#21
|
||||
|
||||
Quote:
Kyllä se hyvä on olla olemassa. Syyt varmaan tiedätkin. By-pass ehkä valitsisin, mutta oikean kokoisen valinta on varmaan haasteellinen. |
#22
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
AC induction + PMSRM |
#23
|
||||
|
||||
Ei se pieni/iso dump-valve vaikuta ahtopaineen nousunopeuteen, siihen vaikuttaa itse venttiilin laatu, eli miten hyvin se pysyy kiinni siihen asti kun haluttu purkupaine saavutetaan. Se isokin avautuu vain aavistuksen jos paine on jousen kanssa samoilla tasoilla. Usein nuo venttiilit värisevät auki jo ennen varsinaista mitoituspainetta jolloin ahtopaineen nousu on hitaampaa.
Pitäisin periaatteena että isompi parempi, laadulla on paljon merkitystä. Pieni voi toimia jos sen virtaus riittää mutta jos ei riitä niin se ei toimi vaikka mitä tekisi. Iso sen sijaan toimii myös pienillä virtauksilla tarvittaessa. Bypass tarvitaan kun ilmaa mitataan ennen ahdinta (ilmamassamittari) mutta tässä ei sellaista taida olla joten dump käy hommaan ja on helpompi asennellakin (+ tarjontaa on enemmän). Dump on tärkeä osa systeemiä, ilman sitä saat ahtimen siivet ruvelle ennen pitkää, myös kaikkien liitosten ja putkistojen elinikä pitenee kun pidetään paineet kurissa.
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#24
|
||||
|
||||
Ainakin Tialin tuotteet on varsin hyväksi havaittuja tuotteita.
__________________
LSx 345 hp Pappamaatti We're Going Green
|
#25
|
||||
|
||||
Quote:
ahaaa, ajattelin, että se iso tohauttaa kerralla putket tyhjäksi ja on lähdettävä taas nollasta mutta pieni vain vähän lirauttaa (niinhän voisi kuvitella) eli leikkaa paineen pinnasta pikku siivun. Laadulla on käsittääkseni aina suuri merkitys toimivuuteen. Prochargerilla on heidän brandillään myytävänä ko venttiiliä mutta ymmärtääkseni eivät valmista niitä itse vaan ainoastaan "brandäävat" ja myyvät. Saman näköisiä Tial-style valveja on myynnissä vaikka kuinka paljon e-bayssä. Jos on kokemusta tietyn merkkisestä, joka toimii niin olisin Kiitollinen vinkistä, vaikka yv:nä jos mainostus on kiellettyä. Toimiiko nämä (kaikki) niin, että imusarjan ollessa alipaineinen venttiili on auki? ...TOMAS kerkesikin kommentoida jo yhtä kohtaa.....
__________________
"The early bird may get the worm, but the second mouse gets the cheese" |
#26
|
||||
|
||||
Venttiilin ohjaus otetaan (yleensä) kaasuläpän jälkeen joten kun painetta ei tarvita, alipaine auttaa vetämään venttiiliä auki. Tässä on sitten kikkailtavaa jousen voiman suhteessa saatavilla olevaan alipaineeseen koska kaikissa koneissa ei ole samanlaista alipainetta jolloin sama jousi antaa eri vapautuspaineen eri koneissa. Eroa ei aina huomaa mutta joskus hienosäätöä tarvitaan lähinnä 'normiajon' vaihtelevien tilanteiden tasoittamiseen.
Kaasuläpän ollessa auki on painetta myös läpän takapuolella eli silloin ahtopaine auttaa painamaan venttiiliä kiinni. Näistä johtuen dumppia esim paineilmalla irrallaan mitattaessa ei saada samaa tulosta kuin koneessa paikallaan. Kokeilemalla löytyy totuus, mikäli sijoitat dumpin kaukaa viisaasti, on jousen vaihto tai muokkaus helppo toimenpide. Tietyistä merkeistä ei ole kokemusta, minä olen törmännyt ainakin huonoihin yksilöihin mutta silloin on ollut kyseessä jokin tuote johon ei ole merkitty brandia ollenkaan.. Niissä venttiili on alkanut vuotaa jo paljon ennen rajapainetta eikä selkeää säätökohtaa ole löytynyt. Myös nihkeästi liikkuva mäntä on ongelma vaikka se toimiikin värähtelynvaimentimena mutta samalla se saattaa jäädä liian pitkäksi aikaa auki. EDIT: Joskus näkee esim 2 dumppia vierekkäin jos yhden koko ei riitä. Tätä en ottaisi 'katuautooni' koska ne tuskin toimivat koko ajan identtisesti. Täyskaasukäytössä sen sijaan sekin ratkaisu on ihan ok.
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#27
|
||||
|
||||
Quote:
Itse käytin viime kesänä 3 kpl Tial 50mm bovia. On totta että määrätyissä tilanteissa nämä ei toimi identtisesti. Tänä kesänä mennään yhdellä. --
__________________
LSx 345 hp Pappamaatti We're Going Green
|
#28
|
||||
|
||||
Quote:
Jos kolme toimisi täysin identtisesti siis samanaikaisesti niin silloin olisi laatu jo kohillaan mutta taitaa olla liikaa liikkuvia osia. Tämän takiahan formuloitaki on aina vain kaksi joka tallissa Kiitos kommenteista,
__________________
"The early bird may get the worm, but the second mouse gets the cheese" |
#29
|
||||
|
||||
Olenkos ymmärtänyt oikein että dumppi avautuu pääasiassa vain kun ahtopuolelta tullaan nopeasti alaspäin...käytännössä siis ihan 0% kaasuläpän asentoon?
Toimiiko/aktivoituuko BOV jos tullaan kohtuurauhassa pois ahtoalueelta? Mietin tässä vaan kun tuossa omassa veneprojektissa ei tällaista (siis WOT:ltä suoraan 0%) tilannetta oikein pääse syntymään (ellei tule hätätilannetta) ja BOV kyllä löytyy, mutta on toistaiseksi laatikossa... Juza
__________________
Counting all the assholes in the room...I'm definitely not alone. |
#30
|
||||
|
||||
Quote:
Minun mielestä bov avautuu aina kun ahtopaine ylittää säädetyn arvon eli jos äkisti löysäät kaasun niin paineisku purkaantuu tuon venttiilin kautta ja toisaalta imusarjan alipaine avaa venttiilin, jotta ahtimen ei tarvitse jauhaa kaasuläppiä vasten. Alipainettahan on ahdetussa kait ainoastaan kun kaasuläpät on kiinni. Jos tuut kaasulla rauhallisesti alas niin silloin ei tuu paineiskua, eikä bov avaudu...... tämä siis vain minun käsitys asiasta. Veneessä harvoin potkuri pystyy pyörittämään moottoria eli kun löysäät siinä kaasun niin moottorin kierroksethan laskee aika samaa tahtia ja mekaaninen ahdin tekee samoin mutta turbothan jää pyörimään jos sulla onki pakokaasuahtimet siinä eli sieltä voi tulla paineiskua
__________________
"The early bird may get the worm, but the second mouse gets the cheese" |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|