Juken C3 jalostus-projekti

[early75]

Aika paljon ottaa virtaa, mulla 2 flektiä ja vain alle 15A/kpl. Yhteinen 30A sulake palanut 9v aikana vain kerran. Myöskään mitään lämpöongelmia ei ole ollut joten eivät ole alimitoitettuja. Jos tuollaiset virrat ei varmaan kannata ottaa pientä laturia, helteellä myös laturi käy kuumana. LED-valojen kanssa voi pärjätä hyvinkin.

[Juke]

Muuten sähköt pelasivat, mutta lasinpyyhkijät eivät.
Jälkiasennus pissapoika toimi ja pyyhkijöiden relekin naksahteli.

Kiitos MPÄ Whatsap konsultaatiosta!
Ei olisi yhtä nopeasti selvinnyt ongelma ilman apuasi.

Probleema oli, kun tuosta mun autosta on jo mulle tullessa puuttunut wiper doorin kaikki sähköosat. Ja kun luukku ei ole nyt paikallaan, nii en sitten niitä ole hankkiinutkaan.

Ratkaisu löytyi, kun yhdistin konehuoneen puolelta wiper door solenoidin pistokkeen navat toisiinsa ja samalla tavalla rattiputken alapuolelta wiper door over ride switchin pistokkeen navat toisiinsa.

[Juke]

Toki sähköissä on vielä se vilkkujen merkkivalojen ongelma, että merkkivalot syttyvät, kun laittaa parkit tai ajovalot päälle. Mutta kun merkkivalot kuitenkin vilkkuvat kun vilkku on päällä, niin en vielä ole ehtinyt alkaa maadoitusongemaa tutkimaan.

Ja lisäksi se Sähkö lasien ongelma, että täytyy joko vaihtaa alkuperäistyyppiset moottorit tai vaihtolehtoisesti rakentaa vaihtoreleillä systeemi, jolla ohjataan orkkis johtosarja vaihtamaan napaisuus moottorille ylös-alas komennoilla.

[Juke]

Kokeilin vähän ajaa seiskaykkösellä tänään...

Tallista ulos ja huomasin että käy niin rikkaalla, että ei pysy käynnissä alle 2500rpm

Meinasin kuitenkin ajaa vähän, mutta kun ohjaus lukittui lähes oikeaan reunaan, niin meinaamiseksi jäi...

Eikä autoa tietenkään saanut vekslattua edes takaisin talliin, vaan remonttia piti tehdä keskellä pihaa...

Vaihdelaatikon takia kori piti asentaa muutaman sentin korkeammalle kuin aikaisemmin ja sitten lisäksi asensin oikean puolen moottori tyynyn alle kaksi korokelevyä, koska vasemman puolen pakosarja kosketti muuten runkoon. Nämä yhdessä saivat aikaan sen, että Steeroids-hammastanko-ohjauksen nivelen lukituspultit ottivat kiinni pakosarjan.

Ongelmaa selvittäessä huomasin, että korin nostosta johtuen ( ehkä jopa muutenkin jo auton mulle tullessa,) ohjauksen nivelten välinen ohjaustanko oli aivan liian lyhyt!

Ratkaisuksi keksin, että mullahan on nurkissa kilpuriprojekti-Mantan rattiakseli!
Se oli täysin saman kokoinen, profiilin pyöristykset olivat samat ja jopa nivelet oli kiinnitetty tuumaisilla pultilla

Siispä rälläkällä pala Mantan rattiakselista, nauhahiomakoneella kulmat siistiksi ja pylväsporakoneella lukituspulteille syvennykset.

Kun lisäksi nuijin nivelen pulttien kohdalle lommon pakosarjaan, niin jo alkoi pyörät kääntymään

Sain tutun kiihdytysautoilijan käväisemään illalla tekemässä pikasäädön kaasarille, niin nyt auto jopa käykin jollain tavalla tyhjäkäyntiä.

Eipä ne vastukset tietenkään mitähän loppuneet, vaan säätäessä alkoi punainen vana valua auton alta...
Todettiin, että läppärin kenno vuotaa rajusti!
Se ei sitten ilmeisesti ole tykännyt useamman vuoden seisonnasta

Eipä auttanut muu, kuin tehdä kennon ohitus. Yhdistin kennolle menevät letkut aiemmin asentamani jälkiasennus-hanan liitoksissa, kun ei nyt ole uutta kennoa, eikä sen kummemmin aikaakaan alkaa koko kojelautaa taas purkamaan

[CORV3773]

Pikkuhiljaa hyvä tulee, olisihan se jo ihme jos kaikki toimisi laakista. Edistystä sekin jos auto käynnistyy ja liikkuu omin voimin! Pientä hienosäätöö vielä...

[Juhatee]

Vaikuttaa tahti siltä että olisi Nokialle tänään aikomus?

[Juke]

Juu, täällä ollaan, niin kuin jotkut jo huomasivatkin.

Eilen Torstaina aloitin yhdeksän jälkeen illalla mallailemaan valojen pleksejä paikalleen, kävin nukkumassa muutaman tunnin ja aamu kahdeksalta aloin poraamaan kiinnitysreikien. Klo 9 lähdin katsastamaan autoa ja sainkin leiman. Samalla tuli merkittyä rekisteriotteelle muutoskatsastus rengaskoosta.

Virtalukko hajosi katsastuskonttorin pihaan, mutta onneksi ei estä ajamista, vaikka avain ei suostukaan irtoamaan.

Jäähdytydnestevuoto hoitui katsastuksessa letkun kiristyksellä.

Nelipyöräsuuntaukseen en aikaa saanut, joten pelkkä auraus säädettiin pikaisesti.

Puolenpäivän aikaan aloin sahaamaan valopleksejä oikeaan kokoon, hiomaan reunoja ja lämmöllä muokkaamaan pleksejä keulan muotoihin.

Vähän ennen neljää päästiin vihdoin lähtemään Nokiaa kohti.

Auto kesti perille saakka, kierroslukumittari häröilee välillä oudosti ja kun vertaa katkaisijasta valot päälle, niin vilkkujen merkkivalot syttyvät, joten valokatkaisimen maadoituksessa ainakin lienee korjattavaa. Ja reilummin kiihdyttäessä takapää sieppaa oudosti sivulle, joten puslaremonttia saattaa olla tiedossa.

Joka tapauksessa on aika voittajafiilis olla vuosien projekti kohteella miitissä

Kolme viikkoa tuli käytettyä kesälomasta lähes joka päivä 12-14 tuntisia päiviä kasaamiseen, pari päivää venyi 20 tuntisiksikin. Painokin laski itseltäni nelisen kiloa, kun ei muistanut syödä, vaan touhusi vaan tallissa

[CORV3773]

Originally Posted by Juke

Kolme viikkoa tuli käytettyä kesälomasta lähes joka päivä 12-14 tuntisia päiviä kasaamiseen, pari päivää venyi 20 tuntisiksikin. Painokin laski itseltäni nelisen kiloa, kun ei muistanut syödä, vaan touhusi vaan tallissa

Tätä voisi kutsua jo työvoitoksi!
Ja fiilis varmasti sen mukainen. Muutama kuva ois kiva kun jäi tänäkin vuonna miitti väliin...

[hateju]

Mahtavaa että on saatu tämä projekti jo tähän parhaaseen vaiheeseen jospa näkis livenä ensi kesänä jossain.

[T72]

Hienoa että auto on liikenteessä

Originally Posted by Juke

Virtalukko hajosi katsastuskonttorin pihaan, mutta onneksi ei estä ajamista, vaikka avain ei suostukaan irtoamaan.

Tuo voisi johtua väärässä asennossa olevasta interlock vaijerin vivusta, eli rattiputken alapäässä konehuoneen puolella oleva vipu pitää olla yläasennossa, että avain lähtee pois.