun ATI:n SuperDampperi jäi jumittamaan n. viittä milliä vajaaksi. Saatiin sentään vedettyä dampperi takaisin pois odottamaan suunnitelmaa B, jolla dampperi sitten laitetaan paikalleen.

[heimo huima]

Originally Posted by Yorcci

Tarvetta olis sitten myös käytön opetustuokiolle. En ole itse koskaan käyttänyt heittokelloa...

Tänään hajos dampperin asennustyökalu, kun ATI:n SuperDampperi jäi jumittamaan n. viittä milliä vajaaksi. Saatiin sentään vedettyä dampperi takaisin pois odottamaan suunnitelmaa B, jolla dampperi sitten laitetaan paikalleen.

Ainakin jotkut ATI:n mallit vaativat hoonauksen oikeaan kokoon.

"Typically fitting the ATI hub to a stock GM crankshaft will not require honing, however you
must check before installing !!! Typically installing the ATI hub on an “aftermarket” crankshaft
(Callies, Eagle, etc.) WILL REQUIRE HONING the hub to spec."

[MPÄ]

Originally Posted by Yorcci

Tarvetta olis sitten myös käytön opetustuokiolle. En ole itse koskaan käyttänyt heittokelloa...

Tänään hajos dampperin asennustyökalu, kun ATI:n SuperDampperi jäi jumittamaan n. viittä milliä vajaaksi. Saatiin sentään vedettyä dampperi takaisin pois odottamaan suunnitelmaa B, jolla dampperi sitten laitetaan paikalleen.

löytyy multakin heittokello magneettijalalla, käyttö selviää heti kun näet sen. tai voihan sen googlata, varmaan joku video löytyy.

toivottavasti se katkennut dampperin pultti jäi talteen, olisi helpompi tehdä uusi....

[Yorcci]

Originally Posted by tuplakoo

Jep, jep, monen mielestä turha tarkkuus on teknistä tietämättömyyttä,
"hyvinhän" noi vermeet tuntuu kasassa pysyvän tollakin stylellä

Tais mennä esim. imukanavien kohdistamiseen yms. hienosäätöön monin verroin enemmän aikaa / rahaa
kuin perusasioiden tsekkaamiseen.
Itse persaukisena ja laiskana olen pakotettu priorisoimaan toisin,
jos kaikkea "tarvittavaa" ei pysty kerralla tekemään.

Saadaanhan me näin toki draamaa ja lisäsivuja tähän topikkiin,
sekä hämmästelyä miten yhdelle hepulle voikin osua niin paljon "huonoa tuuria".

Edellinen saattaa kuulostaa veetuilulle,
ei se kuitenkaan sitä ole,
rehellisen vilpittömästi vain ihmettelen ja kummastelen.

Rehellisen vilpittömästi? Jos tuosta v*ttuilu otetaan pois, niin ei siihen kyllä mitään jää jäljelle.

[Yorcci]

Originally Posted by Harri S

Vaikka vaan säie plastigaugea lähikoneistamolta ei ole pahitteeksi, varsinkin kun lohkossa on jo kertaalleen napsunut kampiakseli eikä yksiselitteistä syytä katkeamiseen ole löytynyt.

Öööö... miten mä nyt väkisinkin luen rivien välistä, että tässä kaivetaan syy-yhteyttä kampiakselin katkeamiseen ja laakerivälyksiin?

Sekä kiertokanget että runkopukit ovat edelleen ihan samat, jotka on mitattu ja tehty tarvittavat hoonaukset standardilaakereiden mukaan jo vuonna 2013, kun ensimmäistä Stealth Ram-versiota tehtiin. http://finnshark.com/forum/showpost....postcount=3420

[Yorcci]

Originally Posted by heimo huima

Ainakin jotkut ATI:n mallit vaativat hoonauksen oikeaan kokoon.

"Typically fitting the ATI hub to a stock GM crankshaft will not require honing, however you
must check before installing !!! Typically installing the ATI hub on an “aftermarket” crankshaft
(Callies, Eagle, etc.) WILL REQUIRE HONING the hub to spec."

Oliskos sitten mitään vinkkiä, miten tuo hoonaus hoidetaan käytännössä? Onnistuuko 'peruspajalla' vai tarviiko olla erikoisosaamista?

Sitä vähän tallilla mittailtiin (en minä!) ja kampuran sekä dampperin pitäisi olla ihan siinä kolmen satkun (milleissä) rajoissa, mitä ATI:n ohjeissa sanotaan maksimiksi.

Lämpöä ja lisää voimaa suoritukseen?